Электромобиль, приговоренная к оставшимся нишевым рынком?

Революция с электрической мобильностью, так часто представляемой как неизбежную и неизбежную, кажется, сегодня сталкивается с гораздо более сложной реальностью. Объяснения.

Если вы проконсультируетесь с этими страницами, вполне вероятно, что вы ездите на электромобиле, что вы планируете сделать это в довольно близком будущем, или ваше естественное любопытство побуждает вас проявлять интерес к этому вопросу.

В Automobile Clean многие из нас уже сделали решающий шаг и ездили на электричестве для некоторых более десяти лет. Не рассматривая ни секунду назад. Это доказательство и это постоянное погружение в экосистему автомобильной электромобильности иногда могут заставлять нас упускать из виду реальность, которую мы очень хорошо знаем: на данный момент электромобиль представляет собой лишь крошечную долю рынка в автомобильном секторе. Если мы полагаемся на цифры, мы говорим о 17% новых регистраций автомобилей во Франции в 2024 году, и всего лишь 3% от общего пробега.

Конечно, эти цифры обнадеживают, потому что, с несколькими воздушными отверстиями, они демонстрируют постоянный прогресс в течение нескольких лет, Франция была одним из лучших студентов в Европе и даже в глобальном масштабе. Еще один сильный сигнал, огромное и впечатляющее развитие зарядной инфраструктуры в Европе и, в частности, с нами, поскольку в стране есть 36 000 точек перезарядки на дату и почти 160 000 зарядных станций. Рисунок, который должен сравниваться с количеством станций обслуживания топлива, что только что прошло ниже отметки 10 000 (9 700 в последней переписи).

Однако, если эти цифры, следовательно, показывают постоянную прогрессию, целесообразно не зависовать лицо: электромобиль по -прежнему является нишевым рынком по всему миру. Некоторые сигналы даже показывают, что это все еще может быть в течение многих лет. Несмотря на амбициозные объявления производителей автомобилей и политических обязательств некоторых стран, несколько показателей предполагают, что электромобиль может оставаться сегментом меньшинства мирового автомобильного рынка в течение нескольких десятилетий. Эта перспектива основана на существенных тенденциях, таких как стратегический поворот многих производителей в гибридные решения, нехватка стран, которые действительно запрограммировали конец тепловых транспортных средств, стойкость сильного сопротивления потребителей и ограниченную эффективность экологических аргументов в отношении практических и экономических ограничений. Давайте посмотрим более подробно.

Эти производители, которые тормозили, даже вернулись на электромобиль

Мы уже часто говорили об этом, и даже хороший слой в последнем эпизоде ​​нашего подкаста, многих производителей или, даже больше, групп, в которых есть несколько брендов, которые объявили о том, чтобы сделать перерыв на электрификацию своих диапазонов, чтобы сосредоточиться на тепловых двигателях. Сигнал, особенно раскрывающий растущий скептицизм в отношении «всего электрического». После амбициозного периода рекламы на полной электрификации их диапазонов, многие в настоящее время перекалибруют свои цели и вновь введены гибридными технологиями в их среднесрочном видении. Фактически, эти рекламные рекламные рекламные объявления на электричестве были связаны по постоянной ставке в течение нескольких месяцев, почти исключительно от европейских производителей. Mercedes, Porsche, Stellantis, Volkswagen, Volvo и даже нишевые бренды, такие как Lotus и Aston-Martin, указали, что они восстанавливаются на термической профессии, в любом случае в течение нескольких лет. Только BMW кажется постепенно, но решительно переворачивает страницу двигателя сгорания без слишком большого количества настроений и даже с некоторым успехом. Это изменение курса является сильным показателем восприятия отрасли текущих пределов чисто электрического рынка.

Читать тожеПродажи электромобилей: Renault 5, избитый Citroën C3!

Запрет термических транспортных средств по -прежнему очень ограниченный географически

Если мы тщательно наблюдаем за глобальной картой стран, которые объявили о будущем запрете на тепловые транспортные средства, необходимо наблюдение: эти инициативы остаются географически очень концентрированными, главным образом в Западной Европе. В настоящее время 60 стран и территорий по всему миру установили цели, взяли на себя обязательства или обнародовали планы, направленные на постепенное запрещение бензиновых и дизельных автомобилей с данной даты. И подавляющее большинство из них расположены в Европе. Норвегия является пионером с запрограммированным запретом с 2025 года, в то время как другие страны, такие как Нидерланды, Словения, Швеция, Исландия или Ирландия, установили крайний срок. Значительный, касается лишь часть мирового автомобильного рынка.

Подавляющее большинство стран, в том числе гиганты, такие как Соединенные Штаты, Индия, Бразилия или Россия, не создали обязательный календарь для полного устранения тепловых двигателей. Эти рынки, которые в совокупности представляют доминирующую часть мировых продаж транспортных средств, вероятно, будут продолжать продавать автомобили внутреннего сжигания в течение многих лет. Это географическое неравенство в политике запрета представляет собой первое структурное препятствие для быстрого глобального перехода на электричество. На стороне Китая все новые транспортные средства, проданные с 2035 года, должны будут питаться «новой энергией», что означает, что половина из них должна быть электрическим, с топливным элементом или перезаряжаемым гибридом и оставшимися 50 % простых гибридов. Там мы не уверены в 100% электрическом.

