С чисто электрической концепцией AMG GT XX, Mercedes -AMG устанавливает новые стандарты и продолжает десятилетия традиции бренда, чтобы снова и снова переопределить пределы автомобильной строительства. От величайших успехов в автоспорте до легендарных записей на гонках и тестовых маршрутах- производительность от Affalterbach всегда ищет лучшие результаты. Mercedes-AMG только подчеркнул это утверждение в прошлом году с круглым рекордом Mercedes-AMG One на Nürburgring North Loop. В то время гибридный гиперкар, который был непревзойден с октября 2022 года, был самым быстрым серийным автомобилем на легендарном ипподроме, его собственное лучшее время снова за 6:30 минуты.
Теперь концепция AMG GT XX связана с этой традицией и демонстрирует превосходную производительность будущей высокопроизводительной архитектуры AMG.EA. По словам производителя в текущем сообщении, технологический перевозчик использует революционные технологии Drive, которые выйдут в серийное производство с первым транспортным средством на платформе AMG.EA в следующем году. Концептуальный автомобиль с тремя осевыми двигателями потока и непосредственно охлажденной батареей обещает новое измерение производительности и непрерывной производительности.
Производительный бренд из Affalterbach уже продемонстрировал это утверждение. Экстремальный тест, который напоминает вчерашние рекордные поездки — с завтрашней технологией. Концепция AMG GT XX побила в общей сложности 25 записей о расстоянии на высокоскоростном маршруте испытаний в Нардачском Нардо. Это включает в себя, среди прочего, запись на наибольшее расстояние, которое электромобиль покрыл в течение 24 часов. Предыдущая запись была чуть менее 4000 километров. Концепция AMG GT XX превысила это значение по длине: технологический спонсор проехал 5479 километров за 24 часа — 1518 километров больше или около 38 процентов дальше, чем в предыдущих лучших.
Запись была лишь одной из многих, что, по -видимому, концепция AMG GT XX могла сказать с главным лидером. Потому что экстремальный тест технологического перевозчика длился значительно дольше 24 часов. Цель состояла в том, чтобы «ездить по всему миру за восемь дней», чтобы доказать превосходную постоянную работу поезда AMG Drive. Название миссии? Намек на знаменитый роман Жюля Верна «путешествовать по земле за 80 дней».
Особенно требовательная программа была указана для поездки. Самые большие нагрузки для двигателей и батареи преобладают при вождении под высокой нагрузкой и при зарядке с высокой скоростью зарядки. Чтобы всегда имитировать этот сценарий, концепция AMG GT XX должна пройти как можно больше километров в кратчайшие сроки. Для этого водители поехали со скоростью 300 км/ч, прежде чем они загрузились на зарядную станцию с чрезвычайно высокой средней зарядной способностью около 850 кВт.
Хотя автомобиль будет способен до 360 км/ч на значительно более высоких скоростях, темпы были намеренно определены инженерами после обширного моделирования. Эти анализы показали, что 300 км/ч обеспечивают наилучший баланс между скоростью маршрута и циклами зарядки — и, таким образом, обеспечивает самое быстрое общее время.
Зарядная способность намного превышает значения, которые могут обеспечить обычную инфраструктуру сегодня, и снова подчеркивают будущую жизнеспособность приводной поездки рядом с сериалом. Это стало возможным благодаря мощному зарядному центру, специально построенному в Нардо зарядным блоком Mercedes-Benz, оснащенным прототипом погрузчика от Alpitronic. Этот совместный подход к развитию электромобиля и зарядной инфраструктуры показывает потенциал, который создает, когда оба компонента оптимально координируются. После каждой остановки зарядки ускорение снова последовало до 300 км / ч до следующей остановки зарядки. Так что это снова и снова и снова, днем и ночью, в общей сложности в течение восьми дней.
Во всем мире в семи с половиной дня
Рано утром 25 августа 2025 года пришло время: миссия выполнена. Расстояние 40 075 километров было завершено ровно через 7 дней, 13 часов, 24 минуты и 7 секунд. Самостоятельный предел восемь дней был явно поднят снова. На пути к цели концепция AMG GT XX также создала ряд других записей производительности — и даже проехала немного дольше, чтобы пройти 25 000 миль.
Мало того, что концепция AMG GT XX MASE MASTER Требовательная марафонская программа, но и две. Оба начались одновременно с рекордом и впечатляюще продемонстрировали свою настойчивость: после более семи с половиной дней использования и полного раунда земли транспортные средства отделены только на финишной черте — это соответствует лишь двум раундам на испытательном маршруте в Нардо. Тот факт, что эта глобальная циркуляция была в два раза в результате необычных постоянных результатов приводной поездки впечатляюще подчеркивается.
