Есть автомобили, которые меньше удивляют их дизайна, а также больше, чем они делают в повседневной жизни. А Hyundai Inster принадлежит именно в этой категории. На первый взгляд, он выглядит более идиосинкрасично, чем элегантно с его угловым фронтом, пиксельными огнями и обманутым силуэтом. Как классический представитель сегмента, он остается намного ниже четырех метров в длину и показывает, как последовательно Hyundai думал о теме макета комнаты.
В течение двухнедельного периода испытаний в районе Гейдельберга я испытал, что даже громоздкие части, такие как полка IKEA, могут быть убраны без больших усилий-и мы не говорим о небольшой полке здесь. Инстера — это космическое чудо, которое предлагает гораздо больше вариантов, чем предполагают его размеры.
Небольшая машина также удивилась на улице. Более 900 километров, распространяемых по городским поездкам, загородным дорогам и этапам дренажа автомобиля, он неоднократно подтвердил свой экономичный характер. Потребление оставалось неизменно низким, даже если ему предшествовали. Инстер подчеркивает, что он не хочет убедить в очаровании или престиже, а о реальных повседневных выгодах. Для автомобиля, который намеренно расположен в сегменте входа, существует общий пакет, который убеждает с практичностью — даже если он не влияет на вкус каждого.
Маленький автомобильный формат, поражен: Hyundai Inster Stursises в повседневной жизни
Инстера основана на расширенной версии платформы K1, которая также используется в южнокорейской горелке Casper. При длине 3,82 метра шириной 1,61 метра и высотой 1,57 метра инстер явно находится в сегменте, но умело использует свои пропорции. Короткие свесы и длинная колесная база дают ему взрослого, несмотря на компактный. Hyundai говорит о электронном SUV для города и страны-страну, который может показаться перегруженным в таком размере, но все же показывает, что вы не просто хотите ограничить инстеру использованию городов.
Передняя часть с яркими фонарями пиксельной теги и прямой линией независима, но в стандартной комплектации есть только галогенные фары. Полностью светодиоды доступны только в более высоких линиях оборудования, таких как основная версия, которую я управлял. Это имеет четкое значение, особенно в темноте, потому что освещение намного лучше.
Мой испытательный автомобиль также находился на 17-дюймовых легкосплавных колесах, которые явно обновляют автомобиль и дают ему большее присутствие по сравнению с меньшими размерами колес. При желании также можно настроить рельс крыши или стеклянная крыша, что делает инстер выглядеть еще более практичным или выше.
Передний погрузчик вместо боковых заглушек — практически в повседневной жизни, с небольшими компромиссами
Зарядная связь, которая была размещена посреди центра, оказалась довольно практичной в повседневной жизни. Пути короткие, доступность хороша, и нет необходимости думать о стороне, на которой должен быть вставлен кабель. Только на некоторых зарядных станциях, где положение кабеля было неблагоприятно, было показано, что обработка не всегда является оптимальной. К сожалению, не хватает фрункер, поэтому зарядный кабель в багажнике должен быть убран и занимать место.
В то же время, однако, это показывает, насколько хорошо думал, что Hyundai построил интерьер. Гибкость во внутренней части является одной из величайших сильных сторон инстера. Заднее сиденье может быть не только сложено, но и перемещено спереди или сзади на 16 сантиметров. Это необязательно создает больше места для ног в задней части или дополнительное место для хранения в багажнике. Задняя часть регулируется несколько раз, что делает более длинные путешествия гораздо более приятными.
Я нашел возможность полностью сложить передние сиденья: в сочетании с окруженным задним сиденьем создается непрерывная площадь более двух метров. На практике это означает, что инстера может спонтанно превратиться в небольшого туриста — будь то для ночного пребывания в пути или на транспортировке особенно громоздких частей.
В моем тесте не было проблем с размещением полного полка IKEA (разобранный, конечно), и даже более крупные коробки или длинные доски, подходящие без какой -либо причины. Поэтому инстер может быть описан как пространство чудо. В зависимости от конфигурации, багажник содержит от 238 до 1059 литров.
Digital Meets Classic — кабина для пуристов и прагматиков
В интерьере Hyundai следует четко функциональному подходу к инстеру. Даже при входе в себя, аккуратная кабина привлекает внимание, которая сочетает в себе современные цифровые технологии с классическими элементами управления. Два 12,3-дюймовых дисплея в качестве кластера прибора, один раз для информационно-развлекательной формы сердца. Они доставляют острые дисплеи, быстро реагируют на входы и интегрированы в качестве стандарта из основного оборудования.
Особенно в повседневной жизни комбинация с физическими кнопками для климата, объема или быстрого доступа оказывается преимуществом: вам не нужно протирать через меню, но может слепо выполнять основные функции. Это не только увеличивает безопасность, но и делает инстер привлекательным для водителей: Inside, которые видят тенденцию к все большему количеству прикосновений. Кстати, сами производители движутся немного больше.
