Технология RIMAC вышла в ближайшие годы в IAA Mobility 2025 в Мюнхене: сплошная батарея находится в центре разработки. Вместе с химической группой Prologium и Mitsubishi, компания представила платформу, которая предназначена для сочетания более высокой плотности энергии, большей безопасности и снижения веса.
Для RIMAC эта технология является не просто мнением, но и стратегическим компонентом для расширения роли в качестве поставщика Animal 1 для глобальных OEM -производителей. «Мы видим три центральные задачи: диапазон, время загрузки и безопасность. Только когда они решаются, батарея станет товаром — до тех пор он останется уникальной точкой продажи для производителей автомобилей»— сказал COO Nurdin Pitarević в фоновой дискуссии о краях ярмарки.
Технология RIMAC: менталитет стартапов встречает промышленные партнерские отношения
То, как там четко обрисовано. Rimac начал сотрудничество с Prologium два года назад. Утверждение: не для работы с огромной группой, а для работы с партнером, который сам все еще имеет стартовый менталитет и позволяет пространству развиваться для общего.
Mitsubishi доставляет соответствующие композитные материалы, которые в будущем заменит алюминиевые или стальные рамы. «Мы хотим оптимизировать вес батареи. Для Nevera мы решили в -домик, для индустриализации нам нужны партнеры, которые доставляют материалы, и делают процессы масштабируемыми»— сказал Питаревич.
Он описывает роль RIMAC как интегратора. Ячейка является лишь частью решения, важно взаимодействие электроники, пакет батареи и интеграции в автомобиль. Римак приносит свою собственную компетентность из Hypercar Nevera, например, в тепловой управлении или управлении электроникой. «Мы предлагаем наш контроллер управления аккумуляторами. Это сердце, которое может работать почти на каждой батареи. Кроме того, блок распределения питания (PDU) и архитектура безопасности. Наша цель -не работать, но ориентирован на продукт, а технологию, ориентированную»говорит Питаревич.
Батарея Setchaft: Rimac Technology ожидает паритета затрат с сегодняшними ячеек NMC только около 2035
График для твердой ячейки является амбициозным, но реалистичным. В 2028 году должны быть созданы первые шаблоны B, которые проверены как функциональные прототипы в электромобилях. Rimac стремится к началу небольшой серии на 2030 год. Компания ожидает паритета затрат с сегодняшними ячеек NMC около 2035 года. «В будущем вы сможете вооружить каждый автомобиль в будущем в будущем, но никто не будет платить за цену. Поэтому мы начинаем с небольшого объема, когда инновации важнее, чем затраты»объяснил Питаревич. Первоначально он видит приложения в спортивном сегменте или в внедорожниках, в которых ограничение затрат на час киловатта не имеет главного приоритета.
RIMAC намеренно остается клеточным. На ярмарке компания показала один и тот же аккумулятор с обоими цилиндрическими ячейками NMC, так и с твердыми клетками. Цель состоит в том, чтобы оставаться гибкой и обеспечить правильную технологию в зависимости от требования клиента. «Твердовое состояние важно для нас, но мы не просто хотим полагаться на тип ячеек. Некоторые гибриды -ориентированы на производительность, другие -ориентированные -мы должны быть подготовлены к обоим», -сказал Питаревич.
Rimac отвечает на вопрос масштабирования и затрат с четким разделением между инновациями и индустриализацией. Питаревич сообщил об инновационном совете, в которой каждая идея должна быть сначала считаться позитивной. «Мы изменили менталитет. На инновационных встречах каждый должен объяснить, почему работает идея — не почему она может потерпеть неудачу»сказал он. В то же время компания создает высоко автоматизированные производственные линии, опирается на цифровые близнецы и заранее имитирует производственные процессы. Уровень автоматизации 85 процентов уже является реальностью сегодня. «Нет стартапа с производством стоимостью более 100 миллионов евро. Как только вы поставляете OEM -производители, вы больше не стартап. Но мы хотим сохранить менталитет»говорит Питаревич.
Нурдин Питаревич, COO Rimac Technology: «Европа должна использовать свои сильные стороны — не копировать Азию»
Разграничение устоявшимся поставщикам имеет решающее значение для него. В то время как другие будут замедлены реструктуризацией или старыми системами, RIMAC может с самого начала внедрить самые современные системы ИТ и производства. Компания опирается на новые решения ERP и MES и не должна заменять устаревшие системы. «Нам не разрешается работать, как устоявшиеся игроки Animal 1, иначе мы слишком медленны»согласно бренду бренда по сравнению с новостями электромобилей.
Для Европы он видит возможности при использовании вашей собственной силы — масштабирования и индустриализации — и не пытается копировать азиатские образцы для подражания. «Мы говорим: нет, еще не поздно. Мы делаем первый шаг. Но нам не разрешено копировать. Азия пыталась скопировать механизм сгорания в течение 20 лет, без успеха. Мы не должны совершать эту ошибку»он подчеркнул.
Он не считает, что Rimac производит в Хорватии как недостаток. Напротив: с более низкими затратами, чем в Германии, но полная инновационной силы и международной команды с более чем 50 национальностей, компания создала основу, которая убеждает европейских и глобальных клиентов. Первые основные заказы с BMW и Porsche показывают, что путь правильный.
