Зарядка служебного электромобиля, находящегося в долевой собственности, — какая хлопотность!

Гийом, инженер по продажам в сфере энергетических услуг, с августа 2024 года использует Tesla Model Y в качестве служебного автомобиля. Избранный в совет профсоюза, он работает над принятием решения о взимании платы для совладельцев его места жительства. Длительный процесс, требующий ожидания. К счастью, работодатель не бросает своих сотрудников.

Новый каталог корпоративных автомобилей

Гийом работает в секторе Меца в агентстве в Нанси, деятельность которого связана с тепловыми сетями и обслуживанием энергии. Новый каталог автомобилей представительского класса на июнь 2024 года особенно моден: « Тем, кто проезжает менее 25 000 км в год, обязательно стоит выбрать электрическую модель. Для тех, кто больше ездит, предлагаются подключаемые гибриды. «.

Таким образом, при общем пробеге около 30 000 км в год наш читатель мог бы попросить Hyundai Tucson, Kia Sportage или Seat Leon PHEV: « Я хотел электрический. В предыдущем каталоге я заметил Cupra Born. Из-за километров, которые я проезжаю, в 2024 году я имел право только на Tesla Model Y с дальним пробегом. Аккумуляторы Peugeot e-208, e-2008 и e-3008, а также доступных Renault Scenic и Megane E-Tech оказались слишком маленькими. «.

Инженер не единственный, кто перешел на другую энергию: « Это мой первый электромобиль. Мой менеджер вернул свой гибрид Peugeot 508 на Tesla Model 3, а один из моих коллег взял Model Y, как и я. В моем профессиональном кругу остальные не были озабочены в 2024 году заменой своего функционального автомобиля. «.

Скоро коммунальные автомобили тоже станут электрическими

В компании Гийома вопрос низкоуглеродного обновления также беспокоит коммунальный парк: « Фургоны техников также постепенно станут электрическими. Вместо дизельного Jumpy должен быть Citroën ë-Jumpy. Какое-то время ничего не было решено по поводу зарядки этих фургонов, но она находится в процессе разблокировки. «.

Появляется предложение, чтобы техники могли подзаряжаться дома: « Лучше, если они смогут уйти утром с полной батареей. Работодатель оплатит терминал и полдня работы электрика по установке. Остальное будет лежать на сотруднике, который сможет сохранить оборудование при уходе из компании. Поскольку он совершенно новый, ни один техник еще не воспользовался этой возможностью. «.

Чем положение продавцов отличается от положения технических специалистов? « Когда я на работе, я могу подзарядиться в скрытое время на одном из двух терминалов, установленных в агентстве с появлением в этом году первых электромобилей. У меня есть пропуск, удостоверяющий мою личность, а также значок пополнения счета TotalEnergies, который заменяет мою старую топливную карту. Днем техники работают на стройках, где не могут подключить коммуникации, с которыми возвращаются домой. Поэтому более практично, если это возможно, производить подзарядку ночью дома. «.

Также читайтеИнтервью: Тони Жилле: от мирового рекорда Vertigo до электрического фургона Tensity E-Truck

Рядом модернизированная станция

Заряжаясь дома, Гийом тоже хотел бы иметь возможность это делать: « Каждая поездка в ту или другую сторону между Мецем и Нанси расходует от 12 до 13% заряда батареи. Это значит, что когда я ухожу в отпуск на следующий день после рабочего дня, у меня остается в лучшем случае 87% энергии. Я бы предпочел иметь полную «.

Когда он остается дома во время отпуска, у нашего читателя есть решение для пополнения счета: « В двух минутах от моего дома, в центре Меца, бывшая станция технического обслуживания Total теперь оснащена четырьмя терминалами быстрой зарядки мощностью 300 кВт вместо трех топливных насосов. Каждый может заряжать два автомобиля одновременно. Я иногда подключаюсь к нему минут на пятнадцать. Я ходил туда три или четыре раза. В моем районе также есть терминалы переменного тока на 22 кВт. «.

Истеблишмент до сих пор видит проезжающие мимо тепловые машины: « Моечная станция и инфлятор остались, чем и объясняется их наличие. Каждый раз, когда заряжаюсь на этой станции, уже подключена другая электрика, чаще всего две. Иногда это коммунальные услуги «.

Совладение 40 квартирами.

В кондоминиуме, где проживает Гийом, сорок квартир: « Каждый из четырех входов соответствует десяти помещениям со своими ложами. Со временем гаражи иногда продавались, поэтому в квартирах может быть один, два гаража или вообще не быть гаража. Коробками пользуются даже люди, не проживающие в доме. Большинство из них находятся под землей, но за зданием также есть ряд. «.

