Кто еще может это увидеть?

Времена, когда на дорогах использовались только бензиновые и дизельные двигатели, давно прошли, поскольку автомобили становятся все более электрифицированными. Но кто, кроме инженеров и специализированных журналистов, на самом деле изучает отдельные варианты привода гибрида, мягкого гибрида, топливного элемента, электромобиля, подключаемого гибрида или расширителя запаса хода, а также связанные с ними аббревиатуры BEV, PHEV, FCEV, EREV? И что это за зловещие «высокоэффективные» приводы, которые должны поддерживать работу двигателя внутреннего сгорания?

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания без какой-либо электрической поддержки, классические бензиновые и дизельные двигатели стали редкостью в качестве новых транспортных средств, но они все еще существуют. И хотя дизельные двигатели постепенно исчезают из портфеля приводов многих производителей, они по-прежнему играют свою роль. Европейские производители, в частности, придерживаются технологии дизельных двигателей и сохраняют ее в своем портфолио, особенно для больших внедорожников, седанов и универсалов. Однако по доле новых регистраций дизель уже отстает от чисто аккумуляторного электромобиля.

В этом обзоре мы упрощенно объясняем различия между альтернативными концепциями привода в современных легковых автомобилях, при этом газовые приводы (природный газ и сжиженный нефтяной газ), а также двигатели чистого сгорания (дизельные и бензиновые двигатели) здесь не учитываются.

Мягкий гибрид

Большинство автомобилей с бензиновыми двигателями и некоторые с дизельными двигателями в последние годы получили электрический усилитель, который производители продают либо как гибридные, либо как мягкие гибридные системы. Во многих случаях это ременный стартер или стартер-генератор, обычно на 48 вольт, который заменяет прежний стартер и генератор и обеспечивает более эффективную работу автомобиля, особенно при движении по городу, более плавную работу автоматической системы старт-стоп или автомобиль может немного проехать по прямой, в то время как двигатель внутреннего сгорания ненадолго прощается. Более крупные мягкие гибридные системы обычно имеют небольшой электродвигатель, установленный в трансмиссионном туннеле, а также небольшой аккумуляторный блок емкостью максимум около двух кВтч, который работает самостоятельно на низких скоростях или поддерживает двигатель внутреннего сгорания в качестве наддува с дополнительной мощностью.

Гибридный

Начиная с середины 1990-х годов Toyota сделала гибридную технологию доступной для масс, особенно в своем Prius. Бензиновый двигатель и электрический агрегат вместе приводят автомобиль в движение и распределяют мощность привода между собой через специальную систему трансмиссии. В течение многих лет транспортные средства не могли управляться исключительно электрическим приводом. Это изменилось; некоторые гибридные модели теперь могут преодолевать короткие расстояния исключительно с помощью электричества. Энергия для этих поездок, а также для коротких маневров поступает от очень маленькой батареи, которая во время движения питается от двигателя внутреннего сгорания или системы рекуперативного торможения.

Первоначально предпочтение отдавалось азиатским и некоторым американским автомобилям таких брендов, как Toyota, Nissan, Kia или Hyundai, использующим эту технологию, но теперь такие автомобили, как Opel Mokka, Mercedes CLA, VW T-Roc или Peugeot 308, также ездят по дорогам с гибридным приводом. Такие модели, как Nissan Qashqai или Honda Prelude, также работают как серийные гибриды, хотя их бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для электропривода.

Подключаемый гибрид

В то время как обычные гибридные модели не могли преодолевать какие-либо или только очень короткие расстояния исключительно с помощью электричества, ситуация совершенно иная с подключаемым гибридом (PHEV) с его значительно большей батареей, которую также можно заряжать с помощью розетки, как и чисто электрический автомобиль. Такие модели, как BMW 3 серии PHEV или Mercedes C 300e, могут преодолевать расстояния более 100 километров исключительно на электричестве благодаря аккумулятору, емкость которого иногда превышает 25 кВтч. Такие автомобили, как VW Passat e-Hybrid или гибридный Mercedes E-Class, даже имеют функцию быстрой зарядки мощностью до 50 киловатт, а это значит, что вы сможете пополнить электроэнергию на зарядной станции гораздо быстрее.