В конце концов, запрет на продажу тепловых автомобилей на десятилетие остается несколькими исключениями из обычно европейского «культурного исключения». Тем не менее, Европа «только» представляет «только» от 15 до 20% мирового автомобильного рынка. Если мы добавим к этому тому факту, что около 2% европейского автопарка будет электрическим, это означает, что мы говорим о … 0,004% мирового автомобиля на сегодняшний день.

Столкнулся с электромобилем, гибрид отправляет EREV

Гибрид имеет такую ​​особенность, что он является генератором хорошей совестью и перестрахования, между зеленым стихом и устранением беспокойства автономии. Если все сторонники 100% Electric считают его аберрацией, объединяющей худшие из двух миров, следует признать, что электромобили с целым рядом автономии (EREV) особенно популярны, особенно на китайском рынке, который сегодня дает темп мировой автомобильной промышленности. Риск состоит в том, что эта промежуточная технология необходима, несмотря на все шансы в качестве доминирующего решения в течение будущих десятилетий, отнестись к полностью электрическому в определенные специфические сегменты рынка. Добавьте к этому предвзятые отчеты о некоторых потребительских СМИ с легендарной журналистской строгостью, и у вас есть, на самом деле, все ингредиенты для укрепления идеи воображаемого превосходства гибрида на весь электрический. Это раздражает.

Читать тожеВ то время как электричество застоятся, гибридные автомобили все чаще привлекают

Менталитет, которая немного развивается, даже враждебность, вызванная ограничением

Одним из наиболее настойчивых препятствий для массового внедрения электромобилей является нежелание потребителей, которые, далеко не тупые, по -видимому, укрепляются с запретом на продажу термического в 2035 году. Люк Шатель, бывший министр и нынешний президент автомобильной платформы, был тогда хорошо, чтобы заявить, что, чтобы заявить, что Люк Чатель, бывший министр и нынешний президент АВТОМОБИЛЯ «Когда наши европейские лидеры решили в 2022 году, окончание продажи новых тепловых автомобилей в 2035 году, они забыли поговорку о том, что конечный потребитель все еще прав. Чего мы боялись, а именно, что производители делают преобразования, инвестируют и что у нас есть автомобили, но нет клиентов, было реализовано … »Полем Это несколько демагогическое наблюдение, но в то же время довольно реалистичное, подчеркивает растущий разрыв между политическими и промышленными амбициями, с одной стороны, и реальными предпочтениями автомобилистов с другой.

В результате автомобилисты, которые не были естественно рефрактерны к электричеству, неохотно, даже откровенно враждебны к идее приобретения более дорогого транспортного средства, предлагая более низкие услуги и ограничения зарядки и автономии.

Экологический аргумент не может убедить (или даже действовать в качестве отречения)

Одним из главных аргументов, выдвинутых в пользу электромобиля, является его предполагаемая экологическая выгода. Тем не менее, этот аргумент изо всех сил пытается убедить растущую долю потребителей, все более и более чувствительны к нюансам и серым областям реальной экологической оценки электромобилей. Обещание мобильности «нулевого выброса» возникает против растущей осведомленности о пределах и противоречиях этой технологии на экологическом уровне. Давайте на мгновение сделаем адвоката дьявола и возьмем классический аргумент, в котором говорится, что усиление с точки зрения выбросов электромобилей CO2 по сравнению с тепловыми двигателями действителен только в том случае, если электричество, разрешающее перезарядку батарей. У некоторых есть хорошая игра, чтобы вспомнить, что воздействие электромобиля на окружающую среду сильно зависит от энергетического сочетания страны, где она используется — фактор, который вкладывает свою экологическую прибыль во многие регионы мира, даже если последний неоспорим, даже в странах, производящих высоко углеродное электричество.

На данный момент мы не собираемся лгать, большие дефициты в окружающей среде и изменении климата не работают, когда мы пытаемся применить их к принятию электромобиля, и даже иногда считаются идеологическими судебными запретами и классифицируются в коробке «карательной» экологии. На самом деле, только один аргумент — как часто — работает: финансовый аргумент.

Читать тожеПадение Теслы на фондовом рынке: вечеринка закончена?

Локомотив Tesla сломается

Наконец, последний пункт трения, и не в последнюю очередь, я предлагаю вам в качестве бонуса, то есть продаж Tesla. Пример американского пионера, давно считая бесспорным чемпионом этого перехода, которого он быстро стал как символом, так и локомотивом, иллюстрирует хрупкость текущего электрического рынка. Недавние анализы предсказывают быстрой эрозии от 10 до 30% клиентов бренда. Потеря, которая будет объяснена, в частности, растущим расхождением между спорными позициями Элона Маск и типичным профилем покупателя Tesla. Это явление фактически раскрывает фундаментальную характеристику нынешнего рынка электромобилей, а именно его зависимость от убежденных клиентов, мотивированных идеологическими или технофильными соображениями, а не чисто практичными. Такая рыночная структура, сосредоточенная на нишевых сегментах, не является прочной основой для обобщения для всех автомобилистов, чьи покупательные мотивации, как правило, являются более прагматичными и экономическими, чем действительно экологическими.

Ну, как только все эти тормоза были идентифицированы, не выводим, что мы ставим казак, наоборот! Чтобы лучше убедить, лучше иметь в виду вовлеченные силы и освоить аргументы, которые позволяют им противоречить их. Но это не исключает осознания того, что рынок электромобилей по -прежнему почти незначительна в глобальном масштабе, и что он остается чем -то занятым.

Скорее хорошие новости в конце, верно?