Электронное топливо значительно увеличивает экономический стресс

С экономической точки зрения, электрическое топливо в автомобильном секторе необоснован, поскольку они повышают затраты, ограничивают зависимость импорта от Германии, а также имеют низкую энергоэффективность. Это показано анализом автомобиля (Center Automotive Research) от имени инициативной климат -нейтральной Германии (IKND).

Если можно предположить, что езда на электромобильность продолжает прогрессировать, как и ранее, около 15 миллионов автомобилей автомобилей сгорания должны оставаться на улицах в 2045 году, согласно IKND в связанном послании. Предполагая, что они должны быть заправлены с помощью электронного топлива для достижения климатического нейтралитета, существуют значительные экономические издержки даже при консервативной производственной цене 1,75 евро на литр.

Эти расходы уже были на уровне сегодняшнего импорта сырой нефти для всего автомобильного парка Германии в 49 миллионов автомобилей в 22 миллиарда евро. Треть автомобилей тогда будет стоить экономики Германии так же, как и весь автомобильный флот сегодня. Поскольку потребительские цены снова значительно выше, чем производственные затраты из -за налогов и других налогов, конечный пользователь должен ожидать значительно более высоких цен на бензиновый насос. Деньги, которые в конце концов на другие расходы.

Это один из нескольких сценариев, которые автомобиль и профессор д-р Хелена Висберт (профессор автомобильной экономики в Университете прикладных наук Остфалии исследовал экономические издержки использования электронного топлива в автомобилях в этой стране от имени Климатральной Германии. Исследование показывает, что экономически неразумно использовать электронное топливо на рынке массового массового автомобиля и что также увеличит зависимость от энергетического и базового импорта материалов.

«Электрификация остается экономическим выбором в автомобильном секторе»

«Если мы продолжим предполагать, что электронный топливо широко используется в автомобильной зоне, то это очень дорогой способ политически требуемой открытости технологий по сравнению с электромобильностью. Поэтому электрификация остается экономичной в автомобильном секторе»,-говорит профессор Хелена Висберт, соавтор исследования, внесло результаты.

Расположенный в 2045 году, основной тип автомобилей на немецких дорогах по-прежнему останется движением сгорания, только то, что электронное топливо вместо дизельного топлива и бензина будет заправлено: общие затраты на требуемые суммы электронного топлива для производственных затрат в 2 евро на литр, которые в настоящее время превышены для импорта источников энергии ископаемой энергии в 81 млрд. Евро. Сегодня импорт нефти для частных автомобилей составляет всего четверть этой суммы. Для перспективы: федеральный бюджет 2025 года составляет около 500 миллиардов евро.

Сценарии в деталях

В сценарии А («Электронный топлив для всего автопарка»), инвентарь в размере около 47 миллионов автомобилей, 12 000 км в год и 7 л/100 км является подчиненным; Это следует за годовым требованием около 40 миллиардов литров топлива. Даже по ценам более 2,00 евро за литр, импорт чистого автомобиля-то-топлива будет законченным сегодняшним спортивным спортом ископаемой энергии в размере 81 миллиарда евро в год; Даже при 1,20 евро на литр, сумма приближается к стоимости импорта сырой нефти 51 миллиард евро. Для производства было бы необходимо для производства от 640 до 1080 ТВС. Результат: очень высокое использование энергии вызывает высокие экономические затраты.

В сценарии B («E-Feel для оставшегося парка сгорания») около 15 миллионов двигателей сгорания осталось в 2045 году. Требуется примерно до 12,6 млрд. Литров в год. Несмотря на это более двух третей от объема более чем сегодня, в 1,75 евро на литр импортных затрат в размере около 22 миллиардов евро, текущий уровень затрат на автомобильную нефть. E-Feel остается дорогим, хотя количество значительно меньше.

В сценарии C («E-Feel как ниша/классический автомобиль»), около 1,3 миллиона автомобилей подчиняются от 0,62 до 1,17 миллиарда литров в год. По 2,00 евро за литр, от 1,24 до 2,34 млрд. Евро стоил в год. Это управляемый макроэкономический; Целевое использование ниши возможно.

Основной механизм этих порогов затрат является техническим: большие части энергии теряются в цепи мощности. С электронными автомобилями на колесах появляется всего от 13 до 15 процентов электрической энергии, с электромобилями от 70 до 75 процентов. Для той же мобильности 2045 года, промежуточный путь от 640 до 1080 TWH, прямая электромобильность потребуется только около 101 ТВт (при 18 кВтч/100 км). Это стимулирует буквальные затраты и расчет импорта структурно вверх.

Кроме того, нагрузка инфраструктуры находится впереди: возобновляемое производство, электролиз, синтез и логистика CO2 должны быть построены в больших масштабах; Внутреннее производство остается ограниченным, зависимость импорта увеличивается. Налог на электронный топливо будет взиматься в соответствии с текущей юридической ситуацией, такой как бензин/дизель, с налогом на энергетический налог (0,65 евро на литр или 0,47 евро за литр) плюс 19 процента, так что потребительские цены явно выше затрат на чистый импорт.

«Исследование-это проверка реальности для электронного топлива»

Каролин Фридеманн, основатель и управляющий директор инициативы, нейтральная Германия в климате, по результатам: «Исследование представляет собой проверку реальности для электронного топлива и очень впечатляюще показывает затраты и зависимости использования электронного топлива. Затраты, которые необходимо понести, огромны, и деньги, которые потребители на автозаправочной станции должны были бы в общении, не связаны с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в этом случае не требуется, чтобы в связи с тем, что в этом случае не требуется, чтобы в связи с тем, что в этом случае не нужно общаться, так что это не связано с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с этим не нужно общаться, так что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с тем, что в связи с этим не нужно общаться.

Авторы исследования также указывают на геополитические аспекты импорта синтетического топлива. Электронное топливо ужесточит зависимость Германии от импорта топлива и поднимает вопросы о безопасности предложения, поскольку внутреннее производство возможно в очень ограниченных количествах. Многие возможные партнеры для импорта электронного топлива далеки от Германии, таких как Австралия и Чили, иногда также не хватает необходимой инфраструктуры для экспорта.

Электромобильность, с другой стороны, снижает потребность в импорте топлива. Ввиду опыта во время энергетического кризиса и нынешней геополитической неопределенности, этот аспект должен становиться все более важным в дополнение к экономической перспективе, заключает IKND.

Источник: IKND — пресс -релиз с 09.09.2025