«Вы смущаете имя вашего основателя Карло Абарт» — Таким образом, и схоже много комментариев в социальных сетях, так как это ясно: Абарт становится электрическим. Наш автор Хоаким Оливейра уже взял этот комментарий в ноябре 2024 года. Но то, что казалось табу -перерыв в течение около шести месяцев назад, является единственным способом для бренда с скорпионом в логотипе оставаться актуальным в будущем. Abarth 600e означает именно это изменение. И он воплощает громкое, быстрее и бескомпромиссное, чем многие — не отрицая корней бренда.
«Сегодня мы новая глава в истории Абарт»сказал Андреас Майер, директор бренда Fiat & Abarth, в начале вождения во Франкфурте несколько дней назад. Он вспомнил историю компании, основанной в 1949 году, которая всегда была для эффективности по сравнительно доступным ценам. Решение о разработке Abarth в качестве полностью электрического бренда было непросто — но было необходимо. «Карло Абарт, вероятно, выиграл бы больше цен с таким автомобилем, как этот», — », — Майер убежден. И относится к бренду -типичной ДНК: производительность, стиль и сообщество. Эти три значения также хотели жить последовательно в эпоху электромобильности.
Глава продукта, Абарт: «Самый традиционный и в то же время самый революционный абарт всех времен»
Для Франческо Морозини, главы продукта в Abarth, 600E даже «Самый традиционный и самый революционный абарт всех времен»Полем То, что звучит противоречиво, он объясняет с эмоциональной картиной: стрессовый день, 40 градусов в тени, голова, полная забот, — но затем светофорный свет переключается на зеленый, шаг на педали питания, звуковой генератор ревет, тело вжатие на сиденье. А все остальное забыто на мгновение. «Эта улыбка на лице — вот причина, почему Абарт существует»говорит Морозини. Это именно то, для чего был разработан Abarth 600e: чтобы новые клиенты улыбнулись — и не потерять старых фанатов с бескомпромиссной производительностью.
600e был создан в тесном сотрудничестве с командой Stellantis Motorsport. Как и в формуле E или других гоночных проектах, ноу-хау, компоненты и отношение были приняты из-за четкой цели: максимальная производительность. «Наши клиенты гоночные водители в сердце — или, по крайней мере, хотят быть»говорит Морозини. Abarth 600e нацелен на них. Так, например, шасси было адаптировано к ловкости и сцеплению, в то время как ограниченный дифференциал скольжения обеспечивает наилучшее возможное распределение мощности.
Ванесса Швальм, менеджер продукта Fiat и Abarth, также дала понять, что новая модель не просто электрифицированная Fiat 600. «Abarth 600e не был просто адаптирован — он был разработан, построен и рожден, чтобы быть самым мощным Abarth за всю историю»сказала она. Скорпион разделяет батарею 54 кВт -ч с братом Fiat, но он существует значительно больше от технологий посредством специальных стратегий охлаждения и более точной производительности.
Абарт полагается на особенный «рецепт», чтобы чувствовать себя «как гоночный водитель»
Важные строительные блоки рецепта Abarth включают шины Michelin с высоким уровнем сцепления, но тихое поведение и хорошее диапазон, а также спортивная тормозная система Alcon с четырехпоршневыми моно Блок-седлами. Кроме того, существуют специально разработанные спортивные места Sabelt, которые набирают как с точки зрения боковой остановки, так и эргономики. «Вы сидите и сразу же чувствуете себя гоночным водителем»так что Швалм. Полное механическое ощущение педали — по крайней мере в режиме «Scorpion Track» — усиливает это впечатление. В этом режиме вождения восстание деактивируется, чтобы подражать ощущению гидравлической тормозной системы.
Вождение самим Turismo, Scorpion Street и Scorpion Track-Not Control только для управления (111, 150 и 206 кВт), но также крутящий момент, калибровка ESP и максимальная скорость. Если вам это нравится эффективно, вы будете двигаться с сниженной производительностью в режиме «Туризма» с регулируемым 150 км/ч. Если вы хотите это знать, в «Скорпионе» вы получаете полный рев с 280 л.с., крутящим моментом 345 Нм и 200 км/ч, а также спортивным контролем стабильности.
Не только 20-дюймовые колеса обеспечивают дополнительное отслеживание гонок, но и оптические детали. Schwalm называет перепроектированный Scorpion как электрифицированную идентичность бренда, которую можно найти во многих элементах — от дисков до сидений до заднего спойлера. «Дань Карло Абарт»как она подчеркивает. Особенно гордится рулевым колесом наследия с 12-часовой маркировкой и страницами производительности в информационно-развлекательной области, которые показывают G-Forces, Time Times и Deceleration Data. Звуковой генератор, гораздо более доступный, чем Abarth 500e, может быть активирован и деактивирован во время путешествия — в зависимости от настроения.
