Разработка программного обеспечения уже давно стала стратегическим испытанием для Volkswagen Group. После многих лет внутренних задержек и технических неудач генеральный директор Оливер Блюм возлагает большие надежды на партнерство с американским производителем электромобилей Rivian. Созданное совместно совместное предприятие RV Tech призвано обеспечить основу для новой архитектуры электроники и программного обеспечения. Но за кулисами растет нервозность, особенно среди премиального бренда Audi, сообщает Manager Magazine.
В середине декабря высшее руководство Берлина демонстративно представило прогресс. Васим Бенсаид, глава совместного предприятия, продемонстрировал вживую функции программного обеспечения, которое будет впервые использовано в планируемом малолитражном автомобиле ID.1. Навигация, управление зарядной станцией, базовые функции – все казалось стабильным. В то же время все участники понимали, что эта демонстрация была призвана создать доверие, а не продемонстрировать технические прорывы. Сопоставимые функции считаются стандартными в отрасли.
Для Blume ID.1 — это больше, чем просто новая модель. Он символизирует попытку перепозиционировать компанию с точки зрения программного обеспечения и сократить отставание от цифровых конкурентов, таких как Tesla или Huawei. После ухода Герберта Дисса Блюм взял на себя управление компанией, электронную архитектуру которой считалось трудно контролировать и которая допускала обновления по беспроводной сети лишь в ограниченной степени. Решение должно исходить от внешней экспертизы.
Миллиарды инвестиций и международная зависимость в сфере разработки программного обеспечения.
С этой целью Volkswagen до начала 2028 года инвестирует в проект Rivian около шести миллиардов долларов США (около пяти миллиардов евро), в том числе за счет кредитов, инвестиций и развития совместного предприятия. Сейчас группе принадлежит около двенадцати процентов акций Rivian. В то же время Volkswagen развивает сотрудничество с несколькими партнерами по программному обеспечению в Китае, включая XPeng, где, по словам руководства компании, интеграция проходит более гладко.
Однако за пределами совета директоров настроения гораздо более осторожные. Отделы разработки сообщают о функциональных пробелах и задержках. Многие инженеры теперь признают, что Rivian не предоставляет программное обеспечение для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако ожидания в электроэнергетическом секторе также остаются нереализованными. Внутренние голоса ожидают дальнейших задержек, особенно потому, что отдельные пакеты программного обеспечения поступят позже, чем планировалось.
Группа уже делает выводы по новым моделям с двигателями внутреннего сгорания. Первоначально обсуждаемое расширение программного обеспечения Rivian отброшено. Вместо этого внутреннее подразделение, состоящее из брендов и дочерней компании по разработке программного обеспечения Cariad, к 2030 году разработает собственные решения. Основные обновления по-прежнему придется выполнять в мастерских, что увеличивает затраты и сложность. Штат Cariad уже значительно сокращен, но создаются дополнительные задачи.
В случае чисто электромобилей зависимость от совместного предприятия выше. Архитектура Rivian легла в основу ID.1, а также более поздних моделей, таких как Audi Q8 e-tron. Альтернативного решения сознательно не существует. Если программное обеспечение не будет готово к использованию вовремя, весь проект окажется под угрозой. Текущие зимние испытания, которые первоначально проводятся на закрытых маршрутах, соответственно, носят осторожный характер.
Различные культуры программного обеспечения как точка трения между США и Германией
Дополнительные противоречия возникают из-за различных технических философий. Rivian интенсивно развивается для рынка США, с более простой функциональной логикой и менее подробными доказательствами. Инженеры Volkswagen критикуют, среди прочего, упрощенную стратегию управления приводом и кондиционером. Результатом является прагматичный подход: недостающие функции добавляются внутри, а другие требования адаптируются.
Ситуация в Audi особенно критическая. Внутренние проверки контрактов показали, что Rivian формально выполнила то, что было согласовано, но установленный уровень зрелости оказался ниже ожидаемого. Чтобы внести ясность, Audi создала рабочую группу, которую возглавил Кристиан Книгге. Цель состоит в том, чтобы точно определить, какие доработки необходимы для достижения типичной для Audi динамики вождения и вспомогательных систем. Удастся ли взаимодействие с архитектурой Rivian со временем, станет ясно только в ближайшие годы.
Источник: Журнал Manager – Почему в VW растет страх перед сбоем программного обеспечения
