первая встреча с анти Tesla Model 3!

Некоторые впечатления и информация почерпнуты во время нашей первой встречи с немецким седаном, в самом сердце австрийских снегов.

Что может быть более увиденным и рассмотренным, чем немецкий седан? Но здесь явно есть что-то новое. Следующий Mercedes CLA, впервые встретившийся на высоте более 2000 метров при температуре -11°C, открывает новую платформу и чрезвычайно важно для бренда. Компания намерена вернуть Mercedes в лидирующие позиции среди электромобилей, отдав приоритет эффективности.

Будущий CLA, запланированный на следующий год, по сути, станет первой моделью, созданной на основе совершенно новой платформы MMA (модульная архитектура Mercedes-Benz), в частности, предлагающей 800 Вольт, двухскоростную коробку передач и уникальную электрическую машину.

У нас была возможность познакомиться с предсерийным автомобилем, все еще замаскированным в красный цвет, в австрийских Альпах. То стоя, то пассажиром. Возможность сделать первые наблюдения…

Размеры и дизайн

Официальной информации пока нет, но длина этого CLA составит около 4,70 м. Таким образом, он появится в размерах, близких к неизбежной Tesla Model 3, BYD Seal или более германскому BMW i4.

Платформа ММА также будет включать в себя другие тела, повторно используя элементы CLA. В первую очередь это должен быть шутинг-брейк, как нынешнее поколение. Затем две версии внедорожника, призванные заменить GLA/EQA и GLB/EQB в среднесрочной перспективе.

В соответствии с наши британские коллеги из Autocarтепловой класс А не будет иметь непосредственных потомков этой первичной структуры ММА, предназначенной для электрического, но также и других уровней гибридизации.

Хотя силуэт немного «длинноногий», он кажется очень плавным. Cx, несомненно, будет менее блестящим, чем исключительный EQS и его 0,20 – из-за более короткого хвоста – но несколько элементов, за исключением зеркал, должны замедлять его с точки зрения механики жидкости. 18-дюймовые колеса, а не 19 или 20, подтверждают реальную заботу об эффективности.

Сквозь камуфляж мы уже можем угадать глухую решетку, на которой все еще находится камера, предназначенная для ADAS, или фонари со звездообразными световыми сигнатурами (это было подтверждено). в недавнем видео, представленном боссом Олой Каллениусом).

Также читайтеMercedes-AMG тестирует свой мощный электрический внедорожник

Мотор(ы) и аккумулятор

Будущий Мерседес будет предлагаться с задним или полным приводом. Совершенно новая синхронная машина с задним постоянным магнитом, полностью самодельная и впервые разработанная этим CLA, может развивать мощность до 200 кВт (272 л.с.). Это почти такая же мощность, как APP550 от группы Volkswagen.

Но в отличие от конкуренции, корпус оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач. В мире электротехники это редкость: Порше Тайкан Или первая Формула Е относятся к числу исключений.

Будьте уверены, если у вас аллергия на рычаги, операцию проведут без вас. Целью здесь является повышение эффективности автомагистралей за счет автоматического переключения передач на скорости около 100 км/ч.

Такая «повышающая передача» позволяет машине поддерживать разумную скорость вращения, близкую к зоне максимальной эффективности. Нам не терпится увидеть, как наш коллега Суфьян сообщит нам средний расход на скорости 130 км/ч… Обратите внимание, что в этой категории мы чаще всего расходуем около 23 кВтч/100 км на его модельной трассе.

Полноприводные версии будут оснащены дополнительным передним двигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.). Это можно разъединить с помощью системы сцепления, ограничивающей трение в неактивном состоянии.

Если нас явно интересует 100% электрическая версия, то CLA также будет предлагаться в тепловой версии с мягкой гибридизацией. Модельный ряд будет основан на рядных 4-цилиндровых двигателях с 48-вольтовой электрической системой.

Аккумуляторы, зарядка, автономность

Это официально подтвердил нам Оливер Золке, специалист по исследованиям и разработкам платформы ММА. Звезда предложит для CLA аккумуляторы двух мощностей в зависимости от их использования (и цен).

