В то время как многие производители сокращают размеры своих центров разработки, консолидируют европейские представительства или увольняют сотрудников, Hyundai движется в противоположном направлении. Более 200 миллионов евро было потрачено на строительство нового кампуса Square в Рюссельсхайме. Огромные инвестиции, особенно в технологии, а также в людей и рабочую среду, не имеющую аналогов в европейской автомобильной промышленности.
Цифры говорят сами за себя: в Европейском техническом центре Hyundai Motor (HMETC) в настоящее время работают более 500 сотрудников из 35 стран. С 2024 по 2025 год команда выросла на 25 процентов, а только к концу года она должна увеличиться почти на десять процентов. Время кажется удачным, потому что, даже несмотря на общую нехватку квалифицированных рабочих, корейцы нанимают сотрудников в сегменте, в котором немецкие конкуренты, такие как Mercedes, Volkswagen, а также Stellantis, сокращают свои бюджеты на разработку и сокращают рабочую силу.
Для Hyundai Европейский центр развития является двигателем инноваций. Местный рынок сложен, поскольку он считается одним из самых требовательных и высококонкурентных в мире: сложное законодательство, различные правила и крайние различия в климате и инфраструктуре ставят инженеров перед серьезными проблемами. Ни один континент не требует большей адаптации, чем Европа.
Штефан Фукс, руководитель отдела общей разработки автомобилей, демонстрирует, насколько уверенно мы подходим к этой задаче: «Производительность — это то, что отличает нас», и под этим он имеет в виду не только динамику вождения, но также скорость мысли и действия. Породистый инженер, который более десяти лет занимал должность старшего разработчика в Mercedes в Штутгарте и совсем недавно задал курс на будущее в Jaguar, разработав трансмиссию для электрических платформ, кажется с энтузиазмом, когда он говорит о духе своей команды в Рюссельсхайме.
Ваш новый технологический центр является самым значительным расширением HMETC с момента его основания в 2003 году и включает в себя 25 000 квадратных метров современных лабораторий и офисных помещений. Сама архитектура не соответствует классическому промышленному зданию, а скорее концепции, основанной на Google или Apple: открытые полы, свободно выбираемые рабочие места, зоны для встреч, комнаты отдыха и террасы на крыше. «Мы хотим, чтобы у наших сотрудников была такая же творческая среда, как и в крупнейших мировых технологических центрах», — говорит управляющий директор HMETC Тайрон Джонсон. Вот почему вы не хотите реагировать, вы хотите творить. В то время как конкуренты консолидируют свои возможности, Hyundai расширяет экосистему, которая сочетает под одной крышей короткие расстояния, межфункциональное сотрудничество и цифровое моделирование.
Текущие квартальные показатели показывают, что современный подход успешен. Хотя Hyundai также понесла значительные потери в общих результатах, операционный результат в 1,5 миллиарда евро соответствует снижению на 29 процентов, но цифры остаются мрачными. Маржа в 5,4 процента также лучше, чем у большинства конкурентов.
Одним из секретов успеха, вероятно, является открытость корейцев к технологиям. Широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, 48-вольтовых, мягких или подключаемых гибридов, а также полностью электрических транспортных средств, где предлагаются две разные технологии с платформами 400 В и 800 В. В Hyundai также продвигают тему водорода, о чем свидетельствует новый Nexo с его топливным элементом.
«Нам нужны люди, которые быстро думают», — говорит доктор Майкл Винклер, возглавляющий разработку силовых агрегатов. Хотя его команда — это не более чем второстепенный персонаж по сравнению с мощью штаб-квартиры разработок в Намьянге (Корея) и 15 000 сотрудников там, расширенный центр разработки в Европе, наряду с другими местными офисами в США, Японии, Индии и Китае, является ключевым местом в глобальной стратегии Hyundai. А то, что Рюссельсхайм вновь поставит восклицательный знак на мировой карте мирового автомобильного развития, еще несколько лет назад вряд ли можно было бы посчитать возможным.