Материалы показывают, что Hyundai придает значение деталям, несмотря на низкую цену входа. Пластик доминирует, но он выглядит твердо обработанным и делает интерьер надежным. В то же время устойчивые компоненты входят в конструкцию. Части дверной облицовки изготовлены из биоматериальных материалов сахарного тростника, в то время как в колесных коробках используется переработанная резина старых шин. Хедлайнер также содержит волокна из переработанного питомца. Хотя эта смесь не обеспечивает ощущение высшего класса, но передает ощущение, что инстера хорошо продумана за пределами его цены, и что даже небольшой автомобиль может стать носителем идей устойчивого развития.
Больше, чем просто городские автомобили: системы помощи, как в более высоких классах
Несмотря на то, что интерьер в целом имеет функциональную форму, это особенно очевидно в системах помощи, которые Hyundai не хочет понимать как простой городской автомобиль. Из основного оборудования на борту, которые в остальном более известны из более высоких сегментов. Это включает в себя адаптивный круиз -контроль, который надежно сохраняет расстояние, помощь в переулке, которая удерживает автомобиль в чистоте на полосе движения на более длинных этапах автомагистрали, а также обнаружение дорожного знака, которая надежно переносит ограничения скорости в кабину. В тесте система работала стабильной до 140 км/ч — значение, которое, конечно, не является вопросом в этом классе транспортных средств, а также делает инстеру удобным на большом расстоянии.
Это дополняется удивительно хорошей шумоподобной изоляцией. Благодаря двойному остеклению уровень шума во внутренней части оставался приятно даже в темпе шоссе. Именно именно этот момент снимает инстеру от многих прямых конкурентов: он выглядит взрослым, тише и менее стрессовым в длинных поездках, чем предполагает его размер и ценовой диапазон.
Hyundai Inster: Agil в городе, комфортно в стране, стабильный на шоссе
Именно это впечатление для взрослых продолжается с впечатлениями от вождения. Inster, особенно в городе, играет свои сильные стороны. Благодаря длине всего 3,82 метра и поворотным кругом 10,6 метра, он был без усилий маневрировать на более узких дорогах и даже в полных гаражах. Электродвигатель 85 кВт обращается напрямую, так что вы можете легко защелачивать светофоры и использовать небольшие пробелы в трафике без каких -либо проблем. Особенно в трафике остановки и ходу, я обнаружил, что мелко оцененные уровни выздоровления, вплоть до реального привода с одной педаль. Они обеспечивают очень точный стиль вождения, в котором вам часто нужна педаль тормоза.
На сельской дороге инстер также показал положительную сторону. Шасси удобно скоординировано и удивительно подает неравномерность. Выбоины или перекрестные градуи, которые могут быстро выглядеть в этом классе транспортного средства, он надежно гладил плавно. В более быстрых кривых тело заметно наклоняется в сторону, но автомобиль остается предсказуемым и безопасно управляемым. Любой, кто быстро перемещает инстеру через кривые, явно понимает, что они предназначены для повседневной жизни и комфорта — спортивные амбиции не являются частью их характера. Однако для автомобиля такого размера это выглядит последовательно и подчеркивает утверждение как надежный повседневный компаньон.
На шоссе я был особенно впечатлен взаимодействием шумовой изоляции и стабильности. Даже при постоянной 120 км/ч уровень шума во внутренней части оставался приятно низким, двойное остекление имеет реальное значение здесь. Инстер также выглядела спокойной и была стабильной на переулке с боковыми ветрами, что делает его намного более расслабленным на более длинных этапах, чем можно было бы ожидать от автомобиля A-сегмента E. В то же время он оставался экономичным: потребление от 14 до 15 кВтч/100 км было на моей испытательной дорожке, которая включила диапазоны около 300 километров. Это значения, которые я мог бы воспроизвести несколько раз за весь тестовый период.
Постился достаточно — более чем достаточно для повседневной жизни
Магазин показывает, что Hyundai оснащена инстером с помощью прочной технологии, несмотря на ее классификацию как маленький автомобиль. В соответствии с стандартом, он загружает три фазигса с помощью 11 кВт переменного тока, что означает практически в повседневной жизни: батарея загружается из пустой в течение ночи в ящике для домашней стены (это занимает пять часов). Если вы используете общественные быстрые погрузчики, вы получаете до 85 кВт. В моем тесте время загрузки от 10 до 80 процентов составляло от 31 до 32 минут — нет максимального значения, но приличный результат для этого класса автомобиля.
Даже если инстер не достигает очень больших диапазонов, остановка рассчитывается и не длится излишне длинной. Предварительная кондиционирование батареи, которая доступна в более высоком оборудовании, может обеспечить дополнительную безопасность зимой, поскольку зарядная способность при холодных температурах заметно снижается.
По этой цене, инстера начинается около 24 000 евро в Германии, главная версия, которую я протестировал, составляет около 31 000 евро. Hyundai четко позиционирует себя в сегменте входа в электромобильность — и предлагает пакет, который имеет большую пригодность для повседневного использования, чем можно предположить на первый взгляд. Прямо из варианта входа -Level.
Отказ от ответственности: Инстера Hyundai была предоставлена нам для этого испытательного отчета бесплатно в течение двух недель. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