• «Маленький» аккумулятор: литий-железо-фосфатный (LFP), 58 кВтч.
• «Большая» батарея: никель-марганцево-кобальтовая (НМК), 85 кВтч.

Mercedes заявляет о запасе хода до 750 км с аккумуляторами Maxi и минимальном расходе около 12 кВтч/100 км. Подход, направленный на эффективность, напоминает подход, инициированный Hyundai Ioniq 6.

Напряжение 800 Вольт обеспечит пиковую мощность зарядки 320 кВт на совместимом терминале. По словам Mercedes, от 10 до 80% будет выполнено за 22 минуты. Также говорят о выигрыше в 300 км автономности за 10 минут.

Внутри

До сих пор CLA не был чемпионом по обитаемости. В этом новом поколении внутреннее пространство, кажется, улучшается. На передних сиденьях сидишь довольно низко и в довольно спокойном положении с прямыми ногами.

Однако мы не можем написать о приборной панели, спрятанной под брезентом во время нашего маленького альпийского путешествия. В промежутках все еще можно увидеть большой центральный экран: эффект должен быть близок к эффектному MBUX-узлу, проходящему через всю приборную панель.

Центральная консоль опущена. Эргономика соответствует последним стандартам Mercedes. Запуск автомобиля осуществляется с помощью кнопки на торце переключателя выбора передач, расположенного за рулем справа.

В цифровых приборах, подготовленных для нужд нашей поездки, используются круглые счетчики и пурпурно-синий оттенок, характерный для моделей, разработанных в Вюртемберге. Небольшой трехспицевый руль покрыт поверхностью с мелкими отверстиями, как у мячика для гольфа.

В соответствии с современными тенденциями сиденья были уменьшены, чтобы обеспечить больше места для задних пассажиров. Места для коленей достаточно, но кажется меньше, чем у Tesla Model 3.

Навес, начинающийся сзади, на уровне голов передних пассажиров, увеличит пространство над головой. Несмотря на удаляющийся флаг, ребятам не придется сгибать шеи.

Багажник всегда открывается через багажник, в чистом немецком духе. Установка механизма задней двери, несомненно, потребовала бы жертвоприношения черепам задних пассажиров.

Трюм широкий и глубокий. Мы оцениваем объем от 450 до 500 литров, несмотря на довольно высокий пол. Немного места для машины и ее коробки передач все равно придется оставить.

Также читайтеГде обещанные твердотельные аккумуляторы для будущего электрического Mercedes?

Во время вождения

Оливер Золке (он будет выступать в нашем техническом анализе CLA), отвечающий за исследования и разработки платформы ММА, ведет нас на борт CLA по заснеженным изгибам Тиммельсйоха на юго-западе Австрии. Этот альпийский перевал, расположенный на высоте 2474 м, на своей итальянской стороне называется перевалом Ромбо.

Машина молча уезжает. Хотя снег поглощает звук, звукоизоляция хорошего качества, и шум качения, кажется, находится под контролем.

На белом пальто машина кажется непринужденной: электроника, зимние шины и два двигателя работают вместе, чтобы избежать пробуксовки, в том числе, когда наш водитель превышает 90 км/ч.

В меню есть интеллектуальная регенерация, а также возможность вождения с помощью одной педали, позволяющая получить последние десятые доли процента в цикле WLTP. Также на «одной педали» Оливер ездит по этой заснеженной дороге.

Нам кажется, что демпфирование находится на твердой стороне силы, не пересекая порога неприятных ощущений в колеях, вырытых многочисленными проходами в снегу. Неплохо для автомобиля, вес которого должен приближаться к двум тоннам, оснащенного классической амортизацией с использованием металлических пружин.

Цена и дата выпуска

В Mercedes отказываются это официально подтверждать, но ожидается, что сборку автомобиля будут производить в немецком Раштатте, чуть более чем в 50 км от Страсбурга. Презентация состоится весной следующего лета.

Последний вопрос – банковский перевод. Можно себе представить, что начальный уровень CLA с «маленькими» аккумуляторами LFP будет стоить около 50 000 евро.

Для дальнемагистральных или двухмоторных версий мы должны приблизиться или даже удвоить сумму в 60 000 евро, очевидно, в зависимости от опций. Пока ничего официального, относитесь к нашим оценкам с недоверием.