Перейти к содержимому 
В текущем подкасте EAN я беседую с Йорном Флором Андерсеном, основателем и управляющим директором Teal Nordic. Мы записали эпизод в необычной обстановке: Дом классических автомобилей в Копенгагене, в окружении Bugatti, классики Mercedes и арт-кара BMW. Место, где история автомобилестроения встречается с тем, над чем Йорн и его команда работают каждый день, — с программным обеспечением для зарядки электромобилей.
Йорн — ученый-компьютерщик, занимающийся разработкой больших распределенных систем с начала 1990-х годов. Его путь привел его, среди прочего, к системе бронирования Amadeus, банковским ИТ и IoT-приложениям, в которых управляются миллионы устройств. Около восьми лет назад поступил заказ, ознаменовавший начало электромобильности: клиент достиг пределов существующей серверной части и спросил, сможет ли команда Йорна построить новую CPMS, рассчитанную на сотни тысяч, а потенциально и на миллион точек зарядки. «Это определенно был огромный шаг», — говорит он, оглядываясь назад на прыжок в отрасль, которая была ему совершенно чужда.
Когда бэкенд отвечает за всю цепочку
Дания в настоящее время переживает впечатляющий процесс внедрения: за короткий период времени количество зарегистрированных электромобилей увеличилось с 500 000 до 600 000. Налоговые правила, которые традиционно делают двигатели внутреннего сгорания намного дороже и почти не обременяют электромобили, способствуют этой динамике. Но это также увеличивает нагрузку на инфраструктуру и на системы, которые за ней работают.
Teal сознательно позиционирует себя как чисто серверное решение с открытыми интерфейсами, а не как закрытый пакет в целом. Другие поставщики CPMS стараются охватить как можно больше функций; Тил фокусируется на том, что Йорн называет основной компетенцией, и интегрируется в мир ERP и CRM операторов пунктов начисления через API. Предыстория: крупные CPO консолидируются, более мелкие поглощаются или исчезают. Если вы хотите работать в этих структурах, вам нужно вписаться в них, а не выталкивать себя наружу.
Одна из тем, которая постоянно возникает в разговорах, — это вопрос реальной доступности. Компания Teal утверждает, что для своей первой системы для крупных клиентов удалось достичь пяти девяток времени безотказной работы — нескольких минут простоя за шесть лет. Но сам Йорн рассматривает это в перспективе: «Мы можем быть там и до нас можно добраться, но если зарядная станция по-прежнему не работает, водителям все равно». Именно здесь в игру вступает претензия компании. Бэкэнд должен взять на себя ответственность за всю цепочку, а не только за состояние своего сервера.
Центральной проблемой являются неправильно сконфигурированные зарядные станции. Разные производители, разные версии прошивки, разные профили конфигурации — и выездной техник, который забывает настройку после ремонта. Система Teal регулярно проверяет, соответствует ли каждая колонка сохраненным спецификациям. Если что-то отличается, конфигурация восстанавливается и процесс документируется. Это касается зарядных устройств переменного и постоянного тока, общественных колонн и настенных коробок.
Автоматизация как требование, а не опция
При размерах сети от 150 000 до 200 000 точек зарядки о какой-либо ручной процедуре не может быть и речи. Поэтому выкатывание прошивок идет в шахматном порядке: сначала десять столбцов как канарейка, потом сто, потом тысячи, с метриками после каждого шага. При возникновении дополнительных ошибок развертывание отменяется, и производитель получает журналы для анализа. Превентивные перезапуски и отчеты в национальные центры данных также автоматизированы. Йорн приводит цифры, которые делают масштабы осязаемыми: при наличии четырех-шести человек на этой основе можно эксплуатировать сеть с числом зарядных станций от 150 000 до 200 000. Учитывая низкую рентабельность продаж электроэнергии, это важнейший рычаг.
Когда его спрашивают о следующей важной теме, Йорн без колебаний отвечает: стабилизация сети. Автомобильные аккумуляторы больше не должны быть просто потребителями, а скорее работать как ресурс в сети – посредством снижения пиковых нагрузок, управления нагрузкой, стратегий интеллектуальной зарядки и гибких услуг. В Дании, которая во многих областях уже опережает средний показатель по Европе, в течение трех месяцев в настоящее время невозможно установить новые сетевые подключения. Даже там, где электросеть является одной из самых стабильных в Европе, сейчас уже достигнуты пределы. Именно здесь Йорн видит следующий шаг: разумное сочетание батарей, солнечной энергии и управления нагрузкой. Но хватит предисловий — перейдем непосредственно к разговору с Йорном.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
