С новым выпуском MG SAIC достиг более чем респектабельного успеха и гораздо более успешным, чем большинство производителей Китая. Теперь должен пройти суббранд в атаке на немецкие премиальные бренды — изначально в Великобритании, Швейцарии и Норвегии. Это вряд ли останется.
Когда Audi вытащила ткань из нового E5 Sportback накануне Auto Shanghai 2025, немногие из них нахмурились. Четыре характерных четырех кольца отсутствовали на электромобиле, который находился в центре внимания, которые на протяжении десятилетий украшали транспортные средства от Ingolstadt. Вместо этого Audi была украшена на транспортном средстве заглавными буквами. «E5 Sportback предлагает сильные стороны Audi, переосмысливает ДНК нашего бренда и идеально подходит для потребностей китайских клиентов»В то время сиял босс Audi Gernot Döllner и подтвердил, что этот автомобиль был разработан вместе с давним партнером по совместному предприятию SAIC для китайского рынка.
Наконец было ясно, что было в основном открытым секретом в течение некоторого времени. Audi использовал платформу дочерней компании SAIC Premium в (обозначает «интеллект в движении»), чтобы собрать E5 вместе с рекордными темпами. «Для SAIC это сотрудничество, естественно, идеально вписывается в свою долгосрочную стратегию. В отличие от BYD, SAIC видит в первую очередь как платформу: технологии и производство поступают из Китая, в то время как западные бренды находятся на вершине.объясняет Мартин Гейслер из Advyce & Company.
Audi учится у SAIC в Китае
Название Audi Architecture Advanced Digitized Platform (ADP) является большим количеством глаз, чем описание фактов. Роли партнеров по совместному предприятию в течение длительного времени изменились. Бывший мастер Ауди стал студентом, который отчаянно пытается встать на ноги в Среднем Королевстве. Другими словами, SAIC задает тон и хочет сделать дочернюю компанию Premium в экспорте и конкуренте Tesla.
Взгляд на структуру бренда на иллюстрации, тягу против производителя автомобилей из Калифорнии и тот факт, что автомобиль с большей вероятностью поймет как смартфон на четырех колесах. Это именно одна из важных особенностей, которые способствовали успеху Тесла.
На этом фоне стратегическое партнерство, которое SAIC-IM получила с технологической группой Huawei в начале года, приводит к большому смыслу. Huawei гораздо больше, чем просто поставщик. Но технологический партнер, который поддерживает транспортные средства SAIC-IM в связи с подключением, операционными системами и автономным вождением по вождению. Huawei — это что -то иное, как новый заяц в автомобильной зоне, и он все чаще считается крупным игроком для экспертов. «Они самые опасные»Недавно заявил бывший генеральный директор немецкого производителя автомобилей. Также на борту: китайский аналог Amazon Alibaba. Если вы посмотрите на это слияние крупных игроков крупной азиатской страны, ясно, что сила этой волны технологий также будет пролить на запад.
В настоящее время отправляется в Европу с парой электромобилей MG IM5 и MG IM6. Проектирование и эксплуатация информационно -развлекательной системы с двумя роликами в рулевом колесе уже показывают, что китайцы нацелены на лимузин IM5 и внедорожник IM6 Tesla. IM5 поднимается на кольцо против Tesla Model 3, в ходе которой IM6 должен удалять клиентов модели Y. Технологически, что предпосылки заключаются в том, что этот проект успешно: обе модели используют архитектуру 800-вольт (MG также предлагает базисную версию на 400 вольт в 5). Емкость аккумулятора в 100 киловатт обеспечивает диапазоны до 710 километров. Максимальная зарядная емкость составляет 396 кВт.
Основная версия MG IM6 с батареей 100 кВт -ч, задним приводом и 300 кВт / 408 л.с. стоит около 55 319 евро в Соединенном Королевстве. Лучшая версия «Запуск Edition», которую мы поехали с полным приводом и 553 кВт / 752 л.с. стоимостью около 61 082 евро. Великобритания в настоящее время повышает импортные пошлин на десять процентов на китайских автомобилях. Лимузин IM5 с батареями 75 кВт-ч-ч-ч-ч. Начинается со скоростью около 34 490 евро. Для сравнения: модель 3 начинается с 40 970 евро, а модель Y — 45 970 евро. Однако с батареей 62,5 кВтч.
SAIC выпустил рынок как дочь MG
Чтобы упростить работу, дочерняя компания премиум -класса проходит под крышей ныне установленного бренда MG. Две машины изначально приезжают только в Великобританию, Норвегию и Швейцарию. Таким образом, в первую очередь на рынках, которые либо очень электромобильность аффина (Норвегия), или в которых у MG есть позитивная традиция (Великобритания). Это означает, что менеджеры MG-In находятся в безопасности.
Вопрос в том, будет ли стратегия в бренде MG под крышей бренда успешной. Потому что MG выступает за клиентов как бренд, который завершил доступное слияние между старым и новым автомобильным миром. Также еще неизвестно, преуспевает ли поворот в премии. MG или SAIC по -прежнему ссылаются на идею привлечения в Германию в район басни.
Нежелание менеджеров SAIC-MG понятно. Вы не хотите, чтобы вас смотрели на карты. Достаточно, чтобы другие автопроизводители из Китая получили кровавый нос. Германия и китайские премиальные бренды, это еще не любовная связь. Взгляните на управляемые фигуры продаж из Nio, BYD или отличных настенных автосалон в европейском автонеации номер один: новичкам трудно.
Немецкие водители очень особенные, и в районе премиум -класса конкуренция по -прежнему очень сильна из -за установленных лучших собак Audi, BMW и Mercedes. Менеджер французской премиальной автомобильной марки DS когда -то нашел лаконично: «Вы не бьете немцев на шоссе». Текущее нежелание электромобильности не облегчает ситуацию для MG-In. «В Германии это будет трудно. Планируемые продажи по MG могут работать в Великобритании или Норвегии, но в этой стране-это скорее гандикап: MG практически бессмыслен, а немецкий рынок беспощадно управляется брендом. Кроме того, он выходит на плотный рынок EV и предлагает небольшую дифференциацию по отношению к Zeek, BYD или GWM. С премиальной марлиной и сетью сделки сделку!Мартин Гейслер.
Законы рыночной экономики также применяются в Китае. SAIC должен быть пудру с сумкой для кронштейнов, если вы оставите большой и финансово сильный автомобильный рынок на Германии снаружи. Таким образом, это только вопрос времени, когда МГ IMS можно увидеть на улицах между Фленсбургом и Гармиш-Партенкирхеном.
