Каких гигантских выступлений только не отмечали Audi, BMW, Mercedes и Volkswagen на выставке Consumer Electronic Show в Лас-Вегасе. Но времена больших немецких шоу в ослепительном свете таких отелей, как Aria, Mandalay Bay и Wynn, прошли. Некогда важная выставка технологий и компаний. был отменен или понижен до минимума для большинства брендов. Особенно в нынешние времена это кажется более прискорбным, чем когда-либо.
Кажется, что крупные европейские производители автомобилей решили, что они все-таки не хотят становиться технологическими компаниями. С начала 2010-х годов представители автомобильной промышленности, особенно немецкие премиальные бренды, в начале января отправились в пустыню Невады, чтобы объяснить миру технологий, что они представляют собой нечто гораздо большее, чем просто скучные автомобильные бренды. Когда Североамериканский международный автосалон в Детройте становился все менее и менее важным, ответственные за него стали искать площадку с перспективами на будущее. Вместо голодающего NAIAS в Мотауне в Детройте, финансовое существование которого поддерживалось почти исключительно за счет европейской автомобильной промышленности, он должен резко подняться в цифровой мир. Свидание в начале января было идеальным, атмосфера была великолепной, а Лас-Вегас, когда-то грешный игорный город, был гораздо привлекательнее полуразрушенного Детройта в штате Мичиган.
Почему европейские автопроизводители вдруг захотели стать технологичными
General Motors и Ford лидировали, многие другие бренды последовали их примеру. В столице развлечений не планировалось скучных пятиминутных шоу с новыми автомобилями; это должно было быть большое шоу в Лас-Вегасе. Более десяти лет назад Audi вывела на сцену CES актеров успешного телесериала «Теория большого взрыва». BMW, Mercedes и Volkswagen не хотели упускать это из виду и позволили Герберту Диссу объясниться в занимательной форме, Ола Каллениус блистал на сцене с провидческими аватарами, а Оливер Зипсе вместе со своим предполагаемым приятелем Арнольдом Шварценеггером устроил большое шоу на выставке Consumer Electronic Show — несомненно, самой важной выставке технологий в мире.
Автомобильные бренды, которым не в последнюю очередь бросают вызов американские и азиатские стартапы, хотели выйти из угла скучных станков для гибки листового металла и показать, что они на самом деле являются технологической компанией, которая также производит автомобили. Все это было прекрасно срежиссировано программными речами стоимостью в миллионы, во время которых генеральные директора и директора по развитию впервые сменили свои ярко-белые рубашки на темные футболки и водолазки. Практически целая индустрия от Volkswagen и BMW до Audi, Stellantis, Ford, General Motors и Mercedes не только блистала на сценах крупнейших развлекательных театров, но и вывела Consumer Electronic Show из серого занудного угла в сознание реальных покупателей автомобилей.
Это было неподходящее место для настоящих новых автомобилей, потому что на выставке, собиравшей до 200 000 зрителей, они никого не интересовали. В основном речь шла о технологиях будущего, таких как новые концепции управления, помощь водителю, технология отображения или тонкие проблески новых моделей будущего. Красочные представления в отелях игроков были только рады сопровождать ночные партизанские мероприятия с поездками на Лас-Вегас-Стрип, дикими пируэтами или выступлениями действительно больших звезд. Идея сработала, и CES, похоже, заняла свое место в качестве самого важного автосалона года в США.
Как автопром боролся за свое место в сфере технологий
Место, которого долгое время не существовало, поскольку над производителями автомобилей уже давно смеялись представители индустрии технологий, кино и бытовой электроники, и они не пользовались особой популярностью. Но руководитель выставки Гэри Шапиро заметил признаки автомобильной потребности и заманил производителей на CES в духе переживающего трудности Детройтского автосалона, чтобы представить себя как автомобильные компании, ориентированные на будущее. Идея сработала и, казалось, имела большой успех, когда новый Западный зал был введен в эксплуатацию в качестве мобильного зала конференц-центра Лас-Вегаса.
