Перейти к содержимому 
В 2024 году 2780 человек погибли в результате дорожного движения в Германии, поэтому в среднем почти восемь в день. Поскольку Федеральное статистическое управление (Destatis) далее сообщает в соответствии с предварительными результатами, это было на 2 процента или 59 погибших меньше, чем в 2023 году (2839 погибших). Таким образом, это третья низкая ценность с начала временных рядов в 1953 году. Только в 2020 и 2021 годах, в форме пандемии Corona, с 2719 и 2562 людьми, меньше людей погибли в результате дорожного движения.
Количество травм в 2024 году также немного упало по сравнению с предыдущим годом и от 1 до 363 000 человек. Число серьезно раненых даже упало на 5 процентов до 50 300. Это было самым низким значением с 1991 года, в первый год, когда травмы были удалены отдельно в серьезном и слегка раненых.
В общей сложности полиция зарегистрировала хорошие 2,5 миллиона несчастных случаев в 2024 году и, следовательно, на 1 процент меньше, чем годом ранее. С 2,2 миллионами несчастных случаев остался ущерб имуществу, что соответствует числу с предыдущего года. Количество несчастных случаев, при которых люди были ранены или убиты, сократилось на 1 процент до хороших 289 000.
Измеренный в популяции, большая часть смертельных случаев в дорожном движении в Мекленбург-западной Померании с 59 и в саксонии-анхальте с 52 убитыми жителями каждый. Даже ниже федеральной стоимости 33 убитых жителей из-за их структуры поселений, городских государств (Берлин: 15, Бремен: 17, Гамбург: 21), а также Саарланд (24) и Северная Рейн-Вестфалия (26).
Меньше убитых пешеходов, а также автомобильных заключенных
Федеральное статистическое управление представило подробные результаты за период с января по ноябрь 2024 года. Они показывают, что было меньше убито почти во всех видах распределения трафика по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Самое сильное снижение в первых одиннадцати месяцах 2024 года, каждый из которых был убит, был определен пешеходами (-5,7 процента) и заключенными пассажирских автомобилей (-2,0 процента). Второй самый сильный снижение зафиксировало количество пользователей, убитых мотоциклами с номерами страховых лицензий (-13 убитых или -25,0 процента), за которыми следуют велосипедисты и велосипедные драйверы с -10 (-2,3 процента).
Напротив, с января по ноябрь 2024 года погибли больше людей, которые путешествовали с официально утвержденным мотоциклом, то есть с легкими ремеслами, скутерами и мотоциклами ( + 9 убит или +1,8 процента). Количество смертельно разбитых людей, которые использовали электрический маленький автомобиль (электронный скутер), также выросло по сравнению с предыдущим годом (+2 убита или +9,5 процента).
«Все еще тревожный номер»
«Развитие идет в правильном направлении», — прокомментировала Ace Automotive Association в своем сообщении к статистике, но 2780 человек — «все еще тревожный номер в случае несчастных случаев в результате дорожного движения». Каждый пострадавший или смертельно разбитый человек — это один из них, поэтому ACE требует, чтобы зрение ноль — цель нулевого убитого и серьезно раненых в дорожном движении — должно быть закреплено в качестве заявления о миссии для всего закона о дорожном движении в Законе о дорожном движении.
Председатель ACE Стефан тайно обжалует: «Снижение дорожно -транспортных происшествий, конечно, является позитивным. Тем не менее, цифры не дают никаких оснований для отдыха. Количество несчастных случаев все еще очень высокое. Мы должны сделать гораздо больше для безопасности дорожного движения. Новое федеральное правительство требуется. Безопасность трафика не следует пренебрегать.
Последние два федеральных правительства остались в рамках европейских целевых брендов минус 50 процентов с целью сокращения числа смертельных случаев к 2030 году к 2030 году. Эйс критикует это. Программа безопасности федерального правительства в 2021 году должна быть в основном пересмотрена в соответствии с подходом, ориентированным на риск, и основное внимание должно быть на защите случайных и велосипедистов. Основные требования ACE: «Если вы серьезно относитесь к Vision Zero, вы должны инвестировать в меры по профилактике и образовательные кампании, а также укрепить контроль и санкции в случае проступка в дорожном движении».
