какой электромобиль имеет лучший запас хода?

Одна из задач Супертестов — измерение запаса хода электрокаров в реальных условиях. Вот рейтинг наших результатов в 2024 году.

Электрическая автономность — это критерий, который чаще всего встречается при выборе. Чтобы лучше ориентировать покупателей, администрация разработала цикл утверждения WLTP, который позволяет измерять расход и выводить запас хода на электротяге по общему циклу. Однако стандарт не безграничен: автомобили тестируются в лаборатории при идеальной температуре 23°C и выключенной системе кондиционирования. Проблема: не все устройства одинаково эффективны друг друга. Хуже, когда включается отопление.

Также читайтеСупертесты «Чистые автомобильные технологии»: так работают наши измерения!

Поэтому измерение автомобилей в реальных условиях, которые может наблюдать каждый, представляется необходимостью. Это повод для проведения Супертеста. Однако контроль указанных условий должен быть строгим, чтобы поставить автомобили в равные условия. Для этого мы разработали один из самых надежных протоколов измерения электромобилей на открытых дорогах. Мы приглашаем вас открыть для себя или заново открыть для себя эту процедуру в деталях. Но напоминаем, что мы тестируем автомобили с целевой температурой на улице 14°C и включенным кондиционером при температуре 20°C. Температуру контролируют независимые термометры, а расстояния и скорости измеряют с помощью GPS-маяка. Катаемся исключительно в сухую погоду, по сухим дорогам и при скорости ветра до 15 км/ч. Во всех случаях мы совершаем поездки в обоих направлениях. Потребление соотносим с фактически пройденным расстоянием, затем с емкостью ранее проверенного аккумулятора.

Какие автомобили имели лучший смешанный запас хода?

Неудивительно, что именно автомобили с самыми большими аккумуляторами поднимаются на вершину подиума. Это математическая логика, или почти, при условии, что у вас разумное потребление. И это именно то, на что способен Lucid Air Grand Touring, эксклюзив, предоставленный в последнюю минуту редакционной команде Automobile Propre для долгосрочного тестирования. В конце нашего типичного цикла Супертеста мы рассчитали для американского седана теоретическую общую автономность в 640 км, или почти 615 км по нашим данным от 100 до 0%! Это рекорд не только этого года, но и с момента создания раздела.

Его конечный расход не является исключительным в абсолютном выражении, даже если он остается одним из самых низких для автомобиля такого типа. Заднеприводный Porsche Taycan, менее мощный, менее тяжелый и оснащенный одним электродвигателем, показал аппетит 17,9 кВтч/100 км, что обеспечивает почти 540 км теоретической автономности. Рекорд, идентичный рекорду Tesla Model 3 Grande Autonomie, занимающего вторую позицию в этом рейтинге. Однако следует помнить, что этот другой американский седан на сегодняшний день является самым экономичным в нашем ежегодном рейтинге: его расход составляет 13,8 кВтч/100 км! Просто потрясающе. Peugeot e-208 отстает от него с показателем 14,7 кВтч/100 км, тогда как в прошлом году мы измеряли Renault Twingo e-Tech с показателем 13,9 кВтч/100 км.

И наоборот, автомобили с самыми маленькими батареями опускаются в конец рейтинга. На последних позициях мы видим Renault 5 e-Tech с запасом хода 325 км и Peugeot e-208 GT с запасом хода 350 км. У Lioness гораздо меньшее потребление, чем у ее конкурента: у R5 мы измерили 16,0 кВтч/100 км! Однако с полезной мощностью 86 кВтч BYD Tang является исключением из правил. Его взрывной расход в 24,4 кВтч/100 км не позволяет ему блеснуть на наших базах в Супертесте.

В чем разница между Супертестом и стандартом WLTP?

Наблюдаемые здесь значения расхода позволяют установить иерархию среди протестированных моделей. Вообще говоря, рейтинг идентичен, если исходить только из значения автономности WLTP. Однако между теорией и практикой могут быть расхождения. Речь идет о дорожных факторах, которые имеют более или менее существенное влияние в реальном мире (это уже не вопрос ввода значения в компьютер), различных шинах (могут быть различия между двумя артикулами одной и той же классификации) и, не по крайней мере, системы терморегуляции, которые не все так трезвы, как друг друга в условиях, установленных нашим протоколом.

При этом именно Kia EV9 занимает первое место с разницей всего в -13% (-73 км) по сравнению со значением WLTP. Достаточно небольшая разница и у Peugeot e-208 GT с разницей -13,3% (-52 км). Cupra Born XL занимает третье место с показателем – 14,0%. Отметим, что все остальные автомобили группы Volkswagen, протестированные в идентичных условиях, показали разницу -14,4% (VW ID.7) и -14,5% (VW ID.3). Аналогичное явление наблюдается и в BYD, где три модели, измеренные в этом году, приходят одна за другой с разницей от -15,4 до -16,7%. То же самое и с Renaults на другом конце рейтинга с разрывом -20,7% (R5 e-Tech) и -22,5% (Scenic e-Tech).

В этом году мы наблюдали в среднем разницу в -19,0% между диапазонами WLTP и фактическими диапазонами Supertest. Этот средний показатель близок к прошлогоднему (-18%), но имеет тенденцию к росту. Последствия строгого контроля условий? Конечно. Во всех случаях средний расход достаточно близок к предыдущим показаниям. В этом году все эти автомобили имели средний суммарный запас хода около 440 км при расходе 17,3 кВтч/100 км. Принимая во внимание значения 48 автомобилей, измеренные с начала раздела, отметим среднюю автономность 397 км при среднем расходе на смешанном маршруте 17,7 кВтч/100 км. Эти значения, конечно, не являются абсолютными истинами, поскольку мы сравниваем яблоки с грушами. Но это предлагает очень широкое видение рынка и демонстрирует, что электромобили с каждым поколением и обновлениями становятся все более и более экономичными.