В то время как VW шатается, дочерняя компания Škoda преуспевает. В подробном интервью Electrified генеральный директор Клаус Зеллмер рассказал о том, почему чешскому автопроизводителю удалось так вырасти в последнее время, почему другие производители слабеют, что могло бы им помочь и что он думает о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания на ископаемом топливе в 2035 году.
Зеллмер говорит, что Škoda извлекает выгоду, прежде всего, из затрат на рабочую силу и электроэнергию, которые сравнительно низки для Центральной Европы. «У нас в Чехии также меньше бюрократии.«, — сказал руководитель Škoda. У автопроизводителя есть свои «Бизнес-модель на протяжении многих лет была очень устойчивой, экономичной и гибкой и, следовательно, имела преимущества как в плане затрат, так и в производительности.». Более широкое использование искусственного интеллекта, например, в обеспечении качества, также помогает сэкономить затраты.
Чтобы электромобильность снова набрала обороты в Германии, Зельмер мог бы представить себе различные субсидии, такие как бонус за утилизацию двигателей внутреннего сгорания или социальный лизинг на основе французской модели. Однако для производителей неотложным является следующее:значительно более низкие цены на энергоносители«, что «особенно в такой основной отрасли, как производство аккумуляторных элементов«применяется, который все еще разрабатывается в Европе. И особенно меня беспокоят высокие цены на электроэнергию: «Если оценить цену промышленной электроэнергии в Европе в 10-16 центов за киловатт-час и сравнить ее с ценами в Китае и США в 4-6 центов, то есть конкурентные недостатки.Этот конкурентный недостаток добавляет до полумиллиарда евро в год для производства типичных аккумуляторных элементов.
Ситуация постоянно улучшается для клиентов, которые ищут дешевый электромобиль европейского производства. Citroën e-C3 и Renault 5 доступны по цене около 25 000 евро или ниже, Škoda последует этому примеру с Epiq в начале 2026 года, а Cupra и VW также хотят иметь модели в этом ценовом диапазоне в своем портфолио. Это стало возможным благодаря производству в сети и, как следствие, синергии, экономии за счет масштаба и более низким производственным затратам на заводах VW в Испании.
В настоящее время Škoda возлагает большие надежды на Elroq, вторую модель электромобиля после Enyaq, которая доступна по цене чуть менее 34 000 евро и, следовательно, по той же цене, что и ее эквивалент с двигателем внутреннего сгорания Karoq. Электромобиль – это «очень хорошо принят рынком«, — говорит Зеллмер. Глава Škoda предполагает, что Elroq будет продаваться значительно лучше, чем Enyaq, который на размер больше. У вас есть «нашел отклик у клиентов«, говорит Зеллмер: «Благодаря пакету, дизайну, запасу хода до 560 км и привлекательной стартовой цене наравне с сопоставимой моделью внутреннего сгорания мы облегчаем нашим клиентам переход на электромобильность.».
«Для меня назначен 2035 год»
Зеллмер не хочет игнорировать обвинение в том, что, учитывая дискуссию об остановке двигателя внутреннего сгорания в 2035 году, можно подумать, что в автопроме не решен вопрос защиты климата: «Миллиарды и миллиарды инвестируются в электронную мобильность. Это показывает, что к проблеме климата серьезно относятся все в отрасли.«, — говорит руководитель Škoda. Однако декарбонизация проходит успешно»только если клиенты также купят то, что приводит к декарбонизации«Оно работает»И ничего не прописывать клиенту.«, что сейчас можно наблюдать на фоне стагнации показателей продаж электромобилей.
«Для меня установлен 2035 год«, — говорит Зеллмер о дате прекращения использования двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе: «Нам нужна четкая дата, к которой новые автомобили должны быть нейтральными по выбросам CO2. Нам нужны четкие рамочные условия в качестве фактора планирования.«, — объясняет он. В то же время оно также нуждается вспособ декарбонизации неэлектрических транспортных средств«. На данный момент Зеллмер предполагает, что в Европе будет насчитываться почти 200 миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Если вы хотите затронуть тему декарбонизации»Если мы отнесемся к этому серьезно, то нам придется задуматься о том, есть ли способы заставить эти автомобили ездить с меньшими выбросами CO2.«. Поэтому он спрашивает себя: «почему в настоящее время так мало движения в области биотоплива и синтетического топлива».
Источник: Electrified – Глава Škoda: помогаем электромобильности набрать новый импульс с помощью Elroq