Когда все думали, что Consumer Electronic Show — это новое будущее автомобильной выставки, дни экспансии четырехколесных транспортных средств внезапно закончились, и на выставке CES этого года, проходившей с 6 по 9 января, вырисовывается совершенно иная картина: европейские производители автомобилей в значительной степени отошли от участия. BMW осталась на известном открытом стенде со своим новым технологическим флагманом iX3; Однако больше для того, чтобы не уступать место другим компаниям, не входящим в отрасль. Audi, когда-то первая крупная немецкая звезда на выставке CES, в значительной степени отказалась от Electronic Show как чистой торговой ярмарки, как это сделали Volvo, Peugeot, Togg, Ford, General Motors и Honda, а также основные поставщики.
Сохранение, изменение приоритетов и тихое прощание
Лучшие примеры: ZF и Bosch, два крупнейших поставщика с постоянными ужасными показателями и огромными планами по экономии, а также сокращением персонала, также сократили свои многолетние обязательства по выставкам до минимума. Даже Mercedes не показывает свой обновленный S-Class на выставке CES в Лас-Вегасе или, по крайней мере, в кулуарах выставки CES в Лас-Вегасе, где он мог бы вызвать фурор, а представляет его в конце месяца на небольшом мероприятии в собственном музее Mercedes в Штутгарте. Времена и, видимо, приоритеты меняются. Это касается и компании Stellantis с ее многочисленными брендами, пользующимися особым успехом в США. Вместо большого шоу Chrysler, Dodge, Ram или Jeep на автосалоне в Брюсселе, который проходит в то же время, проводится небольшая выставка столовых приборов — автосалон четвертого дивизиона.
Следует признать, что не только европейские и особенно немецкие автопроизводители отвернулись от Лас-Вегаса. Звезды и старлетки выставок, такие как Байтон, Винфаст или Фарадей Фьючер, которые когда-то устраивали большие выступления на выставке технологий, не играют никакой роли или полностью исчезли. Одной из немногих компаний, которая все еще сдерживает выставку CES, является Hyundai Group. Здесь южнокорейцы также с меньшим содержанием и усилиями, чем в предыдущие годы, показывают, что уход от устоявшейся платформы трудно компенсировать впоследствии, и поэтому лучше оставаться на борту — даже если технология роботов искусственного интеллекта вписывается в CES, но затрагивает только автомобильный сектор.
Когда другие отрасли захватят большую сцену
Geely, крупная китайская корпорация, демонстрирует в Лас-Вегасе новые технологии отображения и системы помощи водителю. Там, где когда-то выделялась автомобильная промышленность, представлены отрасли, которые сделали ее сильной с середины 1990-х годов. На этот раз ключевые презентации проведут такие бренды, как AMD, Siemens, Caterpillar и McKinsey. Так что вместо Руперта Штадлера, Герберта Дисса, Карлоса Тавареса, Оливера Зипсе или Мэри Барра с сегодняшнего дня это будут Янник Боллоре (Vivendi), Роланд Буш (Siemens), Джо Крид (Caterpillar) и Юаньцин Ян (Lenovo).
Это дыра только в этом году или CES потеряна для автопроизводителей? Что касается автомобилей, то последние несколько лет уже стали тоньше по содержанию и одна только BMW громко и издалека танцевала со своим поэтапным общением с новым классом. В этом году BMW iX3 отмечает свою премьеру в США – столь же незначительную, как и его прямой конкурент Mercedes GLC EQ, который с минимальными усилиями показывают в Лас-Вегасе.
Однако, поскольку европейский автопром нуждается в большем внимании и должен быть более заметным, особенно в США, возвращение на выставочную сцену, вероятно, является лишь вопросом времени. В противном случае европейские компании, в частности, будут оттеснены еще дальше на вторую строчку. Можно предположить, что глава CES Гэри Шапиро более чем осведомлен об этом, ведь он очень хорошо знает, как продать свою выставку.
