Jeep Avenger на тесте: мигающий битбокс

Вместе с Jeep Avenger Electric в линейке оборудования Altitude недавно к нам на двухнедельный тест подъехала модель от Stellantis. Первый полностью электрический Jeep имеет на борту электродвигатель мощностью 115 кВт (156 л.с.) с передним приводом, известный по некоторым другим моделям марок Stellantis, а также хорошо известную батарею общей емкостью 54 кВтч.

Avenger длиной 4,08 метра представляет собой довольно компактный, а шириной чуть менее 1,78 метра без боковых зеркал довольно тонкий электрический внедорожник в формате небольшого автомобиля, который также доступен как с бензиновым двигателем, так и с гибридным двигателем на смешанной платформе. Мы проехали на тестовом автомобиле добрых 700 километров и особенно заметили следующие вещи:

Плюсы Jeep Avenger

Оптика: Мститель выглядит очень хорошо. Несмотря на компактные размеры, он имеет очень современный внешний вид, не выглядя при этом слишком громоздким. Спереди и сбоку это, очевидно, Jeep с типичными для бренда линиями и решеткой радиатора, которая в данном случае не обязательна, поскольку мы знаем ее по более крупным братьям и сестрам марки. Сзади это выглядит не так эффектно, но тоже радует – в том числе благодаря удачному светодизайну. Да и цвет тестовой машины, получивший название Lake Blue-Green, тоже порадовал.

Внутри вы заметите множество сплошных горизонтальных линий в кабине, которые пересекает внутреннее освещение, разбивающее эту структуру по бокам. Это выглядит довольно шикарно. Органы управления четко расположены и все выглядит аккуратно.

Ум: Несмотря на то, что технологии в автомобилях Stellantis зачастую одни и те же, у Jeep Avenger есть некоторые особенности, когда дело касается оборудования. Широкая зона для хранения вещей на приборной панели практична, а также имеется много дополнительных мест для хранения вещей на полках в дверях и на центральной консоли с интересной откидной крышкой.

Информационно-развлекательная система не так уж обширна, но навигация по ней интуитивно проста и имеет несколько тонкостей, таких как статистика потребления за выбранные периоды. И тут появляется поворотник. При нажатии звучит ритмичный бит. Поначалу это удивительно и действительно забавно, но со временем это проходит и, в худшем случае, может даже действовать вам на нервы. Тем не менее, это остается забавным и уникальным аргументом в пользу продажи. И совсем не очевидно: Apple Car Play также прекрасно работает без проводов.

Достоинства города: Jeep Avenger очень комфортно ориентируется в городском потоке. Благодаря компактным размерам и приподнятому положению водитель всегда имеет хороший обзор, но при этом может успеть попасть практически на любое парковочное место и не слишком беспокоиться о том, что где-нибудь убежит от зеркала. Кроме того, в режиме движения B с повышенной рекуперацией возможна очень экономичная езда, бортовой компьютер иногда показывал нам значения менее 15 кВтч даже после длительных поездок по городу. Даже в спортивном режиме нет взрывчатости, как у многих других электрокаров, но плыть в городском потоке и раскачиваться в такт указателю действительно легко.

Минусы Джипа Авенджера

Пригодность на большие расстояния: Суть известного пакета Stellantis всегда одна и та же: аккумулятор, емкость которого составляет около 50 кВтч полезной энергии, а иногда болезненно медленная зарядка затрудняют дальнейшие поездки. При потреблении на автомагистрали около 20 кВтч, что достигается при скорости 120 километров в час, вам придется медленно подзаряжаться после чуть более 200 километров. Должна быть возможна мощность зарядки постоянного тока до 100 кВт, но 75 кВт — это максимальная мощность, которую мы смогли прочитать в тесте. И слишком быстро мощность зарядки падает до уровня менее 40 кВт по мере полного заполнения аккумулятора.

Процесс зарядки от 10 до 80 процентов может занять добрых 40 минут, по крайней мере, при более низких температурах во время периода тестирования. При определенном реалистичном запасе хода в добрые 240 километров это не означает 170 километров подзарядки в дальнейшем путешествии по шоссе. Вряд ли кто-то захочет чаще проезжать больше 350 километров подряд.

Условия помещения: Конечно, компактные размеры не лишены последствий. Багажник довольно небольшой, вместимостью 355 литров, но сравнительно высокий. Многие громоздкие предметы можно перевозить, только сложив сиденье, например, большая коляска не поместится. При сложенном сиденье ребенок помещается только на переднем пассажирском сиденье, исключая других пассажиров.

Да и условия на заднем сиденье тоже достаточно стесненные. Водителю ростом 1,90 метра на самом деле хотелось бы отодвинуть сиденье чуть дальше назад, чем это возможно, но даже в крайнем заднем положении человеку значительно меньшего размера будет трудно подставить под себя ноги.

Неоправданные ожидания: Торговая марка Jeep ассоциируется с определенными достоинствами, особенно с определенным уровнем внедорожных качеств. Хоть Avenger и создает иллюзию режимов движения типа «грязь», ничего другого, кроме как приложить немного меньшую мощность на передние колеса, чтобы не утонуть в ней, у него не получается. В конце концов, мощность 115 кВт идет только спереди. Визуально Avenger хорошо вписывается в модельный ряд Jeep, но на настоящий Jeep он не ощущается. По крайней мере, вариант с полным приводом, который изначально рассматривался, был бы интересен — не только в гибридной версии, как это происходит сейчас, но и в качестве электромобиля.

Заключение

Первый электрический Jeep — это умный маленький внедорожник, которым приятно управлять и который особенно комфортен в городском потоке и в коротких поездках. Также он прекрасно едет по автостраде, в том числе благодаря хорошо работающим вспомогательным системам. Однако из-за довольно маленькой батареи, а также низкой мощности зарядки и не особенно экономичного расхода топлива на шоссе из-за формы, это далеко не король дальних поездок. Но для поездки на выходные этого более чем достаточно.

Даже если технологический пакет является классикой Stellantis, Avenger расставляет свои акценты – и не только звуком индикаторов. Он не слишком продуман и не скучен, а цена по-прежнему находится в диапазоне, приемлемом для многих. Базовая версия начинается с 38 500 евро, но наш тестовый автомобиль Altitude с дополнительным пакетом помощи за 1 290 евро, информационно-развлекательным пакетом за 890 евро и пакетом LED и Style за 1 490 евро в конечном итоге будет стоить чуть более 45 000 евро. Но он очень хорошо оснащен и является приятным спутником — по крайней мере, если вы не из тех, кого раздражает индикатор.

Примечание: Автомобиль был предоставлен нам бесплатно в течение двух недель. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.