Плата за коммунальные услуги в Германии дорогая, непрозрачная и структурно построена на выгоде операторов. Любой, кто взимает плату на сторонней зарядной станции, часто платит, не зная, какие наценки и дополнительные сборы за роуминг повысят цену. Особенно, если вы новичок в мире электронной мобильности. Сёрен Зиемс знает эту систему изнутри: будучи соучредителем поставщика услуг зарядки Elvah, он создал то, что сегодня критикует. В конце ноября 2025 года он покинул компанию, которая, по его словам, была «отложена» незадолго до того, как Эльва снова подала заявление о банкротстве в марте. Создав Kilowatt Collective, Зимс теперь придерживается другого подхода: никаких приложений, никаких посредников, а ассоциация водителей электронных автомобилей, которые хотят вместе договориться о лучших условиях зарядки.
Идея коренится в том, что Зимс увидел изнутри в Eon, где Elvah после приобретения продолжила свое название как Eon Drive Comfort. «Есть крупные компании, которым придется поддержать переход на мобильность, но они больше не продвигают его вперед», — говорит он. Его вывод: «Если это не исходит сверху, то это должно исходить снизу, от людей, которые берут деньги каждый день».
Три проблемы, которые клиенты никогда не замечают
В интервью редактору Elektroauto-News Себастьяну Хенслеру Зиемс называет три структурные проблемы рынка, которые обычно остаются скрытыми от частных клиентов. Во-первых, это дилемма использования: операторы значительно расширились за последние годы, но показатели использования отстают. «Высокие тарифы — это не просто жадность, но в значительной степени симптом недостаточно используемой инфраструктуры», — объясняет он.
Вторая проблема — расходы на роуминг и доплаты: тот, кто заряжается картой провайдера А на опоре оператора Б, платит за одну и ту же электроэнергию совершенно разные цены в зависимости от договора, не в силах понять почему. «Вы никогда не увидите, из чего складывается цена», — говорит бывший соучредитель Elvah. Третья и важнейшая структурная проблема: операторы ищут предсказуемых, лояльных клиентов, но вряд ли могут их завоевать, потому что между водителем и оператором почти всегда есть поставщик услуг мобильной связи. Именно этот разрыв коллектив хочет закрыть.
Зиемс четко формулирует цель: «Я не хочу, чтобы через несколько лет нам все еще приходилось обсуждать, дешевле ли в эксплуатации электромобиль, чем двигатель внутреннего сгорания. Общественная зарядка должна стать настолько прозрачной и справедливой, чтобы этот вопрос больше не возникал».
Совокупный спрос как инструмент переговоров.
Kilowatt Collective призван создать прямую связь между пакетным частным спросом и операторами взимания платы, не выступая в роли еще одного посредника. Члены регистрируются бесплатно и без каких-либо обязательств, тем самым предоставляя рычаги коллективных переговоров. Зиемс называет 25 000 членов ориентиром для серьезных обсуждений с операторами. «Это размер, при котором я считаю коллектив серьезным и значимым собеседником», — говорит он. Первоначальные обсуждения и региональные пилотные условия возможны, но широкомасштабное повышение цен реалистично только с этого момента. «25 000 — это не столько технический предел, сколько честная цель: только тогда все это будет иметь реальный вес».
Зиемс видит самый сильный рычаг не в медленной зарядке переменным током в этом регионе, где отдельные операторы держат долю местного рынка в среднем в 72 процента, согласно анализу LichtBlick, а в быстрой зарядке на автомагистралях и коридорах. Там несколько крупных провайдеров напрямую конкурируют друг с другом. «Тысячи водителей работают вместе, чтобы контролировать свой спрос там, где условия лучше всего. Эта способность контролировать спрос является реальной переговорной силой в конкуренции, которой никогда не обладает отдельный водитель», — объясняет он.
Однако когда дело доходит до зарядки переменным током, Ziems полагается на заинтересованность операторов в более эффективном использовании электроэнергии: те, кто переносит нагрузку в непиковое время, повышают свою экономическую эффективность, что обеспечивает привлекательные цены в непиковое время. «Это также хороший бизнес для лидера местного рынка».
Зиемс видит правовую основу в статье 5 Регламента ЕС по зарядной инфраструктуре AFIR. Хотя регулирование требует, чтобы цены были недискриминационными, оно прямо допускает пропорциональную и объективно оправданную дифференциацию. Он утверждает, что такой объективной основой является объединенный, предсказуемый спрос: «Ничто иное, чем то, что автопарки и крупные клиенты получали в течение длительного времени. Поэтому более высокие цены на этот объем не были бы недопустимой дискриминацией, а, скорее, объективно оправданной дифференциацией, прямо разрешенной регулированием».
Движение против непрозрачных тарифов
Зиемс намеренно оставляет открытыми многие оперативные вопросы. Как согласованные условия будут реализованы юридически обязывающим образом, какие данные будут собираться от членов и какую организационную форму коллектив примет в долгосрочной перспективе: все это должно решаться только тогда, когда будет достигнута критическая масса. Когда речь идет о защите данных, он формулирует принцип экономии данных. «Только то, что действительно необходимо для переговоров и урегулирования, прозрачно для членов, и ни капельки больше», — говорит Зиемс. Он ссылается на опыт эпохи Эльвы: «Именно потому, что я знаю, насколько чувствительны данные о нагрузке и движении, для меня это не второстепенный вопрос, а часть фундамента».
Модель финансирования также остается намеренно открытой. Kilowatt Collective в настоящее время представляет собой проект одного человека, без подписки и членских взносов. Зиемс хочет вместе с участниками прояснить долгосрочные вопросы об устойчивом развитии, «когда станет ясно, что действительно необходимо». Сами члены также должны выбрать первого партнера по переговорам. «Я не решаю это заранее во время интервью», — говорит он. Но Зиемс упоминает, на что следует обратить внимание: «Где выигрыш больше всего, где концентрированный спрос больше всего помогает использовать мощности и кто открыт для такой модели?»
На вопрос о том, является ли коллектив ответом на неудачу Эльвы, Зиемс прямо противоречит этому термину. «То, что сделал Эльва, было успешным. Последствия, которые испытала Эльва, не имели ничего общего с сутью того, что мы построили». Структурный урок, который он извлекает, другой: «Любая компания, которая находится между клиентом и оператором, уязвима и в конечном итоге зависит от прибыли и рыночной власти». На этот раз он сам строит на стороне спроса. «Та же миссия, другой рычаг».
Коллектив стартовал меньше недели назад. Первые 100 участников уже активны и принимают участие в учредительном чате. Следующий рубеж – 1000, заявленная цель – 25 000.
