какой электромобиль проезжает по шоссе дальше всех?

В конце каждого супертеста мы проводим замер расхода топлива на пробеге исключительно по автомагистралям протяженностью 500 км. Вот наш рейтинг лучших автомобилей, прошедших через наши руки в этом году.

Каждый Супертест – это возможность измерить весь расход и производительность электромобиля. Смешанный маршрут, эко-вождение, мгновенный расход при фиксированных скоростях и т. д. Всё подходит. Эти долгосрочные испытания также дают возможность измерить аппетит во время поездки исключительно по автомагистрали длиной 500 км между югом Лиона и Порт-д’Орлеан в Париже по требовательной автомагистрали A6. В конце этого упражнения измеренное среднее потребление (мы соотносим общее количество потребляемой энергии с фактическим расстоянием, контролируемым GPS-маяком) служит ориентиром для расчетов автономности на автомагистрали. Конечно, мы не должны сбрасывать со счетов быструю зарядку в таких поездках. Но у нас будет возможность вернуться к этому со специальным рейтингом. А пока давайте посмотрим, какие из них предлагают наибольший радиус действия на шоссе, но и самые экономичные на данной местности.

Также читайтеСупертесты «Чистые автомобильные технологии»: так работают наши измерения!

Лучшие диапазоны на шоссе

Благодаря гигантской батарее полезной емкостью 112 кВтч и особо измеренному расходу топлива для автомобиля такого типа Lucid Air Grand Touring имеет теоретическую общую автономность на автомагистрали 525 км. В этом году она снова лидирует не только в рейтинге, но и в нашей базе данных. На втором месте — заднеприводный Porsche Taycan с пробегом 480 км. С другой стороны, все говорит о том, что немецкий седан сможет без запаса проехать 500 км с аккумулятором большей емкости, чем заявлено. Отметим, что эти две машины позволяли за один раз преодолеть 450 км, прежде чем нацеливаться на зарядную станцию. Tesla Model 3 Grande Autonomie занимает третье место с теоретическим общим запасом хода 420 км. Реально до нашей первой и единственной подпитки путешествия мы проехали 390 км! Его прямой конкурент, BYD Seal, зафиксировал общий запас хода в 370 км.

Имея теоретическую общую автономность в 260 км, BYD Tang, BYD Dolphin, Subaru Solterra и Volvo EX30 борются за последнее место в рейтинге. С другой стороны, у японца всего 59 кВтч со 100 до 0% нагрузки. Тогда его общий запас хода упадет до 240 км. Он расположился между Peugeot e-208 GT (250 км) и Renault 5 e-Tech (225 км), красным фонарем в рейтинге.

Лучший расход на трассе

Конечно, электромобили не следует сводить только к полной автономности, следует также учитывать потребление. Потому что, если плохим ученикам удается спрятаться за огромными аккумуляторами, лучшие ученики класса не всегда получают достаточно щедрую батарею, чтобы позволить им полностью проявить себя. И мы думаем о Tesla Model 3 Long Autonomy, которая при среднем расходе 17,8 кВтч/100 км обеспечивает лучшее потребление с момента создания раздела! И с большим отрывом: Peugeot e-308, занявший второе место в общем зачете, показал потребление 19,6 кВтч/100 км. Отметим, что во время второго зимнего теста с компактом мы отметили аппетит в размере 20,9 кВтч/100 км. Что подтверждает его трезвость. Его младший брат Peugeot e-208 недалеко от него с расходом 20,2 кВтч/100 км на финише. Последний находится в засаде между заднеприводным Porsche Taycan (20,1 кВтч/100 км) и Lucid Air Grand Touring (21,3 кВтч/100 км). Три автомобиля Volkswagen Group оказались в затруднительном положении.

Volvo EX30 и Renault Scenic e-Tech с расходом более 25 кВтч/100 км похвал не заслуживают. То же самое и с Киа EV9. Но его извиняют, поскольку он наказан своими внушительными размерами. Прежде всего, он более экономичен, чем BYD Tang, который преодолел этот 500-километровый маршрут с ограничениями скорости с итоговым средним значением 32,8 кВтч/100 км.

Какие отклонения от стандарта WLTP?

Мы не определяем средний расход, сравнивая расход Toyota Yaris Hybrid с расходом Bugatti Chiron. Поэтому сложно делать выводы. Тем не менее, среднее значение позволяет получить довольно реалистичную картину того, что предлагают электромобили, доступные в настоящее время на рынке. В этом году средний общий расчетный пробег составит 330 км. Что еще более важно, средний расход составляет 23,3 кВтч/100 км. Что соответствует аппетиту Peugeot e-3008 или Renault 5 e-Tech. Обратите внимание, что наша база данных, состоящая из 54 моделей на момент написания, указывает в среднем 23,8 кВтч/100 км при запасе хода 299 км по автомагистрали. Мы больше не можем говорить, что электромобили не подходят для этой местности.

Точно так же, как и наши измерения потребления в смешанном путешествии, существуют различия в заявленной автономности в соответствии со стандартом WLTP. И здесь различия гораздо значительнее, поскольку это наименее благоприятный вариант использования электромобилей. По нашей базе данных средняя разница между утвержденной автономностью и наблюдаемой на автомагистралях в реальном мире составляет -38,4%. Это означает, что если вы хотите сразу узнать реальный запас хода на автомагистрали, просто разделите диапазон WLTP на 1,60 (для простоты). Но это не абсолютная истина, поскольку опять-таки существуют большие различия от одного производителя к другому. С разрывом в -45% и Renault, и Volvo еще раз доказывают, что реальность не так благоприятна для них, как цикл WLTP. Доказательством этого являются и смешанные поездки, где эти три автомобиля демонстрируют наибольшее отклонение от нормы. И наоборот, Porsche Taycan (-29%) и Lucid Air Grand Touring (-33%) не врут о товаре.