Как Форд превратил свою пуму в электрический внедорожник

Рождение Ford Puma в виде небольшого электрического внедорожника не было очевидным.

«» Это было совсем не запланировано в программе » Голос, объясняющий нам, — это голос Яна Херцога. Привет и точный, из семьи Фордистов — 3ᵉ поколения — этот менеджер, базирующийся в европейской штаб -квартире бренда, в Кельне, является менеджером по продуктам PUMA с момента ее запуска пять лет назад. Его модель течет до 150 000 экземпляров каждый год на нашем континенте. По случаю первых тестов версии Electric Gen-E в Барселоне он дал нам некоторую информацию о Genesis этого склонения VE: » Только когда мы заметили успех PUMA, появилась идея создания электрической версии »

Читать тоже

Давай вернемся. В марте 2022 года Форд продемонстрировал безрассудный план ускорения на электричестве. Синий овал планировал продать 600 000 VI на нашем континенте через четыре года. Принудительные усилия должны были относиться к трем остам. Первым было развитие электрической полезности: на самом деле вид — золотая яйцо Форда в Европе. Это породило E-Tourneo и E-Transit.

Вторая ось была соглашением с Volkswagen для использования платформы MEB, ее двигателей, инверторов, передачи, программного обеспечения и даже объединения инструментов. Этот контракт разрешил в прошлом году родить Исследуйте это и реанимировать КаприПолем

Третья часть плана состояла в том, чтобы дать рождение электрической версии Puma, ее бестселлер в Европе. В прошлом году этот небольшой внедорожник формата (4,21 м) составлял почти треть продаж синего овала с нами.

Если «план автомобилей 600 000» был заброшен, PUMA теперь доступна в каталоге.

100 % тепловая платформа

Уйти для практической работы. Маленький внедорожник основан на Форд «B2E» ПлатформаПолем Эта структура уже не очень молода. Здесь мы, эвфемис. Его происхождение датируется 2008 году и к запуску Шестое поколение фиестыПолем Время, когда электрический электрик с высоким уровнем был далеким горизонтом … поэтому было необходимо положить аккумулятор на автомобиль, который продумал тепло. «» Мы подняли пол внутри 3 см Объясняет менеджер продукта. В передних местах это не чувствительно: разрыв поглощается более тонкими сиденьями. Сзади это вредно. По общему признанию, пространство колена всегда щедро. По общему признанию, рабство туннель почти исчез. Но пол, таким образом, усилил вред комфорту. У взрослых есть свои колени, которые поднимаются слишком высоко по сравнению с их ягодичными. Логически, дети и их автокресла будут менее смущены.

Чтобы хранить свою батарею, Ford также поцарапал в другом месте. Заземление (загруженное транспортное средство), таким образом, увеличилось с 14 см на тепловой пуме до чуть менее 13 см. Более того, если мы наблюдаем фотографии испытания ниже, мы отличаем черный силуэт от корпуса защиты аккумулятора. Чистая емкость батарей составляет 43,6 кВтч. Ford выбрал композицию никель-мангансис-кобальта (NMC), чтобы иметь достаточную емкость, с большой маркой, чтобы избежать износа.

Химия LFP была бы снизила бы расходы, но все же обременяла радиус действия. Автономия в соответствии с стандартом WLTP завершается между 347 и 376 км в зависимости от шин и оборудования. Для этих 180 ячеек в Венгрии было почти невозможно пойти дальше для этих 180 ячеек: » Мы не могли бы установить гораздо больше, даже отказавшись от багажника «Следует за Ян -Херцогом. Хуедь также является ключевым аргументом Puma с 378 литрами.

Читать тоже

Исчезновение топливного бака и выхлопа позволили преобразовать мегабокс из теплового склонения в Gigabox. Поднимая двойной раунд, мы обнаруживаем дополнительные 145 литров и даже небольшой люк с водосточной водой. Походные туфли найдут их место. В общей сложности багажник достигает пика в 523 литрах, что без конкуренции. Как хороший фордист, мистер Пума проскальзывает нас: » это так же, как и на перерыве в старом мире »

Двигатель раньше, но

Платформа B рассматривается для поперечного теплового блока, логика повелела поместить синхронную машину на переднюю ось. Ford Europe Inggee по -прежнему удалось поменять фрукты За электромотором. Это очень хорошо (43 литра), но без проблем содержится кабель типа 2. Кабель. Колыбель перед тем, как несет машину, собравшуюся на британской фабрике Хейлвуда. Эта фабрика, исторически посвященная передаче, расположена на берегах Мерси, недалеко от Ливерпуля (Великобритания). Форд выиграл здесь Британская поддержка правительстваПолем Тот факт, что Puma является самым продаваемым автомобилем в Соединенном Королевстве в 2023 и 2024 годах, несомненно, сильно весил политический баланс.

