Subaru представила Solterra второго поколения на международной пресс-конференции в Хересе, Испания. «Электроавто-Новости» присутствовали на мероприятии и смогли не только взглянуть на новый полноприводный электромобиль, но и испытать его в прямом сравнении с предыдущей моделью. Solterra ознаменовала вступление бренда в полностью электрическую эпоху в 2022 году — теперь обновленная версия призвана показать, как Subaru развивает электрификацию с большей мощностью, запасом хода и комфортом.
Дэвид Делло Стритто, генеральный менеджер по продажам и маркетингу Subaru Europe, ясно выразил это на пресс-конференции: «Наши клиенты сказали нам, чего они хотят: большего запаса хода, большей мощности и более быстрой зарядки». Именно эти моменты Subaru реализовала во втором поколении. Новая Solterra по-прежнему основана на глобальной платформе e-Subaru, но была технически переработана в ключевых областях. Это касается как приводного агрегата, так и аккумулятора, ходовой части и управления полным приводом.
По данным Subaru, ядром доработки является новая электронная ось, эффективность которой повышена примерно на 40 процентов. Это стало возможным благодаря использованию полупроводников SiC с меньшими потерями, оптимизированному управлению инвертором и усовершенствованной технологии подшипников в коробке передач. Результат: более высокая эффективность и в то же время более высокая производительность. Вместо 160 кВт мощности предыдущей полноприводной версии теперь доступна мощность 252 кВт (338 л.с.) – увеличение на 58 процентов. Solterra разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды, но всегда сохраняет управляемость благодаря низкому центру тяжести и сбалансированному распределению веса. Распределение крутящего момента теперь является упреждающим и контролируется датчиками продольного и поперечного ускорения, а также угла поворота рулевого колеса. Полный привод мгновенно реагирует на команды движения и сохраняет устойчивость даже на скользкой поверхности.
Subaru Solterra: больше запаса хода и комфорта в повседневной жизни
Аккумулятор также был полностью переработан. Теперь он предлагает 73,1 кВтч полезной мощности (ранее 71,4 кВтч) и, по данным Subaru, должен обеспечить запас хода до 532 километров – увеличение примерно на 20 процентов. Этому способствуют улучшенный химический состав элементов и усовершенствованное управление температурным режимом, а также аэродинамические настройки кузова и днища. Встроенная система предварительной подготовки аккумулятора обеспечивает оптимальную производительность зарядки даже при низких температурах. На станциях быстрой зарядки мощностью 150 кВт время зарядки сокращается с десяти до восьмидесяти процентов примерно до 28 минут — примерно вдвое меньше предыдущего времени ожидания. Также новинкой является дополнительное зарядное устройство переменного тока мощностью 22 кВт, которое сокращает время работы от настенной коробки с семи до четырех часов.
Тестовый трек показал, что Solterra 2026 модельного года реагирует заметно более непосредственно. Рулевое управление работает более точно, рекуперацию по-прежнему можно регулировать на четырех уровнях, а поведение вождения становится более гармоничным. Subaru настроила шасси примерно на 20 процентов жестче, но при этом снабдила кузов дополнительными демпфирующими элементами и шумоизоляцией. Акустические ветровые стекла и изолированные колесные арки значительно снижают шум ветра и дороги. Особенно на постоянной скорости салон теперь кажется заметно тише – этот момент также подчеркивает Делло Стритто: «Наши клиенты ожидают, что электромобиль будет тише, чем двигатель внутреннего сгорания. На этот раз это действительно так».
Solterra также предлагает больше возможностей в повседневной жизни. Грузоподъемность прицепа увеличена вдвое до 1500 кг, а антипробуксовочная система X-Mode расширена. Помимо всем известного контроля спуска с горы, теперь есть Grip Control — разновидность внедорожного круиз-контроля, позволяющая электромобилю постоянно двигаться даже по снегу или рыхлому покрытию. В сочетании с дорожным просветом в 211 миллиметров и оптимизированной системой полного привода Subaru остается верной своей основной философии: безопасное вождение в любых условиях.
Более зрелый дизайн, более независимый характер
На первый взгляд, смена поколений заметна только при ближайшем рассмотрении. Subaru намеренно усовершенствовала дизайн, а не изобретала его заново. Передняя часть теперь имеет фары Six Stars с четкой подписью, бампер выглядит более компактным, а сплошной декоративный элемент сзади соединяет задние фонари. Силуэт остается прочным, но немного более элегантным. Интерьер тоже соответствует этому принципу: привычный, но более качественный. Кабина была реорганизована, размер центрального сенсорного экрана теперь составляет 14 дюймов, а панорамное стекло заменяет прежний рейлинг на крыше. Материалы и поверхности обработаны чисто, сиденья кажутся более прочными, а ощущение пространства — более воздушным.
При прямом сравнении с первым поколением заметно, что новая Solterra имеет больше характера независимого Subaru. Первая попытка по-прежнему была тесно связана с сестрой Toyota bZ4X, в то время как новая модель выглядит заметно более независимой с точки зрения технологий и динамики движения. Особенно это касается управления полным приводом, которое больше не зависит от отсоединения задней оси, а постоянно активно. Результатом является гармоничное взаимодействие передних и задних колес, что придает заметную уверенность при прохождении поворотов.
На мокром асфальте и на быстрых поворотах Solterra выглядит более маневренной, стабильной и отзывчивой, чем раньше. Вождение также показывает, что увеличение производительности существует не только на бумаге. Ускорение линейное и мощное, а передача мощности уверенная.
Технически прогресс подкреплен улучшенной глобальной платформой e-Subaru 1.0, в которой теперь используются усиленные алюминиевые конструкции и обновленная интеграция аккумуляторов. Это не только повышает жесткость, но и безопасность при столкновении. В то же время повышен комфорт салона, в том числе за счет новой изоляции конструкции стоек и более жесткого соединения между стойками C и D, что снижает вибрации.
Subaru остается верной своей линии сочетания электрифицированного будущего с известными достоинствами бренда. Новая Solterra – это не радикальное новое начало, а, скорее, целенаправленное техническое достижение – и именно это будет иметь решающее значение для многих существующих водителей Subaru. Электромобиль кажется знакомым, но более зрелым. Эффективность, дальность действия и скорость зарядки были улучшены там, где это необходимо, а удобство повседневного использования явно возросло.
После тестового дня в Хересе остается впечатление модели, которая выводит электрическую стратегию Subaru на новый уровень. Или, как резюмировал Дэвид Делло Стритто: «Мы многому научились у первой Solterra. Теперь она действительно похожа на Subaru».
