Lotus Eletre X на экзамене по вождению: «Внедорожник на стероидах»

Lotus когда-то был брендом, который экономил вес, а не скрывал его. Легендарный праотец британского автопроизводителя Колин Чепмен проповедовал облегченную конструкцию как религию: «Упростите, а затем добавьте легкости». (Упростите, а затем сделайте проще). Электрический внедорожник Eletre уже довольно основательно распотрошил эту доктрину. Теперь Eletre X представляет собой подключаемый гибрид и, наконец, превращает предыдущую мантру Lotus в технологический манифест. На смену настоящей легкой конструкции пришла визуальная легкость, аэродинамические хитрости и технологии. Все это упаковано в автомобиль, который весит целых 2625 килограммов. Колин Чепмен, вероятно, нахмурился бы, услышав эти цифры, а затем присмотрелся бы к машине повнимательнее.

Три двигателя, одна концепция: Lotus объединяет несколько миров привода

Самое позднее к тому времени поклонник технологий уже в какой-то степени примирился с автомобилем. Потому что этот Eletre — внедорожник, сочетающий в себе преимущества нескольких миров привода: электродвигатель (P3) на передней оси мощностью 310 кВт/421 л.с., один на задней оси (P4) мощностью 390 кВт/530 л.с., двигатель внутреннего сгорания на передней оси мощностью 205 кВт/279 л.с. и генератор, который при необходимости заряжает 70-киловатт-час аккумулятор мощностью 150 кВт. Это гарантирует, что Eletre X PHEV будет иметь достаточную мощность даже при низком уровне заряда аккумулятора. При уровне заряда 10 процентов разгон с нуля до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды. Это звучит сложно, и это так. Суть — мощность системы 700 кВт/952 л.с., максимальный крутящий момент 935 Ньютон-метров и общий запас хода 1258 километров. Из них 350 километров — чисто электрические по циклу WLTC. Благодаря бензобаку емкостью 52 литра электромобиль по совместительству не так быстро выходит из строя.

Это означает, что беспокойство по поводу дальности полета и страх перед негерметичной зарядной инфраструктурой вряд ли играют роль. Тем более, что благодаря 900-вольтовой платформе аккумуляторы заряжаются максимум на 430 кВт, а это означает, что уровень заряда повышается с 20 до 80 процентов всего за девять минут. Хваленый короткий перекур на зарядной станции наконец-то стал реальностью. Производительность тоже соответствующая.

Версия PHEV разгоняется с места до скорости проселочной дороги за 3,3 секунды и может развивать скорость до 230 км/ч. «Потребление Eletre составляет 21,6 кВтч на 100 км или 6,1 л/100 км.

Гибридная технология сама решает, какой привод имеет смысл

Это показывает, что в движение вовлечены все двигатели, включая двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (производства Aurobay или Horse Powertrain, совместного предприятия Geely и Renault). Четырехцилиндровый двигатель работает по циклу Аткинсона, имеет КПД 46 процентов и при необходимости приводит в движение передние колеса со скоростью от 85 до 230 км/ч. Уровень скорости показывает предпосылку эффективности: при 100 км/ч это 2000 об/мин, при 230 — 4600 об/мин.

Другая причина такой конструкции заключается в том, что трансмиссия соединена с входным редуктором. По сути, Eletre X должен ездить как электромобиль. Двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор через генератор P1 или берет на себя управление автомобилем во время спокойного движения по прямой. Как только система решает, что этот режим более эффективен, и водитель запрашивает высокую нагрузку во время промежуточных спринтов, полный привод передает 45 процентов мощности вперед и 55 процентов назад. Когда вы слегка нажимаете на педаль газа, задняя ось берет на себя управление. На выбор предлагается три режима движения: чисто электрический, EV Pro (приоритет электромобилей) и гибридный (система выбирает наиболее эффективную стратегию). Этот принцип «включил и забыл», вероятно, станет самым популярным среди большинства водителей.

Несмотря на вес 2625 килограммов, Eletre X удивляет своей динамикой вождения.

Eletre X показал хорошие результаты в первых тест-драйвах. Даже если Eletre Если вы дадите задней части больше свободы одним нажатием кнопки, возможны чистые и контролируемые заносы. Рулевое управление точное, но могло бы обеспечить большую обратную связь. Стабилизатор с электроприводом (48-вольтовая стабилизация крена) сводит крены в быстрых поворотах до минимума. Шасси с адаптивными амортизаторами и двухкамерными пневматическими рессорами в сочетании с двухклапанными амортизаторами создает баланс между комфортом и спортивностью и хорошо справляется с неровностями на испытательном треке.

Также возможны пять уровней высоты кузова. Диапазон простирается от +50 миллиметров до -25 миллиметров. За замедление отвечают тормоза Brembo. Однако нам не удалось оценить взаимодействие двигателя внутреннего сгорания с электрическими машинами, поскольку тест-драйвы были чисто электрическими.

Чтобы электромобиль на сваях оставался устойчивым даже на высоких скоростях, спойлер на крыше генерирует до 120 килограммов прижимной силы. «Воздушные шторы» на задней стойке вместе с воздуховодами за задними шинами уменьшают турбулентность сзади и делают поток воздуха чище. Пионер аэродинамики Колин Чепмен теперь был бы доволен внедорожником. Цена Lotus Eletre