Hyundai Ioniq 6: Дальние путешествия зимой – проверка шести стран

Наверное, именно так представляют себе рай любители электромобилей: современные 800-вольтовые технологии, обтекаемый кузов – и путешествие по странам с ограниченной скоростью. Конкретно об этом и речь свежеобновленный Hyundai Ioniq 6 через Польшу, Чехию, Словакию, Австрию, Венгрию, Словению и Хорватию. Все за один день и хорошая поездка. Хорошо, поменьше тумана было бы неплохо, и, конечно, поменьше снега. С другой стороны, температура почти не поднимается выше нуля — и, следовательно, она далека от подозрений в уютном тепле от батареи. Так что о домашней игре для Ioniq 6 не может быть и речи.

Поездка призвана продемонстрировать пригодность новой модели для дальних поездок. Даже в неблагоприятных условиях. А заодно корейцы развенчивают заблуждение, что электромобили должны быть в первую очередь ошеломляющими, у которых амортизаторы растянуты. А так новый Ioniq 6 — это не просто огромный внедорожник, а, скорее, кузов настолько свежий и дерзкий, что глаза чуть не тускнеют. Арочная и острая, как бритва, экстравагантная смесь лимузина и купе: в противном случае на такой номер осмелились бы проделать только в Mercedes. Это многое говорит об уверенности в себе в Hyundai.

Это определенно оправдано. Потому что, хотя электромобили в мире, как правило, все еще используют 400-вольтовую архитектуру, в Сеуле они уже давно удвоили это напряжение. Это уже анонс на массовом рынке.

Конечно, технология сложна и, конечно, были бы более дешевые альтернативы. Но это был бы беспорядок. Причина блокировки проста: они давно хотели поразить сердца Hyundai своими автомобилями. И с электромобилями, которые работают на большие расстояния и даже быстрее за короткое время зарядки. Если вы сможете за пять минут втиснуть электричество в ячейки на расстояние более 100 километров, важность других факторов уменьшится. По общему признанию, для этого требуется соответствующая станция быстрой зарядки, но даже у отъявленных жалобщиков постепенно заканчиваются аргументы.

Дизайн и аэродинамика точно сочетаются

По крайней мере настолько, насколько технология является дизайном. Таким образом, Ioniq 6 в новой версии также пригнулся низко и теперь стал на семь сантиметров длиннее сзади до 4,93 метра. Эффект: у проносящегося мимо воздуха появляется больше времени, чтобы успокоиться у заднего спойлера. Вместе с новой передней частью акулы, узким пиксельным фонарем, закрытым днищем и регулируемыми вентиляционными заслонками, Ioniq 6 имеет коэффициент лобового сопротивления 0,21, что ставит его сразу после лидера по аэродинамике Mercedes EQS (0,20).

Побочная выгода для консерваторов: вместо задней двери, как на угловатом Ioniq 5, здесь настоящая лимузинная традиция — неподвижное окно с классической крышкой над 400-литровым багажником. Под передним капотом имеется место для зарядного кабеля.

Однако творческая смелость требует небольшой жертвы. С колесной базой в 2,95 метра на втором ряду по-прежнему можно сидеть очень аккуратно, несмотря на резкий спуск, но для начала требуется немного смирения перед дизайном. Однако, несмотря на жестяную арку, разработчики сохранили ощущение практичности. Форма соответствует функции и обеспечивает достаточно глубокий погрузочный порог.

Больше аккумулятора, больше мощности, больше выбора

Конечно, динамика на крыше включает в себя и динамику под капотом. Теперь доступен выбор аккумуляторов емкостью 63 и 88 кВтч (ранее 53 и 77,4), заднего и полного привода, а также диапазон мощности от 125 кВт (170 л.с.) до 239 кВт (325 л.с.). С большой батареей и мощностью на обеих осях разгон до 100 км/ч занимает 5,1 секунды, а с задним приводом и маленькой батареей — всего 8,8. Кое-где она достигает 185 км/ч. Максимальный запас хода по WLTP увеличивается с 614 до 680 километров.

Однако в любом случае батарея в конечном итоге разрядится. Ioniq 6 теперь заряжается до 260 кВт от колонки постоянного тока и разряжается с десяти до 80 процентов всего за 18 минут. Приятная деталь: Ioniq 6 заряжает электрические устройства мощностью до 3,6 кВт — идеально подходит для подачи питания на ходу из автомобиля или в случае отключения электроэнергии.

Шасси идеально сбалансировано без ущерба для комфорта, но рулевому управлению не помешало бы немного больше обратной связи. Если вы цените комфорт, но не прочь время от времени немного развлечься, рекомендуется задний привод с большой батареей. Хотя ему не хватает мощности полноприводного автомобиля, в извилистых ситуациях он компенсирует это за счет меньшего веса и более маневренного управления. Однако, если вы попытаетесь слишком быстро попасть в крутые повороты, вам придется обнаружить, что, несмотря на самые современные технологии, масса выбирает путь по касательной. Ведь в поезде приходится держать от двух тонн и более колес размером до 20 дюймов.

