Перейти к содержимому 
Для первого выхода нового Kia EV4 Южнокорейский производитель автомобилей пригласил в Марбелью в Испании. Хорошая гарантия погоды в середине сентября все еще существует. Также разнообразный маршрут. Это привело к более чем 100 километрам от Марбельи до Картамы и обратно. Маршрут предлагал городское движение, загородные дороги и короткую часть автомагистрали. Хорошие условия, чтобы проверить новый Compact E Car в повседневной жизни.
Александр Папапетропулос, директор продукт и цены в Kia Europe, уже подчеркивал в прошлом, что EV4 предлагает сбалансированное соотношение пробега, комфорта и эффективности на различных улицах. Это именно то, что отразил выбранный маршрут на Коста -дель -Соль: пышные отрывки для обработки, быстрые секции для стабильности и градиентов для проверки выздоровления.
По пути в Kia EV4 Schrächtheck в GT-Line
Тестовый автомобиль был наклонным задним вариантом для Европы в оборудовании GT-Line и покраска волчьей серой. Он построен в Жилине (Словакия) и знаменует собой начало производства электромобилей Киа в Европе. «Местное производство EV4 в Европе укрепляет нашу позицию на одном из наиболее конкурентоспособных рынков для электромобилей по всему миру и в то же время гарантирует, что расширенная доступная электромобильность широко доступна»По словам Марка Хедриха, президента и исполнительного директора Kia Europe, в пробеже к тестовой дисков в сообщении, чтобы начать производство электроэнергии.
Kia видит сегмент C как рынок роста в ближайшие годы. Согласно документам, показанным в Марбеве, доля электрических автомобилей C-компокта в Европе должна увеличить с сегодняшнего дня на 11 процентов до 65 процентов до 2032 года. EV4 — это модель, с которой Kia хочет открыть этот том. Франческо Конти, менеджер по продукту Kia EV4 дал понять, что хэтчбек был намеренно разработан для Европы — как «Разработано и сделано в Европе для Европы»Полем Это дает понять, что EV4-это не просто еще одна модель, но и центральный объем автомобиля в Kias Elektro-Roadmap.
Это соответствует позиционированию: как уже упоминалось, EV4 направлен на европейский сегмент C, который традиционно является наиболее сильным сегментом на многих рынках. По словам KBA, в этом классе почти 20 процентов всех новых регистраций в Германии исключены. Kia сознательно хочет начать с EV4, где клиенты до сих пор были более включены или гибридными.
Опыт вождения: «Сидеть в машине, а не на машине»
Конти подчеркнул на участке: около 75 процентов покупателей сегмента C сегментируют не от внедорожника, а с классических компактных автомобилей. Именно эта целевая группа должна забрать EV4 с низким положением сидения, щедрым интерьером и динамичным опытом вождения, который ближе к классическим хэтчбекам, чем на кроссовер. Что поразительно, так это четкое разграничение моделей внедорожников: положение сидения примерно на 40 миллиметров ниже, чем в EV3, в центре внимания на 20 миллиметров ниже. Киа сознательно надевает «Сидеть в машине, а не на машине»Полем
В конкурентной среде EV4 соответствует таким моделям, как VW Id.3, Cupra Born, Opel Astra Electric или Peugeot E-308. Сама Киа классифицирует конкурентов именно это — как основная группа сравнения для европейского рынка. Renault Scenic E-Tech и Шкода Элрок, с другой стороны, видят в большей степени маргинальный конкурент, поскольку они склонны к фургону или внедорожникам больше. Цель состоит в том, чтобы выиграть доли рынка в «сладкой точке» рынка: эффективные, активные автомобили с большим объемом.
С EV4 Kia также хочет стратегически закрыть разрыв в своем собственном портфеле. Согласно EV6, EV9 и EV3, компактный ток завершает ширину диапазона моделей и впервые рассматривает сегмент, который имеет решающее значение для тома. «EV4 будет играть ключевую роль в демократизации электромобильности»это уже говорилось, что это модельная презентация.
Европейские корни при вождении непосредственно заметно
Европейское голосование на улице работает немедленно. Ощущение рулевого управления точное, машина остается спокойной на волнистых секциях. Передняя ось MacPherson и мультисвязанная сзади дополняются селективными частотными амортизаторами и гидроселками; Таким образом, разработчики стремятся к меньшему шуму и вибрациям без потерь в ловкости.
В обтягивающих изгибах вокруг Ojén EV4 можно чисто зашифровать и надежно сохранять след. В целом, шасси было довольно мягким, что обеспечивает комфорт, но спортивный водитель мог хотеть более жесткую настройку и более четкую реакцию рулевого управления. Подвеска и демпфирование выглядели очень приятными, но катящиеся шумы 19-дюймовых шин были довольно высокими, по крайней мере, на довольно культивируемых дорогах Испании.
