Эффективна ли система кондиционирования воздуха?

Воспользовавшись тепловой волной, мы перешли на производительность системы кондиционирования воздуха Renault 4.

Небольшая платформа AMPR, которая оснащена Renault 5 и Renault 4, не имеет секретов. После измерения производительности R5 зимой, система отопления, которая обеспечивается тепловым насосом, мы воспользовались палящей погодой, чтобы поместить в строки систему кондиционирования воздуха этой платформы, здесь с E-Tech Renault 4.

Читать тоже

Renault 5 E-Tech: его тепловой насос действительно эффективен?

Когда мы получаем доступ к автомобилю, наш зонд, направленный наружу, указывает на температуру 32,7 ° C в среднем 50,8 ° C на доске (50,5 ° C спереди и 51,1 ° C сзади). Поверхность неба крыши составляет 57 ° С. Как только кондиционер активируется, система поднимается до 2,6 кВт мощности. Значение в среднем наших обычных мер, но значительно отстает от эн-технологии Renault, которая претендует на 4,5 кВт в тех же условиях. Тем не менее, свежий воздух прибывает очень быстро, и проводники дуют с воздуха при 6 ° C с пятой минуты. Но, несмотря на то, что вентилятор, приводимый в силу с максимальной скоростью 8 (62 дБ на борту против 31 дБ с потушенной системой), это не помогает достичь целевой температуры на борту, что никогда не будет проходить ниже 24 ° C на передней части. С другой стороны, немного более защищен от жары, выделяемой лобовым стеклом, заднее пространство опускается быстрее по температуре, несмотря на отсутствие вентиляционных форсунок для задних пассажиров.

После часа работы отмечаем внутреннюю температуру 24,6 ° C спереди и 23,5 ° C сзади. В салоне показали среднюю температуру 23,8 ° C за последние полчаса с кондиционером как можно больше. Ввиду этих цифр, система кондиционирования воздуха Renault 4 не является эффективной и не уважает инструкции, предоставленные на панель инструментов. Даже если система производит достаточно холодный воздух.

Но обратите внимание, что мы находим здесь поведение, которое уже измеряется с помощью электронного Tech Renault 5 зимой. Потому что, если мы сообщили температуру 20 ° C, поскольку наш протокол хочет поставить автомобили на той же основе, мы должны фактически запросить температуру 18/18,5 ° C на панели управления, чтобы получить температуру 20/20,5 ° C на борту в соответствии с нашими термометрами. Поэтому рассчитывается потребление искажено.

Какое потребление для кондиционирования воздуха?

После часа эксплуатации, со средней внешней температурой 36,1 ° C, совершенно идентичной между тем, который вводится автомобилем и нашими зондами, система кондиционирования воздуха Renault 4 E-Tech позволила пропустить температуру для аппарата от 50,1 ° C до 24,6 ° C на передней части, что увеличивается 26 ° C. Среднее, ничего больше. Живописный электронный Tech, который уважает инструкцию на приборной панели, позволяет получить 31 ° C.

Читать тоже

Renault Scenic Ee-Tech: Эффективна ли система кондиционирования воздуха?

Позади 2 %, потребляемой на приборной панели, согласно нашим измерениям, потребление 1,0 кВт -ч по -прежнему после часа испытаний в условиях, изложенных выше. Наши показания каждая минута отчет о средней мощности 1,1 кВт. Следовательно, довольно низкое потребление, эквивалентное тому, которое зарегистрировано с рожденной CUPRA. Но снова обратите внимание, что система настройки системы немного потребления здесь. Во всех случаях R4 не будет потреблять столько, сколько эн-Tech Renault, безусловно, больше, но с примерной системой кондиционирования воздуха с точки зрения скорости, стабильности и точности!

Итак?

Как всегда, мы также наблюдали повышение температуры на борту в течение 30 минут после остановки системы кондиционирования воздуха. Как обычно, повышение температуры довольно быстро: пяти минут достаточно, чтобы отметить в среднем 41 ° C на борту, а теперь заднее пространство немного теплее, чем спереди. В конце периода наблюдения средняя температура на борту эквивалентна температуре отъезда, в среднем 50,3 ° C. Эволюция кривой, как правило, менее важна, чем записанная с помощью живописного электронного Tech Renault. Тенденция, которая подтверждается рисунками: R4 включает в себя 25 ° C спереди через 30 минут, против 29 ° C для внедорожника.

Renault 4 E-Tech Conditioning воздуха: баланс

Этот тест кондиционирования воздуха с помощью e-Tech Renault 4 и перспектива сценического E-Tech демонстрирует, что не все системы похожи, даже в одном диапазоне. Когда живописный является образцовым с внутренней термической регуляцией так же быстро, как и точная и стабильная, несмотря на изоляцию, которая оценивается идеальной, система электронных Tech Renault 4 менее убедительна. С одной стороны, как и в случае с E-Tech Renault 5, мы отмечаем, что управляющая панель должна быть размещена при 18/18,5 ° C, чтобы получить кабину около 20 ° C реально. Противоположный случай, как показывает этот тест, температура поднимается почти на 24 ° C максимум под пылающим солнцем. Когда небо покрывается или с более низкими внешними температурами, система поддерживает температуру на борту почти при 22 ° C, но никогда не ниже.

Зимой эта конкретная конфигурация в спросе на систему больше и, следовательно, увеличивает потребление: мы измерили аппетит 1,7 кВтч, который достаточно высок для небольшого автомобиля. И наоборот, эта конфигурация позволяет достичь хорошего уровня трезвости летом. Даже если воздуходувка вращалась на полной скорости (скорость от 8 до 4 для 53 дБ в среднем за час) и если воздух, производимый системой, находится в низком среднем среднем кондиционере.