С ценой начального уровня 44 990 евро за 35-километровый Turismo и 48 990 евро для ограниченного издания Scorpionissima с 206 кВт, Abarth 600e находится в верхних сегментах, но предложениях, дизайне и эмоциях, которые выходят далеко за пределы классического компактного внедорожника. Вариант Scorpionissima в гипнотическом пурпурном виде, ограниченный экземплярами 1949 года (в сочетании с основанием года бренда), идет один шаг с гоночными сиденьями, спортивными педалями и эксклюзивным стилем.
Но еще более важно: «Вы должны ездить на Abarth 600e, чтобы понять это»говорит Швальм в конце. Как только не сказали, и мы также попали в Abarth 600e Scorpionissima.
Отчет о вождении Abarth 600e Scorpionissima во Франкфурте
А Abarth 600e Scorpionissima На первый взгляд, действует как классический кроссовер с низким, широкий, 20-дюймовый колеса, поразительное фиолетовое платье. Но что на самом деле там в самом сильном серийном Abarth? Первый выход вокруг Франкфурта показывает: электрический скорпион на самом деле наносит удар — но не в любой ситуации сразу.
С 206 кВт (280 л.с.) на передней оси, крутящего момента 345 Нм и дифференциалом механических ограничений, ясно, куда идет путешествие. В режиме вождения «Скорпион Трек» полный диск разблокирован — и, не позднее 50 км/ч, начало определяется, как вы можете ожидать от Abarth. Внизу, то есть за пределами подставки, электрический привод сначала сдерживается немного. 600E строит свою производительность только с небольшой задержкой — предположительно эпизод испытательных автомобилей, стоящих на зимних шинах, что заметно теряет сцепление при ускорении.
Режимы вождения Turismo, Scorpion Street и Scorpion Track не только изменяют производительность и реакцию газа, но и калибровку ESP. Переключение занимает почти две с половиной секунды, как и во многих моделях Stellantis-небольшой тест терпения, что стоит: компактный Stromer чувствует себя гораздо более кусающимся, особенно в двух программах Scorpion.
В быстро управляемых кривых Abarth выигрывает от жесткой координации, тела с телом и дополнительным стабилизатором на задней оси. Двигательные движения остаются тонкими, рулевое управление работает напрямую, предлагает хорошие отзывы — чтобы соответствовать спортивному заявлению. Скорпион уверен на шоссе. Указанная максимальная скорость 200 км/ч была легко перекуплена — на 205 км/ч на спидометре был конец. В этом темпе, абарт остается спокойным 600E, безопасно лежит на улице и дает хорошее ощущение на сиденьях Sabelt Shell.
Однако есть также критика. В нем не хватает переключения педалей для адаптации уровней выздоровления-если вы хотите активировать режим восстановления, вам нужно нажать небольшую кнопку с надписью «B» рядом с программами вождения. Тонко дозированное вождение в городском движении также не является силой Скорпиониссимы. Требуется много ощущений в правой ноге, чтобы удерживать около 50 км/ч, так как координация предназначена для спортивного движения. Это становится еще более сложным в 30 зонах на скорости. Тогда только круиз -контроль помогает.
Чувство пространства удивительно: благодаря ловковой форме передних снарядов, даже второй ряд сидений предлагает достаточно места для взрослых. Не на большие расстояния, но, по крайней мере, для поездок в повседневной городской жизни. Материал кабины, с другой стороны, выглядит менее убедительно-много твердого пластика доминирует в интерьере. Работа программного обеспечения также требует включения. Если вы нажимаете на меню, вам нужно терпение. Логика управления может быть более интуитивной, особенно в автомобиле, который стоит почти 50 000 евро.
Потребление обосновалось через 53 километра на сельскохозяйственной дороге, городе и автомагистрали со скоростью 21,5 до 23,5 кВт -ч на 100 км — ввиду довольно динамичного путешествия, разумную ценность. Для WLTP в диапазоне 322 км это все равно должно быть сложно с спортивным стилем вождения. Андреас Майер, директор бренда Fiat & Abarth, все еще был уверен: «Если мы достигнем 600E, аналогичных с аналогичными числами Abarth 500e, то есть с низким четырех -дигитом, мы удовлетворены», Основываясь на целях продаж бренда.
Abarth 600e Scorpionissima — это не все -ная, но это именно то, что фанаты будут счастливы. Потому что даже электрически, скорпион остается автомобилем для индивидуалистов с бензином в сердце и электричестве в батарее.
Отказ от ответственности: Abarth 600e был предоставлен нам для этого испытательного отчета в течение нескольких часов в рамках события Abarth Press. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