«Приятно, что национальная стратегия пешеходного движения была реализована», — добавляет тайно. «Однако, чтобы меры могли быть выполнены эффективно, теперь должны быть доступны достаточные финансовые и персональные ресурсы».
Миф о «убийце-сувени»
Если вы посмотрите немного глубже в статистику, из нее можно извлечь некоторые интересные результаты. Например, этот внедорожник из -за их размера любит быть связанным с непропорциональными терминами, не так опасен. Поскольку в соответствии со статистикой (цифры с 2023 года, поскольку существует только предварительные цифры на 2024 год), водители компактных автомобилей перечислены в качестве основной причины 328 смертей, за которыми следуют небольшие автомобили (264) и середина -Range (198). Внедорожник занимает четвертое место с 121 смертью и является основными пенсионерами для дороги, погибших менее чем в 10 процентах автомобильных аварий.
Фонд Björn Steiger, который специализируется на исследованиях несчастных случаев, стал аналогичным результатом в конце прошлого года: в соответствии с этим внедорожник вызвал на 3,4 процента меньше смертельных несчастных случаев по сравнению с популяцией транспортных средств, чем в соответствии с его существованием 12,2 процента всех транспортных средств на немецких дорогах. В этом рассмотрении транспортные средства среднего класса, которые вызвали на 2,9 процента больше несчастных случаев со смертельным исходом, чем они соответствуют их существованию, являются худшими. В абсолютных цифрах это были 113 несчастных случаев со смертельным исходом по сравнению с в общей сложности 1282 несчастных случаев со смертельным исходом, которыми был известен сегмент транспортного средства. Во всех несчастных случаях с личным ущербом значения аналогичны: здесь внедорожники примерно на 2,6 процента ниже значения, которое ожидается в соответствии с их инвентаризацией.
Зигфрид Брокманн, исследователь аварии Фонда Бьорн Штейгера, не был удивлен: «По сути, многие параметры влияют на реальный риск получения травмы. Высокий фронт не обязательно более опасен, чем короткий фронт в маленькой машине ». Вероятность воздействия головы на рамку диска имеет большое значение для плохих травм, так как это самая сложная часть автомобиля. Нельзя предсказать, что столь -называемое вторичное воздействие, то есть столкновение с препятствием или поверхностью дороги. Брокманн сослался на формулу кинетической энергии. В дополнение к массе, скорость квадрата включена. «Небольшой автомобиль, который слишком быстрый, может быть значительно более опасной в одном и том же созвездии, чем в правильном вождении внедорожника», — сказал Брокманн.
Внедорожник в случае потребления пространства и защиты от климата сомнительно, с безопасностью не
Следовательно, пользовательский состав транспортных средств важен. Здесь также оценка статистики предоставляет информацию: в то время как внедорожник редко вызывал аварию самостоятельно из всех категорий автомобилей, в которых они были вовлечены, стоимость более 65-летних детей значительно быстро содержит вторую по величине ценность. Преступления также показывают, что больше защитных водителей используют внедорожник: нарушения расстояния в качестве причины аварии гораздо реже, чем во всех категориях. «По -видимому, предыдущие пользователи компенсируют принципиально более высокий риск внедорожника из -за массы», — сказал Брокманн. Однако с растущей популярностью это должно наблюдаться критически.
Исследователь аварии также сослался на пределы оценки: было бы лучше рассмотреть пробег, но в настоящее время он недоступен. Однако также маловероятно, что транспортные средства из среднего класса должны иметь значительно другой пробег, чем внедорожники. На вывод также влияет тот факт, что плохая травма в внедорожнике может быть ниже. Однако, если, если это будет значительно выше за пределами внедорожника, этот эффект будет, по крайней мере, компенсирован. «Суть в том, что могут быть причины для потребления пространства и защиты климата, чтобы критически противостоять внедорожнику, но, по крайней мере, доступные данные не дают особенно критической точки с точки зрения безопасности», — подчеркнул Брокманн
Источник: Статистический федеральный офис — пресс -релиз с 28 февраля 2025 года / ACE — пресс -релиз от 28 февраля 2025 года / Фонд Björn Steiger — Пресс -релиз с 04.12.2024