Плагин-гибриды также играют значительную роль в мире спортивных автомобилей, как, например, в таких моделях, как BMW M5. Однако воздействие на климат вряд ли лучше, чем у чисто бензинового или дизельного двигателя, если, по крайней мере, короткие поездки не совершаются исключительно на электричестве, а электромобили, работающие неполный рабочий день, также регулярно заряжаются.

Расширитель диапазона

Удлинитель запаса хода (EREV – Электромобиль с увеличенным запасом хода), который когда-то рассматривался как запасной вариант, когда аккумулятор разряжен, исчез с рынка добрых десять лет назад. В конечном итоге спрос на BMW i3 или Opel Ampera оказался более чем управляемым. Но тенденция к расширению радиуса действия сейчас возродилась в Китае и теперь распространяется обратно в США и Европу. Установленный в автомобиле двигатель внутреннего сгорания не приводит в движение ведущую ось напрямую, а снабжает аккумулятор энергией, которая затем приводит в движение электродвигатель.

Модели с расширителями запаса хода имеют запас хода до 1000 километров без необходимости дозаправки. На рынке представлены модели Leap Motor C10 REEV, Mazda MX-30 R, IM LS6 или Nissan Qashqai, бензиновый двигатель которых функционирует только как генератор для электродвигателя. Большое количество производителей в настоящее время работают над новыми моделями с расширителями радиуса действия.

Электромобиль

Все больше и больше новых моделей на дорогах мира являются чисто электрическими и во всем мире называются BEV, электромобилями с аккумуляторной батареей. Транспортные средства заряжаются электричеством на зарядной станции или в домашней настенной коробке, аккумулятор снабжает электродвигатель(и) и все потребители электромобиля необходимой энергией. Часть этой энергии восстанавливается во время замедления с помощью системы рекуперативного торможения.

В то время как многие автомобили, такие как Nissan Leaf, изначально имели скорость зарядки только до 50 киловатт, модели BMW, Porsche, Volvo и Xpeng теперь заряжаются на гиперчарджерах с максимальной скоростью 400 киловатт и более. При этом аккумуляторные блоки, некоторые из которых имеют емкость более 100 кВтч и обычно устанавливаются в полу автомобиля, менее чем за 20 минут. Запасы хода не менее 300, а иногда и более 700 километров сегодня являются обычным явлением, абсолютно достаточным для нормальной повседневной езды.

Водородный топливный элемент

Топливный элемент на водороде, электромобиль на топливных элементах (FCEV), на протяжении десятилетий был экзотическим элементом в линейке приводов. Это электропривод, который снабжается необходимой энергией не от большой батареи, а от водородного бака. Для этого в автомобиле спрятана небольшая электростанция на топливных элементах, которая преобразует водород в электрическую энергию. Лучшими современными примерами являются такие модели, как новый Hyundai Nexo или Toyota Mirai. BMW планирует iX5 Hydrogen, а Kawasaki и MAN, среди прочих, работают над водородным двигателем внутреннего сгорания, как когда-то BMW сделала это в небольшой серии Hydrogen 7 добрых 20 лет назад.

«Высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания»

Недавно в портфолио приводов появились так называемые «высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания», с помощью которых федеральное правительство Германии хочет использовать ЕС для смягчения требований к CO2 для двигателей внутреннего сгорания с 2035 года. Однако даже несколько представителей федерального правительства из различных министерств не смогли окончательно разъяснить, что именно скрывается за этим термином, исходящим из автомобильного лобби, даже после 20-минутного разговора на пресс-конференции о запрете ЕС на двигатели внутреннего сгорания. Это возвращает нас к заголовку: «Кто еще сможет это увидеть?» К сожалению, те, кто на самом деле должен, к сожалению, этого не делают.

По материалам Патрика Сольберга, Пресс-Информ