Вдали от демонстрации зарядной мощности или мощности активных подвесков, китайские производители также работают над снижением потребления своих электромобилей. La Roewe D6 только что вошел в свое имя в книге Guinness Records.
Как и скорость нагрузки, эффективность китайских электромобилей часто подвергается критике. На тему перезарядки дело услышано. Цели, которые, казалось, были немного нереалистичными давними назад, теперь достигнуты, видят ошеломленные. Но менее очевидно, что китайские производители также повышают эффективность своих автомобилей. Например, мы увидели, что XPENG P7+ объявила 615 км автономии CLTC, более 500 км WLTP, с его батареей 60,7 кВтч.
Читать тожеXpeng представляет свой новый электрический седан, P7+
Со своей стороны, SAIC выбрала демонстрацию в реальном использовании для своего нового электрического седана, Roewe D6. Довольно анонимный автомобиль, основанный на последней платформе туманности. Модель, посвященная китайскому рынку, но которая может заинтересовать нас через несколько месяцев в Европе. Обновление MG5 может быть довольно близко к этому седану 4,79 м, которое претендует на диапазон 520 км (цикл CLTC — более 400 км в WLTP) с батареей 53,9 кВт -ч.
Следовательно, D6 является частью LHASA в Тибете, чтобы присоединиться к Xining (столица провинции Цинхай). 1959,9 км проходил через 5 дней, на средней высоте 4000 м на самой высокой шоссе в мире, что включает проход Tanggula в 5321 м. Все в климате не очень благоприятно для электромобиля, метели и температуру до -12 ° C.
Тем не менее, результат впечатляет со средним потреблением, отмеченным в 9,125 кВтч/100 км. Это стоит этой модели вход в знаменитый мировой рекорд для записей.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