Производительности более чем достаточно, с 168 л.с. и 290 нм крутящего момента. От 0 до 100 км/ч завершено за 8 секунд во всем раунде: он сопоставим с Ford Puma ST Thermal. На сушине передние шины (континентальный экоконтакт) принимают моторные навыки, не вздрагивая. Ограничения батареи также избежали веса взрыва. Наша тестовая версия (Premium) объявляет 1500 кг по шкале без драйвера. В конечном итоге это близко к Renault 4 немного короче.

Другие элементы были адаптированы. Это случай переднего щита, который теперь выстлана активными ставнями в нижней части. Это также был вопрос обеспечения охлаждения батарей, а не двигателя. С другой стороны, главный дизайнер Амко Линарттс разрешил установить аэродинамический извержение на несколько миллиметров в верхней части задней двери, улучшая CX Puma на краю. В остальном кошачьи развиваются мало. Форд был доволен переработкой демпфирования, несмотря на избыточный вес почти 200 кг. Пружины были изменены, направленные на уровень комфорта, эквивалентный термическому «титану», объясняет менеджер продукта.

Но задняя архитектура остается с штангой. Ничего скандального: Stellantis делает то же самое на своем Peugeot E-2008 или Fiat 600-й. Renault отличается более изысканной многопрофильной подвеской на своем AMPR Small. Во время нашего теста чувство «комфорта» было довольно хорошим в средней скорости, немного более посредственной на жандармах, лежащих в агломерации.

Колесные арки не развивались, а акустические начинки идентичны. Приборная панель тоже. Центральный экран включает в себя конкретные электрические элементы управления (регулировка регенерации и т. Д.).

Отречения

Выбор — это сдаться. V2L или V2G, позволяющие подключать устройства или перераспределять энергию батарей в сеть, не находятся в меню. Пума удовлетворена 12 вольт. Точно так же тепловой насос не предоставляется. Это не хорошие новости на скандинавских рынках, где Ford не продает (почти) не более тепло. «» Согласно нашим расчетам, потребовалось более 100 000 километров, прежде чем это устройство стало прибыльным с точки зрения энергии », Оправдывает Яна Херцога.

Идея, очевидно, заключалась в том, чтобы ограничить затраты, а также упростить производство на цепях фабрики Craiova (Румыния). Gen-E изготовлен там со своими термическими аналогами. Puma также является первым электромобилем крупной серии, собранной в этой стране, опередив Dacia, национальный производитель. Кроме того, Ford как можно больше упростил диапазон с двумя версиями в каталоге. Гораздо больше, чем читабельность для потребителей, это помогает упростить производство.

Вторая машина?

«» Мы ожидаем 20 % продаж по поводу электрической версии », Объясняет менеджер по продукту. ТАК, грубо30 000 автомобилей в год. Объявленные цены конкурентоспособны по сравнению с европейской конкуренцией (от 33 990 до 36 490 евро, за исключением бонуса). Это должно помочь овальному синию уйти в то время, когда стандарты CO2 подтягиваются. В прошлом году доля VE в регистрации FORD в Европе составляла всего 7,5 %. Среди крупных брендов только Toyota меньше.

Читать тоже

Таким образом, томальная миссия Ford Puma имеет важное значение, особенно для быстрого бренда «Bonzaication» после фокуса и эвтаназии Fiesta. С нами Ford продает в три раза меньше автомобилей, чем 30 лет назад … » Для нас основным конкурентом является Volkswagen Id.3продолжает Ян Херцог. На немецком рынке Пума считается вторым автомобилем. Во Франции это немного по -другому »

Небольшие шестиугольные семьи, скорее всего, будут отмечать автономию на шоссе, кульминацией которого стало 200 км, согласно нашим первым наблюдениям. С нами внедорожник сегмента B часто является главным автомобилем в доме. Потребители могут утешить себя для приемлемого времени зарядки. Гребень 100 кВт. Это правильно в этом сегменте.

«» От 10 до 80 % за 23 минуты, но я бы порекомендовал потратить еще 3 минуты на терминале после пересечения этого стержнярекомендует Ян Херцог. У нас есть лестница: гребень затем падает до 60, затем 40 кВт » Он продолжает: » Наше зарядное устройство 11 кВт очень эффективнотакже утверждает приручитель PUMA. Мы может перейти с 10 до 92 % примерно за 4 часа » Аргументы, которые должны будут носить, не дожидаясь клиентов, несомненно, заверили, что столкнулись с хорошо известной моделью. И что поэтому не было запланировано в программе.