Как производятся электрические грузовики Renault Trucks в Бург-Эн-Бресс? Это то, что мы обнаружили в AIN, посетив производственную фабрику гиганта грузовика.
Хотя он больше не находится под французским павильоном, Renault Trucks производит свои грузовики во Франции. В Ain, в Бург-Эн-Брессе, бриллиант делает свои бегемоты, включая электричество. Транспорт Decarbonation проходит «грузовики с нулевым выбросом», и Renault Trucks хорошо знает об этом. Эта проблема подталкивает фирму сделать электрические грузовики с интересной автономией.
Читать тожеRenault Trucks E-Tech T: Мы попробовали электрический грузовик!
Чтобы сделать этот подход еще более добродетельным, Renault Trucks не перемещает свое производство. Помимо батарей, произведенных Volvo Trucks в Европе, а также оси и мосты, сделанные в священнике, недалеко от Лиона, все остальное происходит от Бург-Эн-Бресс. Мы смогли получить доступ к производственной линии и посетить ее. Это позволило нам понять скважинный и особенно эффективный процесс. И очень успешная интеграция электрической части производства.
Производственная линия уже хорошо зарекомендовала себя
Renault Trucks сообщила нам, что на его фабрике в Бург-Эн-Брессе работают 1500 человек, 20 % женщин. Он состоит из двух производственных линий длиной 478 метров, с производством от нуля. Начало этой производственной линии состоит в том, чтобы собрать полосы движения, чтобы создать базу шасси грузовика. Рабочие укрепляют целое со многими фиксациями. Оттуда начинается интеграция электрических лучей, чтобы подготовить подачу всего транспортного средства.
Интеграция лучей продолжается благодаря их развертыванию на всем транспортном средстве, где они должны будут быть. Следующим шагом является подготовка шасси для получения оси. Мы видим интеграцию суспензий, к которой будут привиты холмистые поезда. Интересно отметить, что мосты оси грузовиков поступают непосредственно с фабрики святого священника. Чтобы перевезти их в AIN, более чем в 80 километрах, Renault Trucks использует свой электрический электронный Tech T. Это ограничивает загрязняющие выбросы для перевозки единственных деталей, которые не выходят из линий Бург-Эн-Бресс.
95 % распространенное производство для электрического грузовика
Чтобы не добавлять слишком много шагов и слишком много производственных линий, электрический грузовик вписывается в производство тепловых версий. Бренд показал нам, что 95 % производства одинаковы для двух типов грузовиков с различными энергиями.
Что касается оставшихся 5 %, они интегрированы по отдельной линии, окончательному участку производства. И до этого также существует время, когда процесс отличается от теплового и электрического. Сборка двигателя и шасси выполняется вверх ногами для дизельных версий и на месте для электродвигателя. Для дизельной версии шасси переворачивается непосредственно перед тем, как салон помещается на шасси. Именно после этой стадии собираются оси, перед добавлением кабины. Чтобы оптимизировать производительность, производственные цепочки являются механическими, и предварительно запрограммированное время каждого шага требует от работников не тратить время.
Как только эта фаза сделана, это вопрос завершения грузовика, заботящегося о деталях между осями. Именно здесь линия электрических грузовиков отделяется от линии дизельных транспортных средств, так как интеграции различны.
На стороне дизельных грузовиков добавляется танк. С точки зрения электрического грузовика, это батарея до 540 кВт -ч, которая интегрируется между осями. Именно на этом последнем шаге мы также видели грузовик будущего Renault. Это транспортное средство, использующее двигатель Renault E-Axle, будущее поколение блока с нулевым выбросом. К сожалению, нам не разрешили сфотографировать этот прототип.
Эффективность, которая обеспечивает грозную производительность
Производственные темпы грузовиков все больше высоки на производственных линиях Бург-Эн-Бресс. Это происходит от оптимизации процессов, в частности благодаря размещению шагов на линии. Это также успешная интеграция электрической версии, которая помогает иметь очень хорошую производительность. Таким образом, фабрика производила 115 автомобилей в день до марта 2025 года, а затем отправилась на 126 транспортных средств в день. Теперь темп увеличился дальше, и 132 грузовика выходят из фабрики каждый день.
Поэтому это ритм грузовика каждые три с половиной минуты, который Renault Trucks удается выйти из этой фабрики. Между началом и концом протокола, то есть работа на длине до конца сборки требуется 4:30, чтобы спроектировать грузовик. В прошлом году Renault Trucks выпустил более 25 000 автомобилей на фабрике Бург-Эн-Бресс. Не существует производства без заказов, что позволяет производителю удовлетворить спрос, сделав адаптируемое.
Это предлагает гибкость, которая позволила фабрике подняться до 142 автомобилей, производимых в день. Обратите внимание, что когда фабрика достигла этой ставки, это было 100 % производства дизельных моторных грузовиков.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