Привод идентичен обоим вариантам батареи: двигатель 150 кВт (204 л.с.) находится впереди, в зависимости от батареи, ускорение составляет от 7,4 до 7,8 секунды до 100 км/ч. В случае проверенной линии GT с большой батареей, это было 7,8 секунды. Совет 170 км/ч. В тесте компьютер на доске показал от 14,4 до 15,7 кВт -ч на 100 километров в зависимости от секции; Это соответствует информации WLTP. Официальный ассортимент испытательного автомобиля составляет 584 километра вместе и 752 километра в городском цикле. Магазин от 10 до 80 процентов длится 31 минуту, если не лучше всего. Благодаря I-Pedal 3.0, много энергии может быть возвращено в пассажи Сьерра-де-Лас-Нивес; Преконъектирование может быть дозировано и способствует спокойному вождению.
В интерьере EV4 сочетает в себе аккуратную макет с хорошей эргономикой. Дисплей Panorama из 12,3-дюймовой комбинации, 5,3-дюймовой климатуш и 12,3-дюймового центрального экрана быстро записан; Важные функции остаются доступными через кнопки. Удар: только стрелки отображаются для навигации за рулем, без карты. Если вам нужна лучшая ориентация, вы должны посмотреть на средний экран.
На головном дисплее спроектировал следующее направление на шаг впереди, если вы его знаете, но сначала привыкнули. Подголовки оказались удобными, но подлокотник в центральной консоли, с другой стороны, не был регулируемым. Окружающий свет с последовательностями наборы акцентов, материалы являются твердыми и высококачественными, даже если не все выполняет претензии.
Вундл? Нет. Но места еще достаточно
Спереди и сзади много места, поддерживаемого колесной базой 2820 мм; Танк держит 435 литров. С длиной 4450 мм, шириной 1860 мм и высотой 1485 мм, EV4 точно в размер ядра компактного класса. Несмотря на компактную внешнюю длину, весит GT-Line 1910 кг весит, что связано с большой батареей и обширным оборудованием. Протестированная версия была также оснащена релаксационными сиденьями премиум-класса, звуковой системой Harman/Kardon, дисплеем с головой, интеллектуальной задней дверью и удаленной интеллектуальной парковкой, которые значительно увеличивают повседневное комфорт.
Прицел высок, когда дело доходит до помощи. В стандартной комплектации, предупреждение о столкновении переднего столкновения, хранение полосы движения и отслеживание консолидированного помощника, навигационного Templomat с остановкой и ходом и помощником по автомагистралям, зависят от оборудования, предупреждения о перекрестном движении, дисплей мертвого монитора углового монитора, камера всестороннего просмотра и ассистент дистанционного управления. «Наша цель состояла в том, чтобы сделать повседневную езду максимально легким»сказал сотрудник KIA на месте. Регулирование на основе навигации адаптирует скорость на ранней стадии перед кривыми, что заметно на маршруте.
Kia EV4: короткий вывод после первого выхода
В конце концов, EV4 показывает четкий профиль. Он комфортно скоординирован, что отражается в мягкой подвеске, удобном сиде и общем расслабленном стиле вождения. Спортивный амбициозный захочет более прочную настройку, но эта интерпретация должна убедить многих клиентов в повседневной жизни. EV4 выявил слабости в деталях, такие как шумоподобная изоляция в более высоком темпе или не совсем интуитивно понятная операционная логика навигационной системы и дисплей для головного развлечения.
Противоположностью сильной стороны, которые являются решающими в сегменте C, являются: достаточное пространство во внутренней части, практический ствол, диапазоны более 580 километров в цикле WLTP и время загрузки хороших 30 минут. Кроме того, существует широкий технологический пакет от систем помощи в цифровых ключах и обновлениях OTA для комфортных функций, таких как расслабляющие места и режимы развлечений во время перерывов. Все это по ценам от 37 590 евро за базовую версию, GT-линия, которую мы протестировали с большим батарейным батареей, стоит около 12 000 евро больше.
Стратегически, EV4 для Kia — это больше, чем просто еще одна модель. Будучи первым электрическим автомобилем бренда, произведенным в Европе, он воплощает в себе шаг на массовый рынок и отмечает вход в сегмент высшего объема в Европе. Это становится ключевой моделью, чтобы позиционировать бренд шире. Рынок решит, преуспевает ли это.
Отказ от ответственности: Киа пригласил познакомиться с EV4 для Марбельи. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