Ни в одном из них не припаркована Tesla Model Y:» Помимо боксов, в кондоминиуме есть пять или шесть частных парковочных мест. Именно на одном из них я оставляю свой электромобиль. Довольно большая, локация не совсем напротив моего дома, но ее можно было бы оборудовать терминалом на стене. В настоящее время в доме нет других электромобилей, кроме моего, только подключаемый гибрид, который спит в коробке с уже усиленной розеткой и выделенным счетчиком. «.

Наш читатель, конечно, немного прощупал почву: « Даже если они понимают, что за электрической мобильностью будущее, некоторые совладельцы не хотят тратить деньги на участие в чем-то, от чего, по их мнению, они никогда не получат выгоды. С другой стороны, другие люди, хорошо информированные, готовы к этому. «.

Обе возможности исключены

Начата коллективная процедура: « Полагая, что устанавливать терминал самостоятельно будет слишком дорого, я обратился в копро, чтобы начать совместный процесс. Пришла компания и представила нам три решения. С тех пор мы не слышали от попечителя по этому поводу. Именно он должен направлять запросы заинтересованным компаниям. «.

Первое решение было автоматически исключено: « Для нее мы получили предложение от компании Waat, в которое включено все, включая стоимость установки, общую инфраструктуру и т. д. Заинтересованные совладельцы будут платить за свой терминал, платить за подписку и платить высокую цену за потребленный киловатт-час. Это не интересная формула. А что произойдет с созданной инфраструктурой в случае расторжения контракта с изначально выбранной компанией? «.

Вторая возможность также была исключена: « В секторе Меца менеджером электросети является не Энедис, а Резеда. Два оставшихся решения основаны на запросе на проведение им инфраструктурных работ. Второе решение, сохранять которое нет смысла, потребует участия всех совладельцев, даже тех, кто не заинтересован в установке терминала. «.

Нет информации о ходе реализации проекта

Для тех, кто находится в совместном владении и хочет воспользоваться зарядным устройством на своем частном парковочном месте, изначально выбрано решение, которое стоит наиболее индивидуально: « Для работы установлен высокий порог, который не может быть превышен каждым бенефициаром, порядка 2500-2700 евро. Каждый может выбрать свой терминал и поставщика электроэнергии. Здесь вместо EDF у нас UEM (Электростанция Мец). Для запуска проекта необходимо хотя бы одно заинтересованное лицо. «.

Это решение было принято на заседании совета профсоюза, где Гийом был одним из избранных должностных лиц. Он сожалеет об отсутствии простоты шагов, которые необходимо предпринять: « Трудно понять, как это работает и к кому обращаться. Когда звонишь в Резеду или в ЕВС, чаще всего они не знают, что ответить. И, что еще больше усложнило ситуацию, мы сменили доверительных управляющих. Новый человек хорошо выполняет свою работу, но у него много дел, связанных с передачей управления. «.

Будучи первым обратившимся за установкой терминала, наш читатель захотел материализовать свою просьбу: « Я заполнил форму на сайте Réséda. Затем со мной связались и ответили, что сделать запрос должен доверительный управляющий. Я перезагружал его несколько раз, но до сих пор безрезультатно. Я до сих пор не знаю, связывались ли попечитель и Резеда по поводу этого проекта. «.

Также читайтеСвидетельство: между Жаном и Бруно, кто был первым водителем, проехавшим 500 000 км на Kia e-Niro?

Процесс, который занимает слишком много времени

Еще предстоит преодолеть несколько этапов: « Решение, принятое советом профсоюза, должно быть рассмотрено уже на общем собрании попечителя. Но это происходит только один раз в году, то есть в мае или июне. Достаточно сказать, что у меня на парковке не будет зарядной станции как минимум год. «. Нельзя ли созвать внеочередное собрание раньше? « Теоретически да, но счет за это будет выставляться доверительным управляющим. А поскольку я сейчас единственный претендент, это практически невозможно. «.

Медлительность процесса полностью оправдывает переход Гийома на электромобиль: « Если бы я выбрал подключаемый гибрид, поскольку мой годовой пробег оправдывает это, он бы чаще всего ездил с двигателем внутреннего сгорания. Мне предстоит проехать около пятидесяти километров, чтобы добраться до агентства в Нанси по шоссе со скоростью 110 км/ч с большим количеством замедлений. Там я могу подзарядиться и поехать домой в основном в режиме электромобиля. Но не иначе «.

Наш читатель видит дальше, чем текущая ситуация дома: « Сегодня моя жена использует термальный DS3, который работает хорошо. Но если бы у нее сломалась машина, она бы уж точно не взяла электрическую, потому что не смогла бы ее подзарядить на работе. «.

Мы с Automobile Propre очень благодарны Гийому за его доверие, отзывчивость, прием и показания, которые мы запросили, прочитав один из его комментариев, представленных после одной из наших статей.

Напоминаем, что любые уничижительные высказывания в адрес наших интервьюируемых, их жизни, их выбора и/или их идей будут удалены. Благодарим вас за понимание.