Это то, чего на самом деле хочет Илон Маск

Сегодня вечером это была почти пустая фраза в сегодняшнем сообщении Tesla о прибылях и убытках за третий квартал. Но это говорило о многом.

Отвергая необходимость в более доступных электромобилях, которые не являются полностью автономными, утроив план по широкому внедрению роботакси и заявляя, что цель состоит в том, чтобы производить 2 миллиона таких автомобилей в год, генеральный директор Tesla Илон Маск упомянул о юридические препятствия, которые могут возникнуть при реализации такого плана.

«Должен быть федеральный процесс одобрения беспилотных транспортных средств», — сказал Маск, поскольку правила безопасности транспортных средств существуют и на национальном уровне. В ходе разговора Маск и другие руководители Tesla отметили, что этот процесс начался примерно в 2017 или 2018 году, но с тех пор застопорился.

Остается лишь набор правил, регулирующих тестирование и внедрение беспилотных автомобилей в каждом штате. Эти правила сильно различаются от места к месту — они запрещают, например, развертывание на национальном уровне каких-либо служб роботакси.

Это имеет смысл. Это то же самое, к чему призывают и призывают почти все в пространстве автономии.

Затем Маск перешел к самому важному. «Национальное одобрение важно», — сказал он. «Если будет создан Департамент по эффективности правительства, я постараюсь это сделать».

Он, конечно же, имел в виду федеральный департамент по криптографической тематике, предположительно занимающийся сокращением расточительных расходов, частью которого, по словам Маска, он хочет стать или возглавить его, если президент Дональд Трамп будет переизбран. Несмотря на то, что Трамп однажды сказал, что Маск строит «ракетные корабли в никуда» и «самоуправляемые автомобили, которые терпят крах», эти двое сформировали «альянс против пробуждения», где Маск неловко топтал и неловко танцевал во время митингов Трампа. И теперь политические амбиции Маска вкрались в его последний звонок о доходах Tesla.

ВнутриEV

Будучи давним студентом элонологии, я чувствовал, что это нечто большее, чем просто пустая фраза. Я не думаю, что я там один. Блумберг тоже на этом увлекся. По крайней мере, мне это показалось самым ясным заявлением о намерениях относительно того, почему Маск так сильно поддерживает Трампа прямо сейчас, вплоть до того, что он не только делает пожертвования на его кампанию по переизбранию, но и устраивает митинги в колеблющемся штате Пенсильвания и даже — юридически сомнительно — буквально платят людям за голосование. Если они проголосуют за его парня, пусть будет так.

Вот как я прочитал эту строку: Должны быть федеральные правила, регулирующие беспилотные автомобили, но это должны быть конкретно мои правила. И, возможно, скоро у меня появится сила и влияние, чтобы это произошло..

На самом деле, это Маск в двух словах. Нет никакой свободы слова, кроме той свободы слова, которую он хочет, никакой «предвзятости» в социальных сетях, кроме той предвзятости, которую он считает приемлемой, и никаких правил, кроме его собственных. Даже его любовь к Трампу, кажется, больше коренится в их общей ненависти ко всем, кто осмелится встать у них на пути, чем в какой-либо идеологической ориентации.

Опять же, зачем быть самым богатым человеком на земле, если вы не можете диктовать условия всем остальным?

Не проходит и дня в InsideEVs, чтобы в электронных письмах, комментариях и сообщениях в социальных сетях не появлялись известия от давних поклонников, владельцев и даже инвесторов Tesla, искренне озадаченных недавним политическим поворотом Маска. Многое из этого противоречит первоначальной миссии Теслы «Мы здесь, чтобы уничтожить большую нефть и спасти мир» — какой бы реальной или нереальной она ни была — и есть реальные доказательства того, что она отпугивает новых владельцев. и для бренда.

Но если вы хотите знать, почему Маск в последнее время так активно поддерживает Трампа, помимо, возможно, общего презрения к «пробуждённости» (как бы это ни было определено на этой неделе), то вот почему. Маск видит возможность разобраться со всеми этими надоедливыми положениями, правилами и законами, которые годами преследовали его усилия, особенно в том, что касается автономии. Чтобы доказать раз и навсегда, что никто не сможет его остановить. И он привязывает свой фургон стоимостью 246 миллиардов долларов к лошади, которая, по его мнению, сможет это сделать.

Честно говоря, Маск на самом деле прав в том, что США действительно нужны федеральные правила и стандарты в отношении беспилотных транспортных средств. У этой технологии, как и у любой другой, могут быть свои взлеты и падения, но она не исчезнет в ближайшее время. Нынешний набор правил «это нормально в этом штате, но не в другом штате выше», который так долго управлял Waymo, Cruise и даже обычными автопроизводителями, просто не является жизнеспособной долгосрочной стратегией.

Как и во многих других вещах в нашей стране, от искусственного интеллекта до дипфейковых порновидео, технологии развиваются быстрее, чем может сделать наш нормативный надзор. И опять же, Маск прав, когда говорит, что если правила безопасности автомобилей не индивидуальны для каждого штата, то и автономия не должна регулироваться таким образом.

Но тогда мы должны задаться вопросом: какие федеральные правила должны регулировать эти автомобили и кто должен их писать? Потому что при других обстоятельствах огромное количество аварий, несчастных случаев и даже смертей, связанных с системами автопилота и полного самоуправления Tesla, может столкнуться с огромными репрессиями, основанными на их глубоко тревожных показателях безопасности.

Очевидно, что это было бы анафемой для плана Маска «решить» проблему автономии и превратить Tesla в предприятие стоимостью в триллион долларов, которое, как он давно обещал, может стать чем-то достаточно прибыльным, чтобы обеспечить поддержку другим его предприятиям и отправить его за пределы звезд. Если Маску удастся найти в Белом доме человека, который сможет написать эти правила на его условиях, или уполномочить его писать их самому, то то, что вы сейчас видите в Пенсильвании, — это всего лишь небольшая цена, которую придется заплатить. Даже просто затраты на ведение бизнеса.

Этот план, конечно, зависит от другой постоянной проблемы в жизни Маска: реальности. Это серьезное требование среди многих других крупных требований, которые не оправдались, особенно в отношении автономии. И это зависит от того, останутся ли Маск и Трамп близкими партнерами, если последний снова захватит Белый дом, и ни у одного из них нет особенно хорошего послужного списка долгосрочных союзов и дружбы. Кажется, что в какой-то момент этому партнерству почти суждено взорваться.

Но даже если это и произойдет, в последнее время все деньги и усилия Маска направляются именно на это. Думайте об этом как об одной из его ссор со штатом Калифорния, Федеральным управлением гражданской авиации или Министерством транспорта, просто таким образом, чтобы от вещей на его пути можно было избавиться навсегда. И дело в том, что это может сработать.

Связаться с автором: patrick.george@insideevs.com