Где производители действительно в электрификации их диапазонов?

Электрификация автомобиля идет, но где действительно основные производители в этом процессе, который революционизирует их основной бизнес, и каковы хорошие и плохие студенты? Вот настоящие фигуры.

Крайний срок 2035 года и запрет транспортных средств с тепловыми двигателями приближается. По общему признанию, осталось еще десять лет, но в промышленное время, это завтра. Если большинство производителей уже начали электрификацию своих диапазонов и умножают рекламу по этому вопросу, мы также посетили много колебаний или даже более позднее в последние месяцы. Внезапно мы в конечном итоге задаемся вопросом, какова реальная доля электромобилей на сегодняшний день в диапазонах основных автомобильных брендов. Мы подставляем итоги на основе моделей, доступных для продажи во Франции, все версии объединили внешнюю утилиту, на момент написания этой статьи. Китайские бренды не появляются в этом рейтинге, потому что большинство присутствующих во Франции чистые игроки электрический

Европа

Европейская автомобильная промышленность в 2025 году увидела ключевой период, вызванный все более строгими правилами, но также сталкивался с жестоким замедлением продаж электромобилей на определенных ключевых рынках, таких как Германия в 2024 году и Франция в последние месяцы. Замедление, которое объясняется среди прочего к концу многих общественных вспомогательных средств и инфляции, создавая значительную промышленную реструктуризацию. Если основные производители продолжают разрабатывать и развертывать свои электрические диапазоны, это не сделано без нескольких корректировок. Например, Porsche недавно отказался от проектов производства аккумуляторов через свою дочернюю компанию CellForce, видя в этой слишком удлиненной деятельности перед лицом глобального спроса и рыночной напряженности.

Volkswagen

Полный диапазон: 26 моделей
Электрический диапазон: 7 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 27%

Audi

Полный диапазон: 25 моделей
Электрический диапазон: 9 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 36%

BMW

Полный диапазон: 36 моделей
Электрический диапазон: 7 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 27%

Мини

Полный диапазон: 8 моделей
Электрический диапазон: 3 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 37%

Мерседес

Полный диапазон: 38 моделей
Электрический диапазон: 11 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 29%

Porsche

Полный диапазон: 6 моделей
Электрический диапазон: 2 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 33%

Опел

Полный диапазон: 12 моделей
Электрический диапазон: 2 модели (невозможно получить доступ к диапазону, конфигуратор HS)
Доля электроэнергии в диапазоне: 17%

Скода

Полный диапазон: 12 моделей
Электрический диапазон: 2 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 17%

Сиденье

Полный диапазон: 5 моделей
Электрический диапазон: 0 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 0%

Купра

Полный диапазон: 6 моделей
Электрический диапазон: 2 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 33%

Renault

Полный диапазон: 20 моделей
Электрический диапазон: 10 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 50%

Дация

Полный диапазон: 6 моделей
Электрический диапазон: 1 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 17%

Peugeot

Полный диапазон: 15 моделей
Электрический диапазон: 4 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 27%

Citroën

Полный диапазон: 15 моделей
Электрический диапазон: 7 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 47%

Фиат

Полный диапазон: 9 моделей
Электрический диапазон: 3 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 33%

Volvo

Полный диапазон: 10 моделей
Электрический диапазон: 5 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 50%

Читать тоже

IAA Munich 2025 — вот список всех новостей в шоу

Соединенные Штаты

Американский рынок стимулируется федеральными мерами, такими как закон, поощряя покупать продукты VE на местном уровне. Доля рынка остается поздно (около 7,6% в начале 2025 года), и принятие сильно варьируется от одного штата к другому. Тесла остается ультрадоминантной с моделью Y, но любопытство этого ранжирования является первым местом в Cadillac, который возвращается во Францию с исключительно электрическим диапазоном. Даже если это очень ограничено, эта инициатива интересна таким типично американским брендом. Ford, со своей стороны, не должно стыдиться почти половины своего ассортимента в 100% Electric Europe.

Форд

Полный диапазон: 9 моделей
Электрический диапазон: 4 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 45%

Cadillac

Полный диапазон: 4 модели
Электрический диапазон: 4 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 100%

Южная Корея

У двух корейских лидеров уже есть очень сильный опыт работы в электричестве, и мы не удивлены, обнаружив Kia на подиуме. С другой стороны, мы, Давантаге, удивлены, увидев Hyundai во второй половине стола, но это объясняется немного более широким диапазоном.

Hyundai

Полный диапазон: 19 моделей
Электрический диапазон: 6 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 32%

Kia

Полный диапазон: 16 моделей
Электрический диапазон: 8 моделей
Доля электроэнергии в диапазоне: 50%

Япония

Наконец, Япония помещает два бренда в последних трех местах, и это не удивительно, даже если Toyota и Honda объявляют о нескольких новых 100% электрических моделях в ближайшем будущем (однако, не указывая на дату). Nissan, который, как говорят, находится в небольшой форме, сделал очень хорошую фигуру с вторым местом, что напоминает нам, что бренд был пионером в электричестве. Но поворот к всему электрике также ускоряется для Toyota с объявлением о шести новых моделях 100% батарей к концу 2026 года, включая Urban Cruiser, Restyted BZ4X, а также подкрепленное партнерство с Suzuki для производства VE на всех сегментах, в основном за пределами Европы. Lexus, премиум -бренд, также предоставляет несколько электрических моделей.

Тойота

Полный диапазон: 20 моделей
Электрический диапазон: 1 модель
Доля электроэнергии в диапазоне: 5%

Хонда

Полный диапазон: 9 моделей
Электрический диапазон: 1 модель
Доля электроэнергии в диапазоне: 11%

Ниссан

Полный диапазон: 7 моделей
Электрический диапазон: 4 модели
Доля электроэнергии в диапазоне: 57%

Существует глобальное движение — выровненное или ограниченное неизбежными правилами — до 100 % электрического. Но на практике переход по -прежнему сильно зависит от инфраструктуры, производственных затрат, общественной поддержки и … экономических горов.
Профиль стратегий варьируется. Volkswagen нацелен на 70 % в Европе с 2030 года. Ford хочет электрифицировать весь свой автомобиль и коммунальный ассортимент в Европе к 2030 году. Корейские производители уже кажутся готовыми к большому наклону. Японцы, со своей стороны, остаются осторожными, все еще сосредотачиваясь на гибридах или даже водороде, при теме более медленного подъема до 100% электрического.

Наконец, среди основных европейских производителей интересно отметить, что вы все еще предлагают 100% электрическую модель: сиденье. Его единственная модель, MII, выпущенная в 2019 году, больше не появляется в каталоге, и иберийский производитель не собирается запускать электрическую модель до 2030 года.

В целом, если производителям не нужно стыдиться ритма электрификации их диапазонов, амбиции все еще ослабляются экономической ситуацией, в частности, в частности, все более жесткая китайская конкуренция, высокие затраты, но также также политические сомнения в запрете термического в Европе к 2035 году.

Остальная часть вашего контента после этого объявления