Даже если Audi E-Tron GT существует уже несколько лет-он все еще выглядит спортивным, мускулистым и впечатляющим. Глаза -Кэтчер! Почему обслуживание Motting не принесло несколько видимых изменений, но станет хорошим секретом ферм Böllingen, где строится четырехвучный электро спортсменка. Потому что у него было бы немного свежего повторения, а также двойная модель Porsche Taycan, у которого также почти не было никаких изменений.
В отличие от брата Zuffenhausen, Audi остается верной своей линии и предлагает пересмотренный E-Tron GT в качестве основной версии с пакетом аккумулятора, увеличенной до 105 кВтч, но не использует вариант с чистым задним приводом, который сделал бы еще больший диапазон. Тем не менее, Audi также означает Quattro, и поэтому он остается с приводом All -Wheel, учитывая пышную мощность двигателя в увеличении до 430 кВт и 625 нм.
Точно так же, как дизайн произошел в результате вождения. От 0 до 100 км/ч за отличные 4,0 секунды и максимальная скорость, которая запечатана в электронном виде на уровне 245 км/ч, только мешает отдельным клиентам. Более важным должен быть плюс электрического диапазона до 575 километров, и что пакет аккумулятора на гиперзаржере теперь укрепляется до 320 киловатт. От 10 до 80 процентов своей мощности, Neckarsulmer теперь укрепляется за 18 минут. Он выглядит более зарезервированным на обычном зарядном устройстве или на стенке, потому что здесь не изменился при 11 кВт. Стандартное потребление от 17,8 до 19,3 кВтч / 100 км может быть реализовано только с робкой газовой ногой.
Управляемые 405 литров грузового пространства практически расширяются 77 -литровым Frunket. Все также имеет место с поведением вождения, и это приятно, потому что координация пружин и демпферы любит в связи с низким центром тяжести и рулевого управления, который предлагает прекрасную обратную связь с дороги. Тем не менее, вы все еще можете чувствовать при торможении, если почти 2,4 тонны всего привода в целом переходит от выздоровления в задержку тормозных дисков. В целом, вес является проблемой, потому что в быстрых кривых E-Tron GT выталкивает заметно, что восстановление, которое может быть отрегулировано с помощью педалей рулевого колеса, может сильно поймать. Третий, еще больше уровня задержки будет электриком.
Пакет в Audi E-Tron GT разочарован только тогда, когда дело доходит до стандартного оборудования
Интерьер удобен и ценен — но все, кроме щедро размерных. Пакет в Audi E-Tron GT разочарован, в частности, когда дело доходит до стандартного оборудования. Возможно, не так, что по базовой цене 108 900 евро на борту отсутствуют искусственные кожаные сиденья с умеренными вариантами регулировки, нагрев сидений в задней части или на дисплее. Стандартной белой внешней картины или 19-дюймового колеса в качестве стандарта просто недостаточно в этой ценовой лиге. Новое кожаное рулевое колесо хорошо лежит в руке, но с его чувствительными элементами сенсорного прикосновения не дает никакого преимущества по сравнению с предшественником — наоборот.
Также разумные детали, такие как камеры вокруг (680 евро), матричные светодиодные фары / лазерный свет (4280 евро), дисплей с головой (1400 евро), системы помощи водителям (из 1300 евро), полное рулевое управление (1900 евро) или комфортные сиденья, стоят пышные воздействия, которые в конечном итоге легко нажимают цена более чем на 130 000 евро.
Тем не менее, вряд ли испытывает искушение выбрать более сильную версию, такую как E-Tron GT S или E-Tron GT RS, потому что достаточно спортивного всегда является основным вариантом, который с его крутящим моментом 625 нм дает дико. Дорогие детали, такие как активная подвеска с контролем за демпфером и компенсация WAN для впечатляющего 7000 евро или стального тормоза с Wolframcarbid для 3400 евро, также могут быть уверенно сохранены.