Пассажиры найдут много места спереди. Вы сидите на сиденьях с хорошей формой и при желании — например, во время перерыва в зарядке — можете лечь ровно, используя раскладывающуюся подставку для ног. Говоря о сиденьях: если вы беспокоитесь об экологически обработанной коже, вы также можете выбрать для пола материалы, изготовленные из ПЭТ-бутылок и переработанной пряжи из старых рыболовных сетей. Пигменты для цвета получают из старых шин и бамбукового угля.

Кроме того, Hyundai должным образом изолировал Ioniq 6 от внешнего шума. Вы должны принять целенаправленные меры против этого изнутри. В противном случае концентрированная помощь вызвала бы большой хаос. Он пищит, звенит и предупреждает со всех сторон. И это даже если вы ненадолго зевнете или подойдете слишком близко к какой-либо линии. Пять звезд по тесту NCAP иногда могут оказаться проклятием. К счастью, почти все можно довольно быстро отключить.

Системы помощи глубоко вмешиваются в путешествие. Если ты хочешь

Вам даже больше не придется рулить или тормозить, потому что самый молодой автомобиль Hyundai позаботится обо всем, когда вы этого захотите, автоматически останется в вашей полосе движения, удержит нужную скорость, соблюдает разумную дистанцию, предупреждает о микросне и — если ничего не помогает — резко тормозит. По крайней мере, до тех пор, пока необходимые датчики смогут проникнуть сквозь ледяной фронт. Оглядываясь назад, становится немного тесно. Чрезвычайно наклоненное заднее стекло сужает мир до щели. Вы также знаете, почему задняя камера является стандартной. В качестве опции также доступен режим линзового обзора для наружных зеркал. Однако благодаря своей поразительно угловатой форме они гораздо лучше подходят к Ioniq 5 — а необычный вид экранов на оконном треугольнике понравится не всем.

Кабина состоит из двух 12-дюймовых дисплеев широкоформатного формата. Приборы слева, информационно-развлекательная система справа. В этом классе он редко был более дорогим. Hyundai изменил дизайн рулевого колеса и центральной консоли. К сожалению, здесь же размещена и работа стеклоподъемников, поэтому интуитивно понятный поворот в сторону дверного полотна каждый раз оказывается ошибкой – к этому нужно привыкнуть. Умный: если вы переключаетесь между режимами движения Eco, Normal и Sport, вы можете определить коридор между минимальным и максимальным оставшимся запасом хода.

Конечно, все это не является выгодной сделкой, даже если новые ценники еще не напечатаны. Базовая модель с небольшой батареей и задним приводом мощностью 125 кВт будет стоить чуть более 45 000 евро. Для большего запаса мощности и большей мощности Hyundai, вероятно, следует выбрать модель середины 50-х годов с полным приводом мощностью 325 л.с., намного превышающую 60. Это большая машина, но и чертовски много денег.

Немного терпения, возможно, того стоит. Шутинг-брейк, подобный брату компании Kia ProCeed, пока остается всего лишь слухом, но с весны Ioniq 6 также будет доступен как модель Ballermann N с 650 л.с., более широкой колеей и множеством гоночных технологий. Почти сплав силы и формы. И стоит около 77 000 евро, что намного дороже. Однако: если вы хотите достичь технического уровня в Porsche, вы не можете быть лавочником.

Почему даже гигантское путешествие остается возможным без каких-либо проблем

Неясно, станет ли к тому времени легче погрузка. В Германии как в Европе. Наконец, в распределении столбов много белых пятен, особенно на востоке континента. Маршрут необходимо планировать гораздо точнее. Скептики также иногда подтверждаются во время тура по шести странам. Не каждая колонка, предлагаемая в навигационной системе, на самом деле бесплатна, когда вы приедете. Там, где написано 300 кВт, иногда бывает только 60 кВт — и да, небольшая крыша над зарядным устройством была бы не самой худшей идеей.

Мелочи в конце концов, правда. Что более важно, так это довести батарею до комфортной температуры за достаточно долгое время до остановки, чтобы можно было использовать полный зарядный ток с самого начала. Вот почему, возможно, разумнее подключиться немного раньше, чем в последнюю минуту, если оставшейся мощности уже недостаточно для этой предварительной подготовки.

Итак, в конце долгого дня вы осознаете, что даже гигантская поездка на электричестве, если она правильно спланирована, не представляет никаких технических проблем. Учитывая мороз и большой пробег по шоссе, среднее потребление в 21,6 кВтч вполне нормально. Что позволяет реализовать стратегию трех остановок на расстояние почти 850 километров, каждая из которых лишь немного превышает длину более-менее ухоженного местечка. Вы не сможете преодолеть большее расстояние за один день, даже с двигателем внутреннего сгорания.

Статья Hyundai Ioniq 6: Дальние путешествия зимой — проверка шести стран впервые появилась на сайте Elektroauto-News.net.