Конец тепловых автомобилей в Европе: большая какофония

Мы чувствуем поездок на рогатках от некоторых производителей автомобилей и политиков, чтобы попытаться подтолкнуть конец теплового. А с другой стороны, компании призывают Европейскую комиссию не возвращаться. Трудно ориентироваться.

Поддерживать крышку 2035 года: да или нет?

Дискуссия о запрете продаж новых тепловых автомобилей в 2035 году, похоже, в течение недель занимает новый оборот. Если Европейский Союз официально действовал в 2022 году в конце этих транспортных средств, крайний срок, который близок, чтобы беспокоиться. С одной стороны, часть сектора умоляет поддерживать курс, установленный Брюсселем, во имя энергетического перехода и конкурентоспособности. С другой стороны, несколько крупных производителей судят об этом нереалистичном календаре и призывают к смягчению (слово низкое).

В понедельник почти 150 компаний отправили открытое письмо Урсуле фон дер Лейен, президенту Европейской комиссии. Они призывают европейского руководителя к » Не отступайте »На своей целью 2035 года. Среди них являются производители электромобилей, таких как Volvo или Polestar, производители батарей, расположенных в Европе, таких как Verkor, Samsung или LG Energy, но также зарядные операторы и поставщики материалов (Talga, Orano или Rock Tech Litthium).

Читать тоже

Согласно подписанию, задерживайте крайний срок » подорвать уверенность инвесторов » И » навсегда укрепит китайский и американский соревнование » Их центральный аргумент — промышленность: миллиарды евро уже были инвестированы в электрический сектор, а более 150 000 рабочих мест, созданных в Европе. Снижение старого континента отправит катастрофический сигнал на рынки. Они требуют прохождения более скоординированной стратегии в области критического сырья по всему континенту.

Автомобильная промышленность разделена

Но отрасль разделена. С одной стороны, у нас есть этот проэлектрический фронт, но, с другой стороны, некоторые производители умножают призывы к осторожности. Самый последний был сформулирован финансовым директором BMW Уолтером Мертлом, который даже предложил отложить запрет на тепловые двигатели на 2050 год. Он считает, что нейтралитет углерода должен учитывать весь жизненный цикл транспортных средств, включая батареи. Точка зрения, разделяемая другими транспортными средствами тяжелых грузов в этом секторе, такими как Mercedes или Stellantis.

Даже Фридрих Мерз, канцлер немецкого языка, изобилует в этом направлении. Он выступил во время Мюнхенского шоу, чтобы поделиться своим рыночным видением. Он умоляет » интеллектуальные, надежные и гибкие европейские правила на электрическом автомобиле » Если это не так категорично, как BMW или Mercedes, его речь, очевидно, идет в том же направлении: он хочет большей гибкости в конце термического, чтобы не спешить с немецкой автомобильной промышленностью.

Различия, которые поднимают вопросы

Эти различия также отражают обеспокоенность, связанную с реальностью рынка. Продажи электромобилей прогрессируют, но медленнее, чем ожидалось, и европейские производители изо всех сил пытаются конкурировать с наступлением из Китая. В целом, падение на краях подчеркивает это давление. Этот контекст ставит Европейскую комиссию в деликатную позицию. Должны ли мы поддерживать амбициозный курс 2035 года или реагировать на опасения в отрасли в полной трансформации?

Первая оценка целей CO2 ожидается в 2026 году. К тому времени вскрытие между двумя сторонами должно усилить. За вопросом о конце термического и календаря фактически играет место в Европе в мире гонщика за электрическую мобильность. Будьте осторожны, чтобы не пропустить отметку.