В нынешнем эпизоде нашего подкаста EAN я смог снова поговорить с одним из наших постоянных гостей: Майкл Диттмар, в течение 40 лет в автомобильной промышленности и с 2013 года укоренился в электромабильности с свободными мастер -классами. На этот раз это был очень конкретный практический пример: обмен дефектным батарейным модулем в VW ID.4 — проблема, которая, вероятно, еще не существует. Или, может быть, нет вообще?
Майкл рассказал, как клиент с проблемами досягаемости и дисплей ошибки был у двери. Диагноз: единственная клетка батареи с высоким напряжением была дефектной — «Действительно массивный контур со слишком небольшим напряжением»Как это говорит Майкл. Обмен отдельные ячейки не находятся в VW, сама обмен проводится только на уровне модуля. То, что изначально звучало как стандартный процесс, оказалось месяцем. Запасные части не могли быть заказаны как обычно, потому что, согласно VW, бесплатные мастерские для этого не имеют предполагаемого процесса. «Никто не хотел взять на себя ответственность, чтобы продать мне модуль»Майкл описывает ситуацию.
Особенно сложно: доставленная новая часть была незамеченной — неисправна. Только тест с модулем из университетского проекта принес решение. Реализация: оригинальная запасная часть была сломана, но «Все думают сначала, новая часть не может быть»Полем Ошибка стоила недели, материал и нервы-и в то же время показали, насколько важны глубокие ноу-хау, терпение и импровизация талантов в свободном семинаре.
Примечательно, что, несмотря на усилия, Майкл оглядывается на дело: «Я также не могу забронировать такой семинар от реальности. Мы многому научились». Он не только видит эту техническую задачу, но и структурную проблему: предоставить ограничение крупных производителей, бесплатные семинары доступа к запасным частям и процессам ремонта. «Производитель может стараться вести бизнес при себе столько времени», как и в течение долгого времени »Майкл размышляет. Важно, чтобы конкуренция преобладала — в смысле клиента: внутри, а также для продолжения существования свободных семинаров.
В разговоре стало ясно, сколько приверженности и специализированных знаний в его работе было сделано. Пример Майкла показывает, что ремонт для батарей с высоким уровнем напряжения возможна в бесплатных семинарах — если вы преодолеете препятствия и готовы взять на себя ответственность. Или как Майкл суммирует: «Это основная физика. Нет физики частиц, нет ракетостроения». Но сейчас достаточно предисловия со мной захватывающее разговор о технологии, препятствиях и страсти к работе мастерской в эпоху электронной мобильности.
Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.
