Перейти к содержимому 
Спортивным электромобилям часто не хватает эмоций. Но Hyundai на своем Ioniq 6N показывает, что это можно сделать совсем по-другому: с грохотом и динамикой на поворотах. Электромобиль ездит тихо — в конце концов, это хорошо. Это нравится жителям и водителям-дальнобойщикам. Где обычно бывает очень громко? Конечно, когда ребята из двигателя внутреннего сгорания нажимают на газ.
В крайних случаях в Формуле 1 шум — это лишь часть процесса. Поэтому неудивительно, что высокочастотное жужжание электрических гоночных автомобилей Формулы E отталкивает. Потому что скорость больше не воспринимается акустически – ни для окружающей среды, ни для водителя. В результате водителям спортивных электромобилей часто не хватает эмоциональности, которая вносит решающий вклад в впечатления.
Hyundai Ioniq 6N: электроспорткар с анонсом
Именно в этот сегмент сейчас рвется Hyundai Ioniq 6N. Максимальная скорость составляет 257 км/ч, что выше среднего показателя в сегменте E. Полноприводный автомобиль массой 2,1 тонны разгоняется от 0 до 100 км/ч за электротипичные 3,2 секунды. Это стало возможным благодаря мощности 448 кВт/609 л.с., которую можно кратковременно увеличить до 650 л.с. в режиме наддува. Все это приводит в восторг любителей данных, тем более что целевая цена около 77 000 евро не обязательно дешевая, но это хорошая сделка, учитывая то, что предлагается.
Для сравнения: столь же мощный Porsche Taycan GTS стоит в прайс-листе 148 800 евро, куда также входит длинный список платных опций. У Hyundai есть всего две-три дополнения, которые оплачиваются отдельно. Обе модели более схожи с точки зрения концепции кузова. Каждый четырехдверный седан; Taycan, конечно, немного больше. Но почти пятиметровый Ioniq 6N имеет и колесную базу почти три метра. Поэтому внутри достаточно места.
Однако внешне Hyundai более поляризован, чем мы знаем от южнокорейцев. Не всем нравится гладкая, чрезвычайно аэродинамичная форма конфеты, которая в версии N также имеет два спорных дополнения: черную поверхность, идущую вверх сзади, независимо от цвета автомобиля, и заднее антикрыло в форме лебединой шеи. Для сравнения, мощные расширители крыльев почти незаметны.
С таким обилием украшений можно быстро подумать, что автомобиль создан в первую очередь для шоу. Но Манфред Харрер, руководитель отдела производительности Hyundai, ясно дает понять: «Нас интересовала настоящая езда по треку». При движении по гоночной трассе действуют особые условия. Например, аккумулятор и электрическая система нуждаются в особенно сильном охлаждении. Конечно, он есть у Ioniq 6N, протестированного на Северной петле Нюрбургринга. Но и здесь Манфред Харрер несколько корректирует имидж спортивных электромобилей: «Обладание большой мощностью в наши дни не является проблемой. Речь идет больше о долговечности, торможении и поведении на поворотах».
В частности, для Ioniq 6N это означает, среди прочего: тормозные диски большого размера, обеспечивающие высокую стабильность и различные характеристики реагирования в зависимости от выбранного режима вождения, что является реальным преимуществом для радикального и высокопроизводительного вождения. Задержку можно точно настроить, что придает водителю уверенность. Говоря о задержке: в зависимости от выбранного режима рекуперация может достигать 0,6 g — это означает, что вы можете почувствовать давление ремней безопасности, как только отпустите педаль газа.
Шасси и рулевое управление: точность вместо резкости
Шасси изменилось более радикально, чем у обычного Ioniq 6, который на самом деле имеет мало общего с базовой версией — просто потому, что точки подвески были переставлены и используются амортизаторы с электрическим управлением. В то же время эти меры также понизили центр тяжести автомобиля – даже больше, чем у родственной модели Ioniq 5N. Результатом является поведение вождения, которому можно только удивляться. Он сглаживает выбоины на неровных проселочных дорогах и обеспечивает комфортное путешествие.
А на гоночной трассе он не напрягается, но все равно почти не позволяет кузову катиться. Если тереться о бордюры на высокой скорости, частота вибрации поглощается с невероятной точностью. Тот факт, что автомобиль приводится в движение всеми четырьмя колесами, упор делается на усилие на задней оси и чувствительное векторное управление крутящим моментом, которое распределяет в общей сложности 770 Ньютон-метров крутящего момента, что обеспечивает феноменальное рулевое управление в поворотах и выходе из них, а также дает водителю большую уверенность в автомобиле.
До этого момента Ioniq 6N длиной 4,93 метра был превыше всего: быстрым автомобилем. Но в отличие от других, например, Taycan, это еще и веселая машина. Это обеспечивается электронными системами, превращающими автомобиль в своеобразный гоночный X-Box. Звуковой модуль очень важен. Правда, объективно это не делает Ioniq 6N быстрее, но дает более яркое ощущение скорости при езде. Ревущий, иногда слегка сопливый фоновый шум действует преимущественно внутри и несколько только снаружи. Этого достаточно, чтобы у водителя возникло ощущение, что он сидит во чем-то совсем плохом.
Виртуальное переключение и звук для большего ощущения
Хорошо, что звук можно включать и выключать вручную — иначе в долгосрочной перспективе он может немного раздражать. N e-Shift действует в том же духе. Это виртуальное переключение с помощью подрулевых переключателей, в котором нет никакой необходимости, создает фактор удовольствия, который раньше редко можно было увидеть в электронной мобильности. Это также помогает водителю получить больше удовольствия от вождения — это немного сравнимо с аркадным режимом в высококлассном гоночном симуляторе.
N-Track Manager, включенный в информационно-развлекательную систему, ошеломит большинство водителей, но заставит сердца ботаников биться быстрее. Например, на дисплее появляется машина-призрак, которая показывает на гоночной трассе, дела у вас идут лучше или хуже, чем раньше. Существует также множество параметров дрифта, которые даже любители могут использовать для достижения захватывающих дух и, прежде всего, безопасных боковых движений. И даже если около 77 000 евро немаленькие: у U30 теперь есть спортивный автомобиль мечты, который выводит их мир из X-Box на дорогу.
Вольфганг Хёрнер; информация для прессы