Во время чрезвычайно интенсивной программы испытаний требовался 3177 раундов в Нардо каждые 12,68 километра. Опытные гоночные водители завершили двухчасовые операции на почти бесконечном HATZ круглосуточно. В среднем более 5300 километров было покрыто в день. Внешние условия были также совсем не оптимальными для такой записи. В течение дня температура более 35 градусов по Цельсию измерялась в тени. Тем не менее, поскольку проходит высокий уровень Sun Speed, температура иногда была значительно выше. Концепция концепции концепции AMG GT XX также отказалась от этих условий без каких -либо проблем и обеспечивала неограниченную производительность.
Во время путешествия не только технологии были оспаривались, но и команда также достигла реального шедевра из «Команды пит», которая отвечала за взимание колонн и шин, к круглосуточному обеспечению пожарной бригады и аварийных служб для поддержки комнаты в Affalterbach, который был навсегда связан с Nardò посредством удаленного диагноза. Экспертная экипаж округлила внешних специалистов, таких как поставщик шин Мишлен или зарядный пазиалистский альпитрон.
«Клиенты получают настоящий AMG — без ifs и buts»
«AMG всегда определяла себя через драйв. В мире электричества наш драйв также должен убедить по всем направлениям. Вот почему мы являемся первым производителем, который полагается на осевые речные двигатели и непосредственно охлажденные батареи в полностью электрических моделях. Теперь мы впечатляюще продемонстрировали. Mercedes — Benz g -Class & Mercedes — Maybach.
Новая концепция привода с тремя инновационными осевыми речными двигателями и недавно разработанной высокопроизводительной батареей позволила новому измерению непрерывной электрической мощности и сверхбычной зарядки. Концепция AMG GT XX можно снова и снова подталкивать к его пределам во время вождения в Нардо и, следовательно, предложила новую степень непрерывной производительности, которая еще не была достигнута в мире электромобильности. Батареи оставались в оптимальном температурном диапазоне, даже при принудительном водительском использовании, что, в дополнение к мощности на маршруте, также сделала возможную огромную зарядку.
Кроме того, существуют двигатели осевого потока: они значительно более компактны и легче, но, прежде всего, гораздо более мощные, чем обычные электродвигатели. Плотность мощности для двигателей осевого потока примерно в три раза выше. Это обеспечивает производительность вождения на самом высоком уровне, который можно воспроизводить очень часто подряд.
Убедить три осевых двигателя и концепция батареи с непосредственным охлаждением
Концепция AMG GT XX впечатляет с пиковым выходом более 1000 кВт, что соответствует более чем 1360 л.с. Эта производительность достигается тремя инновационными двигателями, которые интегрированы в высокопроизводительные электрические приводные единицы (HP.Edu) на передней и задней оси. Задняя ось имеет два осевых речных двигателя с нефтяным охлаждением, которые приводятся вместе с компактными и объединенными в одном инверторе в одном корпусе. Фронт -электрический привод действует как «бустерный двигатель» и включается только в случае необходимости, чтобы предложить дополнительную производительность или тягу.
Двигатели осевого потока предлагают огромные преимущества перед обычными электродвигательными двигателями: они значительно более мощные и в то же время легче и более компактны. Плотность мощности примерно в три раза выше, в то же время двигатели весят меньше и только требуют трети места установки. Агрегаты предлагают более высокую непрерывную производительность и более высокий крутящий момент.
Основа для новаторских двигателей была первоначально разработана английским специалистом по электромобилю YASA-A 100-процентной дочерней компании Mercedes-Benz AG. Но только Mercedes-AMG вместе с YASA поднял эту концепцию до совершенно нового уровня производительности для использования в серии в автомобилях AMG.EA.
Высокопроизводительная батарея транспортного средства представляет собой полную новую разработку от Affalterbach, вдохновленная Формулой 1. Она обеспечивает высокую, часто вызываемую производительность и способствует общей производительности электромобиля. Аккумулятор использует недавно разработанные цилиндрические ячейки NCMA, которые обеспечивают эффективное охлаждение и высокую плотность энергии более 300 часов/кг благодаря его высокому и узкому формату. Корпус алюминиевых клеток с лазером улучшает электричество и теплопроводность и способствует надежной и долговечной производительности батареи.
Интеллектуальное прямое охлаждение батарейных ячеек выполняется электрически не проводящим маслом, каждая из более 3000 ячеек. Это охлаждение обеспечивает равномерное удаление тепла и поддерживает высокую постоянную производительность хранения энергии. Напряжение более 800 вольт уменьшает вес за счет более легкой проводки и сокращает время нагрузки, в то время как интеллектуальное управление тепла контролирует температуру ячеек точно, чтобы обеспечить максимальную производительность, даже при интенсивном использовании.
Это означает, что концепция AMG GT XX может загружаться очень быстро: технологический носитель загружает более 850 кВт через большую площадь кривой зарядки. Всего за пять минут энергия может быть перезагружена около 400 километров диапазона (WLTP) — это соответствует маршруту от Кельна до Гамбурга.
Источник: выпуск Mercedes-Benz-Press с 25.08.2025
