Недавно отчеты о привидениях из медиа -ландшафта о том, что Mercedes больше не может доставлять запасные батареи для умного издания, которая больше не производится. Это также беспокоит владельцев старых электромобилей от других брендов, таких как BMW I3, Renault Zoe, VW EUP или Nissan Leaf. Будет ли сок скоро выйдет — или все просто паниковано?
Что такое повседневная жизнь для классических автомобильных водителей регулярно запускает панику для владельцев новых автомобилей. Мы говорим о запасных частях или чтобы получить их. Когда дело доходит до батарей электромобилей, это будет действительно захватывающе. Замена аккумуляторов для электромобилей не является проблемой, о которой вы должны подумать. Далеко от этого.
Умный электрический привод Fortwo, в частности, недавно вызвал шум в листовом лесу. «Сайт лома угрожает в случае дефекта батареи», — сообщил специальный журнал Auto Motor and Sport. Инсайдерский портал Karlsruhe добавил еще один: «Mercedes Disaster: E-Cars больше не может быть отремонтирована». В Mercedes один поспешный, чтобы успокоить, что смерть путем сбоя батареи не угрожает всем копиям полета электрического города. «Это только влияет на Smart ED3 серии 451. Мы можем подтвердить, что в настоящее время существует все еще доступность для ремонта», — говорит пресс -секретарь.
При ближайшем рассмотрении два выражения особенно привлекают глаза: «В настоящее время» и «ремонт». Там нет вопросов о новых батареях. По -видимому, производитель автомобилей Swabian недооценил спрос на замену аккумуляторов для электромобиля, построенного в период с 2012 по 2015 год. «На основном рынке Германии было разработано ремонтное решение для дефектных батарей в сотрудничестве с внешним поставщиком услуг», — продолжила пресс -секретарь. Воробьи в Штутгарте-Унтерттюркгейме свист с крыш, что эти поставщики услуг являются мастер-классами Bosch.
Клиника EV Berlin также сделала бизнес -модель из ремонта компании. Был случай в ремонте запасов энергии, в которых 80 из 93 клеток были повреждены. Следствие можно представить: общий ущерб. Название проекта «Реттет-Ден-Смарт» имеет смысл: «Валхалла»-Зал Северной мифологии, в котором собираются падшие воины.
BMW i3 также угрожает заменой проблем с аккумулятором?
Так угрожают ли старые электромобили богов? BMW i3 также скоро перевернется в автомобильное время окончания? В Мюнхене вы расслаблены и относитесь к запасным запасным запасным поставкам в течение как минимум десяти лет после окончания производства. Таким образом, владельцы первого поколения I3 с 60-часовыми батареями все еще могут быть откинуты назад до 2027 года. Тем более, что технически возможно модернизировать более сильные ячейки, потому что корпус батареи идентичен, а батареи состоят из восьми модулей с двенадцатью ячейками в каждом.
Все идет нормально. Тогда все еще есть вопрос о том, как обеспечить даже через десять лет, что магазины энергии все еще имеют полную мощность. В конце концов, аккумулятор — это не часть листового металла, которую вы просто оставляете на полке и вынимаете, если это необходимо. Жители Мюнхена помещают батареи в оазис благополучия путем циклической нагрузки и циклической выгрузки памяти и сохраняя вблизи среднего состояния нагрузки. «Если сегодня для BMW i3 установлен модуль замены памяти, он имеет 100 -процентное состояние здоровья. Это практически новая часть», — объясняет BMW.
А как насчет других электрических ветеранов? Например, с VW EUP? В Вольфсбурге вы берете так же, как в Мюнхене. «Текущие варианты ремонта доступны для наших текущих электронных транспортных средств. Они обеспечивают чистое содержание энергии не менее 70 процентов до максимум от 160 000 километров от пробега или восьми лет использования, а также технически и экономически разумный ремонт и обмен отдельных компонентов», в соответствии с гарантией. Небольшой VW был построен с 2013 года до конца 2023 года.
VW кажется хорошо оборудованным для обмена аккумуляторами
С более новыми электромобилями, без батареи не волновается. Он выглядит по-разному с моделями E-UP с самого начала. Они также кажутся защищенными — это показывает отрывок «и за пределами». Дополнение «экономически разумное» с большей вероятностью применяется, поскольку обмен всей батареей может стоить бюджет на пять цифр. Затраты значительно ниже для отдельных модулей. Но VW также, кажется, готов к этому. «Если отдельные ячейки обмениваются или восстанавливаются, процесс балансировки ячейки при установке гарантирует, что различия нагрузки между существующим и новым модулем ячейки находятся в пределах одной из указанных допуска», — объясняет пресс -секретарь.
Остается вопрос, есть ли заменные батареи. Чтобы гарантировать, что это так, производитель автомобилей Wolfsburg сохранил батареи в аналогичных условиях, что и баварская конкуренция. Ключевое слово: оазис благополучия. Оптимальное состояние заряда (SOC) в хранении составляет от 30 до 60 процентов, а температура хранения постоянна от 15 до 25 градусов по Цельсию. VW также проводит регулярные образцы и нагрузки со специальным высоковольтным зарядным устройством, если необходимо компенсировать низкий, физически неизбежный саморазмер.
Аналогичным клиентом Nissan занимается темой, но поспешно определить, что только несколько листов первого поколения находятся на немецких дорогах. Японский производитель также хочет поддержать этих клиентов. Однако с одним ограничением: это относится только к транспортным средствам, которые попадают под расширенную восьми -летнюю гарантию. «Конечно, мы поддерживаем наших клиентов моделями первого поколения Nissan Leaf, которые подпадают под нашу расширенную восьмилетнюю гарантию по оценке статуса батареи. С тех пор, как первое поколение Nissan Leaf было продано в период с 2012 года по конец 2017 года, эта гарантия истекает для последних образцов в конце этого года. Японцы еще не объявили, как дела идут потом.
Renault с самого начала рассматривал срок службы батареи
Renault является предметом автомобильных батарей очень рано и очень хорошо продумано. Французы занимаются трехэтапной концепцией круговой экономики, включая переработку и повторную эксплуатацию в качестве стационарных энергетических магазинов. С тех пор, как бренд Rombus в Zoe, который был продан в Германии с 2012 года, внедрила модель аренды для батареи, эти батареи регулярно проходили через свои шаги. Батареи разработаны таким образом, чтобы отдельные модули могли быть обменены или заменены. Это снижает затраты на ремонт и помогает владельцам аккумуляторов Zoe после восьмилетней домашней гарантии или после 160 000 километров, в то время как клиенты с прокатной моделью тонко выходят. В конце концов, Renault предлагает воспроизводимые батареи на 30 процентов дешевле, чем новые.
