Porsche работает над новой гибридной архитектурой, которая может изменить будущее 911. Сосредоточив внимание на сверхкомпактном осевом электродвигателе, бренд, похоже, хочет объединить электрифицированную производительность и чисто механическую ДНК. Новая система, обещающая мощность, легкость… и, возможно, будущее без турбонаддува для GT3.
Porsche не использует свою первую гибридную систему, но новый патент, поданный во Всемирную организацию интеллектуальной собственности (ВОИС), предполагает важное событие. Как сообщает CarBuzz, бренд представил устройство, интегрирующее осевой электродвигатель непосредственно между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, а не внутри трансмиссии, как на Cayenne и Panamera e-Hybrid.
Эта моторизация, описанная в патенте под названием Гибридная система привода автомобиля с осевой машинойбудет вставлен между оппозитной шестеркой и коробкой передач, избегая при этом удлинения автомобиля. Решающая задача для спортивного автомобиля с задним расположением двигателя.
Осевой двигатель – решающее преимущество
Традиционные электродвигатели (называемые «радиалами») занимают много места. Вот почему нынешние гибриды Porsche с передними тепловыми двигателями основаны на этом техническом выборе, установленном в восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF, максимальная мощность которой составляет 215 л.с. 911 GTS T-Hybrid с трансмиссией PDK (и, более того, с электрическим турбонаддувом) является исключением, но это специфическая внутренняя разработка, которая, похоже, уже достигла своего предела с точки зрения размеров и мощности.
В свою очередь, осевой двигатель обладает характеристиками, позволяющими ему играть в более высоком дивизионе, о чем свидетельствует новейший прототип YASA, принадлежащий Mercedes и развивающий мощность до 1005 л.с. при толщине 8 см и весе от 12 до 13 кг. Эта компактность может позволить Porsche интегрировать его непосредственно в колокол сцепления, между двигателем и коробкой передач PDK. Идеальная архитектура для моделей с задним или центральным расположением двигателя, таких как 911 и 718, где важен каждый сантиметр.
В патенте также особо упоминается коробка передач с двойным сцеплением PDK, которая имеет ключевое преимущество: более длинный входной вал, позволяющий вставить осевой двигатель, не нарушая архитектуру автомобиля. Тем не менее, механическая коробка передач теоретически возможна, но маловероятна.
В патенте также описывается оптимизированное управление температурным режимом: осевой двигатель имеет собственный картер, а охлаждение обеспечивается водомасляным теплообменником, общим с трансмиссией, который сам будет интегрирован в основной контур охлаждения двигателя. Компактное, легкое и простое в реализации решение, которое, следовательно, далеко от тяжелых и сложных гибридных архитектур, обычно встречающихся в спортивных автомобилях.
Альтернатива турбинам для GT3?
У всех фанатиков моделей на устах возникает вопрос: можно ли этой системой оснастить 911 GT3? Эта технология действительно позволит увеличить мощность, сохранив при этом характер безнаддувного двигателя, тем самым избавив оппозитные «шестерки» следующих поколений GT3 или GT3 RS от респираторной поддержки.
Также читайте
Будущий электрический Porsche Cayenne получит элементы, вдохновленные Формулой E.Однако будьте осторожны: патент не означает неизбежное производство. Но тот факт, что Porsche разрабатывает собственный осевой двигатель, а не выбирает его из каталога YASA, как Ferrari, McLaren или Lamborghini, свидетельствует о сильных амбициях, учитывая огромные инвестиции, необходимые для достижения этой цели.
Но если этот патент станет реальностью, производитель из Цуффенхаузена сможет дать гербу GT3 новую жизнь за счет сокращения выбросов, увеличения мощности без искажения характера атмосферы и контроля размера и веса. Гибридизация, которая не ограничивает эмоции, а усиливает их. Короче говоря, очень подход Porsche.
