В этом году многие автомобили снова удалось внимательно изучить в рамках Супертеста. Давайте посмотрим, какие отзывы самые лучшие… но также и наши разочарования.
На основе впечатлений, собранных во время первого теста одним из наших журналистов-тестировщиков, цель супертестов — довести новейшие новые электротехнические изделия до предела в ходе долгосрочного испытания. Но дело не только в том, чтобы набрать километры, чтобы получить значок за эти тесты. Это также углубленное исследование, столь же полное, сколь и точное, позволяющее количественно оценить потребление, производительность и время перезарядки. Это также возможность, благодаря нашим эксклюзивным методам и измерениям, пролить свет на преимущества или недостатки технического выбора, сделанного производителями для своих последних моделей.
Также читайтеСупертесты «Чистота автомобилей»: так работают наши измерения!
Для этого у нас есть надежный протокол измерений. Мы приглашаем вас открыть для себя или заново открыть для себя это в нашей специальной статье. Но, чтобы быть короче, помните, что мы всегда ездим по одним и тем же маршрутам, исключительно ночью, с целевой наружной температурой 14°C (допуск +/- 1°C) и контролируя все параметры одновременно. время помощь от внешних инструментов, от GPS-маяка до набора термометров. Цель: обеспечить, чтобы все автомобили находились в равных условиях, находясь в реальном мире. По нашим замерам погрешность меньше, чем при тесте в тот же день, но с разными драйверами. На сегодняшний день только лабораторные исследования гарантируют более точный контроль условий.
В этом году через наши колонны прошло 18 автомобилей — от Peugeot e-208 GT до заднеприводного Porsche Taycan, в том числе Renault 5 e-Tech и Lucid Air Grand Touring. Напряженный год, без каламбура, со своей долей сюрпризов, записей в нашей базе данных… но и разочарований! В зависимости от обычно анализируемых критериев, их важности и полученных результатов, вот список наших лучших отзывов 2024 года из Супертеста чистого автомобиля, а также разочарований.
Три (или почти) лучших референса Супертестов 2024 года:
1 – Tesla Model 3 с длительной автономностью
Объективность цифр и только цифр есть: лучший расход топлива в смешанном режиме и на дальние расстояния на автомагистрали, автономность более 400 км при движении, сверхсокращение времени в пути… Не довольствуемся побитием нескольких рекордов в нашей базе данных с тех пор, как создание раздела, он вылетает и не дает ни одной другой машине подойти и пощекотать его. И это при мощности почти 400 л.с. и производительности спортивного электрокара (400 м DA за 12,71 с). Понятно, что рестайлинг позволил еще больше усовершенствовать формулу. Но давайте не забудем отметить, что его производительность с точки зрения быстрой зарядки разочаровывает: 10-80% медленные, а полученная в результате средняя мощность не является эталонной и очень далека от того, что предполагают цифры в 250 кВт. , наблюдаемый в реальности лишь в течение нескольких секунд. Неисправность относительно быстро забывается, учитывая автономность, полученную за полчаса. Но и цена продажи. Мы не можем назвать это выгодной сделкой с ценой в 49 990 евро, но ни один другой автомобиль не может предложить такой уровень универсальности по этой цене!
2 – Porsche Taycan задний привод
Одна из самых дорогих машин года на верхней ступеньке подиума? Какая оригинальность! Но если этот список призван классифицировать лучшие электрические технологии, он все равно должен быть доступен. Именно поэтому Porsche Taycan уступает свое первое место, хотя и с небольшим перевесом, американцу. И это, несмотря на заднеприводную комплектацию начального уровня, самую доступную из Тайканов. Факт остается фактом: его довольно умеренный расход топлива на автомагистрали, очень комфортный уровень автономности, а также быстрая мощность подзарядки позволяют ему получать лучшие оценки. Также отметим невероятную кривую зарядки мощностью более 300 кВт до 60%. Наконец, давайте вспомним, что на нашей базе путешествовать быстрее всего и за рекордное время. Так что водителю почти наверняка придется остановиться раньше, чем того потребует машина. Жаль, однако, что такие результаты возможны только с этой силовой установкой, с очень достаточной производительностью, но которая не заставляет краснеть более легкую Tesla Model 3 Highland (400 м DA за 12,93 с). Кроме того, это потребует добавления многочисленных опций, позволяющих использовать новейшие технологические разработки бренда.
