Немецкая политика установила свои линии в начале мобильности IAA в Мюнхене. Фон — предстоящий «стратегический диалог» Комиссии ЕС в Брюсселе. Основное внимание уделяется новым автомобилям сжигания на 2035 год. Дебаты формируют ярмарку и устанавливают основу для промышленности, правительства и ассоциаций.
Канцлер Фридрих Мерз сдержался к термину «горелка», но уточненные принципы. Он настаивает на открытой технологии в области движения и масштаба в регулировании ЕС. «Мы не хотим сужения до одного решения. Мы хотим, чтобы конкуренция лучших технологий. Всегда связана с эффективной защитой климата». Он не ставил под сомнение приверженность электромобильности. «Конечно, мы придерживаемся перехода на электромобильность, но нам нужно больше гибкости в регулировании». Для него зависит от этого крупнейшей немецкой промышленности. «Федеральное правительство находится на стороне автомобильной промышленности».
Критика исходит от SPD, которая предупреждает о разведении климатических целей. По их мнению, отставка угрожает, когда правила смягчены. Политический спор вращается вокруг цели, но для того, как там. Насколько строго являются требования и какие диски продолжают добывать, решают скорость, затраты и принятие.
Вид идет в ЕС. В соответствии с применимым климат -контролем, только новые автомобили, без выбросов, могут быть утверждены с 2035 года. Этот график находится под давлением. Переход на произведения и на рынке медленнее, чем принят, когда приняты законы. Многие производители боятся не получать 100 -процентные электромобили к 2035 году. В то же время ожиданиям цепочек поставок, увеличение инфраструктуры и системы электроэнергии зарядки.
Президент VDA требует проверки реальности
Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности, призывает к одному «Проверка реальности»Полем Для них больше гибкости и защиты климата не исключают друг друга. «У нас есть такие технологии, как гибридные, расширители диапазона или приводы через синтетическое топливо, которое не означает отход от климатических целей». Это требует исправлений в пункты назначения флота и более гибкое обращение с тем, что в разговорной разговорной речи считается «запретом на горелку». Адресат — это комиссия ЕС, которая должна была бы решить по корректировке.
Маркус Сёдер также получает позицию. Баварский премьер -министр считает «запрет на горелку» неправильным. По его мнению, у двигателя сгорания все еще есть будущее, даже если в долгосрочной перспективе преобладает электромобильность. Его линия направлена на свободу выбора для клиентов и планирование безопасности для производителей. Политические руководящие принципы не должны ограничивать инновации, но обеспечивать конкуренцию.
В результате три темы стоят рядом. Во -первых, общая цель снижения выбросов и укрепления рынка электромобилей. Во -вторых, спор о коробке с инструментом, с которой Европа достигает этой цели. В -третьих, роль Германии, которая хочет достичь темпа, не подавляя свою отрасль. Технологические открытость, четкие правила и надежные сроки должны объединяться. Будет ли и как ЕС адаптируется курс, решается в Брюсселе. IAA обеспечивает видимый фон и текущие интересы.
Источник: Automobilwoche-Merz открывает IAA, а в своей речи сохраняет запрет на горелку от / Tagesschau-Merz требует гибкости в сжигании