3 — Lucid Air Grand Touring/Volkswagen ID.7 Pro
Мы пытались определиться между ними, но наблюдение всегда одно и то же: Lucid Air Grand Touring и Volkswagen ID.7 Pro занимают третье место на подиуме. Американский седан вплотную приблизился к первому месту благодаря своей технологической базе, которая обеспечивает ему выдающуюся эффективность для роскошного автомобиля, который также способен показывать лучшие характеристики, зафиксированные в этом году (разгон со скоростью 80–120 км/ч за 1,7 с, разгон на 400 м за 11,06 с). . Кроме того, его время в пути, эквивалентное времени поездки у Porsche Taycan, весьма примечательно, несмотря на сомнительные характеристики с точки зрения быстрой зарядки. Но цена играет не в его пользу. Едва отстающий по расходу и автономности Volkswagen ID.7 Pro этого не заслуживает. Новая электрическая трансмиссия выполняет свои обещания и демонстрирует очень хороший уровень эффективности для седана такого размера. И это, не жертвуя обитаемостью в пользу аэродинамических характеристик. Новый двигатель мощностью 286 л.с. (APP550) обеспечивает греблю под стать оперению: без вспышки, но достаточно. Также есть приличная быстрая зарядка, которая облегчит путешествие. И наоборот, соотношение цена/качество работает в его пользу: при прейскурантной цене в 59 900 евро это один из самых доступных дорожных автомобилей в сегменте E.
Три (или почти) разочарования Супертестов 2024 года:
1 – Volvo EX30 Одинарный доб. Аккуратный
Великолепное лицо, оригинальный интерьер, компактные размеры… У нового электрического внедорожника Volvo есть множество субъективных аргументов, которыми можно порадоваться. Но ему трудно убедить с технической стороны, а объективные результаты менее привлекательны. Это результат сомнительного технического выбора небольшого городского внедорожника, начиная с его тяжелой платформы и ненужной силы удара. Это предполагает установку широких шин по всем четырем углам, что снижает эффективность. Короче говоря, 272 л.с. настолько же бесполезны, насколько и непригодны: кроме великолепных обгонов (80-120 км/ч за 3,9 с), в остальное время их глушит электроника. Ему было бы полезно быть скромнее. Но не уверен, правда, что ему удастся быть легче. чтобы улучшить его потребление: с 17 кВтч/100 км на смешанных маршрутах и, что еще хуже, 25 кВтч/100 км на автомагистрали, EX30 является одним из плохих показателей. К счастью, показатели быстрой зарядки менее разочаровывают, что позволяет ему держать голову над водой: 5:15 утра — очень правильно для городского человека ростом ниже 4,30 м.
2 – Рено 5 е-Тех
Renault 5 e-Tech с одним из самых низких средних показателей (хуже только BYD Dolphin и Tang) разочаровывает. Конечно, приятный в управлении, городской автомобиль унаследовал возможности, которые не служат ни эффективности, ни подзарядке (потеря зарядного устройства на 22 кВт). Если обойтись без редкоземельных элементов, электрическая машина с фазным ротором окажется очень неэффективной. И это особенно актуально при движении по автостраде с постоянным темпом, расход которого равен расходу топлива у Peugeot e-3008. Эффективность кондиционирования воздуха также будет иметь какое-то отношение к этому результату. Но этой зимой у нас будет возможность провести более глубокие расследования, чтобы нам больше не приходилось использовать условное выражение. Кроме того, мы также можем указать на аэродинамические характеристики, принесенные в жертву алтарю стиля (очень удачные, кстати), а также среднюю быструю перезарядку, не более того. Короче говоря, с чисто технической точки зрения (можно говорить и об обитаемости, но это не является миссией Супертеста) он не совершает революцию в сегменте. Это увеличивает разрыв с Zoé, но стареющий Peugeot e-208 показывает более удовлетворительные результаты.
3 — BYD Дельфин/BYD Тан
Нет нужды давать субъективную оценку: плохие ученики в наших глазах тоже оказываются внизу рейтинга с самыми низкими оценками. Это касается моделей BYD. Если двигатель Seal, самый продвинутый в линейке, предлагает довольно однородные услуги, то Dolphin и Tang — красные фонари супертестов 2024 года. Большой внедорожник, хотя и мощный и эффективный, слишком жадный. Ничего удивительного для внедорожника такого размера, если бы Kia EV9 не продемонстрировал, что можно добиться большего. Dolphin гораздо менее неразумен и столь же прожорлив, как MG 4 Luxury. Но его батарея ограничивает диапазон его действий. С другой стороны, у всех них есть одна общая черта: система терморегуляции аккумулятора, которая ограничивает производительность быстрой зарядки. Больше всего пострадал Dolphin из-за его более низкой автономности. «Тюлень» пострадал гораздо меньше, поскольку его автономность достойна лучшего. Но это также может привести к появлению недостатков в этой области, если путь окажется немного долгим.
Другие сюрпризы… и другие разочарования
Холодная объективность цифр и примечаний позволила составить такую классификацию. А как насчет других электромобилей? На третьей ступеньке подиума Cupra Born XL преподнес один из приятных сюрпризов. Он предлагает уровень универсальности (автономность/подзарядка), позволяющий путешествовать так же легко, как ID.7, и все это в компактном размере, с которым гораздо легче жить в повседневной жизни, и по цене 39 090 евро. Опять же, это сумма. Но за эту цену лучше не найти. Единственная проблема: у него нет нового, более экономичного двигателя APP550, и чтобы получить от него выгоду, вам придется приобрести VZ325 за 46 490 евро.
Еще один приятный сюрприз — Kia EV9. Конечно, его потребление колоссальное. Но это позволяет электрифицировать большие семьи, путешествовать далеко, легко и без выбросов. Наконец, даже находясь на противоположном конце рейтинга, Peugeot e-208 GT, оснащенный новым автоматом M3, демонстрирует настоящую трезвость, заставляя забыть о его катастрофическом начале. Он больше не боится шоссе, и ему требуется всего на пять минут больше, чем e-3008, чтобы преодолеть 500 км, а это о чем-то говорит. Увы, по цене он больше не достигает цели!
Это подводит нас к Peugeot e-3008, который соблазняет своим расходом топлива и уровнем автономности (более 310 км по автостраде). А вот быстрой зарядки нет, за 40 минут уходит с 10 до 80%, а к концу зарядки приходит в негодность. К этому добавляются лимфатическая работоспособность и тесная обитаемость. Это разочарование. То же самое или почти то же самое и с Renault Scenic e-Tech. Если брать верх по разным объективным (обитаемость сзади, информационно-развлекательная система и т. д.) и субъективным (чувство дороги, стиль и т. д.) критериям, то внедорожник нас ночью не разбудил. Это хороший семейный автомобиль, но от хорошего семейного автомобиля можно было ожидать большего. Более того, у него самая большая батарея в своем сегменте (подтверждено 87 полезных кВтч). То же самое и с BMW i5 eDrive40, который оказался в одном ряду с Scenic e-Tech, прямо в середине нашего итогового рейтинга. Чтобы найти место в сегменте больших туристических автомобилей, этот уменьшенный BMW i7 оснащен силовым агрегатом BMW i4. Поэтому ее результаты ниже, чем у младшей сестры! Трудно объяснить клиенту. Аккумулятор среднего размера (около 90 кВтч) или современное оборудование (Aceman прилагает к этому усилия) позволили бы ему лучше расположиться в иерархии и в своем сегменте.
Остальной ваш контент после этого объявления
