расход, автономность, подзарядка, вот все наши показатели!

С новым Renault 5 e-Tech у Peugeot e-208 появился сильный конкурент. Но сможет ли городская девушка с Бриллиантом заставить покраснеть Львицу? Сравниваем цифры.

Это еще одна французская дуэль года в сфере электромобилей. После матча между Peugeot e-3008 и Renault Scenic e-Tech, теперь их младшим сестрам предстоит встретиться друг с другом: Peugeot e-208 теперь придется встретиться с новым Renault 5 e-Tech. Анализируем данные, восстановленные в Supertest.

Техника

Peugeot e-208, выпущенный в конце 2019 года, по-прежнему базируется на мультиэнергетической платформе eCMP группы Stellantis. Более поздний Renault 5 e-Tech не произвел революцию в своей технической главе с помощью платформы AmpR Small. За этим современным названием в конечном итоге скрывается база CMF-B от Renault Clio 5, однако модифицированная для размещения электрической тяговой цепи и ее аккумулятора. В обоих случаях автомобили весят менее 1,5 тонны, при этом общая масса Peugeot составляет 1455 кг, а Renault — 1449 кг. Механическое оборудование также аналогично. Несмотря на заявленную батарею с полезной емкостью 48,1 кВтч, измеренный нами Peugeot e-208 имел 51 кВтч. Такая мощность встречается на бортовых внедорожниках на той же платформе (Alfa Romeo Junior, Peugeot e-2008, Jeep Avenger и др.). Renault 5, в свою очередь, имеет аккумулятор полезной емкостью 52 кВтч.

Производительность

В конечном итоге их отличает только технология двигателей: синхронная электрическая машина с постоянными магнитами мощностью 156 л.с./260 Нм на e-208 и синхронная машина с фазным ротором мощностью 150 л.с./245 Нм на Renault 5. Приглашаем вас прочитать или перечитать нашу статья о различиях между этими двумя техническими решениями. Peugeot здесь имеет небольшое преимущество с соотношением 9,9 кг/л.с. в рабочем состоянии по сравнению с 10,3 кг/л.с. у Renault.

В спортивном режиме с максимальной мощностью Peugeot разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды по сравнению с 8,0 секунды у его конкурента. С другой стороны, несмотря на чуть более выгодную кривую мощности (максимальная мощность от аккумулятора сохраняется дольше), разрыв сужается при прохождении отметки 400 м, причем в обоих случаях время составляет 15,9 секунды.

Ежедневное потребление

Новой электрической машине M3, разработанной Nidec, больше не нужно доказывать свою эффективность на борту Peugeot e-208. В конце нашего 100-километрового смешанного цикла городской автомобиль Lion показал среднее потребление 14,7 кВтч/100 км, что соответствует запасу хода почти 350 км. Со своей стороны, Renault 5 не так экономичен: его потребление в среднем выше 1,3 кВтч/100 км. Таким образом, по итогам путешествия в строго идентичных условиях мы отметили в среднем 16,0 кВтч/100 км, или 325 км полной теоретической автономности. Конечно, не эти 25 км разницы будут иметь значение в использовании, но результаты есть. Тенденция, которая также подтверждается в игре по эко-вождению: показатель 9,5 кВтч/100 км у e-208 и 11,8 кВтч/100 км у Renault.

Также читайтеТест: Renault 5 electric: весь расход и автономность измерены в нашем Супертесте!

Расход во время путешествия

Эту разницу мы обнаруживаем и на высокой скорости, как показали наши измерения, проведенные на фиксированных скоростях 110 и 130 км/ч. В обоих случаях Peugeot e-208 экономичнее примерно на 1,5 кВтч/100 км (22,2 против 23,6 кВтч/100 км при 130 км/ч). С другой стороны, разрыв еще больше увеличился на нашем исключительно автомагистральном маршруте длиной 500 км между предместьями Лиона и Парижа. Здесь Sochalienne завершил дистанцию ​​со средним показателем 20,2 кВтч/100 км по сравнению с 23,2 кВтч/100 км у Renault. Как и в случае с Scenic e-Tech, механическая технология кажется не самой оптимизированной при постоянной скорости. Но мы также можем указать на более внушительную сборку R5, а также на менее эффективную систему кондиционирования (у нас еще будет возможность вернуться к этому). В конце концов, эти два электрических городских автомобиля снова разделяют 25 км теоретической полной автономности. Это меньше среднего расстояния между двумя зарядными станциями на шоссе.

Скорость зарядки

С точки зрения быстрой зарядки оба автомобиля равны: заявленная пиковая мощность составляет 100 кВт, а переход от 10 до 80% занимает 30 минут. Но на самом деле e-208 требует 29 минут по сравнению с 30 минутами у Renault 5. Это абсолютно не меняет жизни пользователей, но Peugeot отделается лучшей средней мощностью. С другой стороны, за пределами 80% позиции меняются местами, поскольку R5 «всего» нужно на 33 минуты больше для полной заправки по сравнению с 46 минутами у e-208. Конечно, священное правило не превышать 80% все еще существует. Но пользователи должны иметь возможность полностью перезарядить аккумулятор своего автомобиля, если захотят. Особенно если учитывать автономность. В этом случае владельцы Renault 5 будут свободнее.

На медленных зарядных станциях Renault 5 остается лидером с трехфазным бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт, поставляемым в стандартной комплектации, тогда как вам нужно добавить к таблице 390 евро, чтобы иметь такое же оборудование на Peugeot (7,4 кВт в стандартной комплектации). Обратите внимание, что в обоих случаях зарядное гнездо Combo-CCS расположено со стороны водителя, спереди на R5, сзади на e-208.

Также читайтеТест — Peugeot e-208 GT: расход и запас хода измерены в нашем супертесте

Автономность восстановлена ​​на трассе

Более экономичный на автостраде, а также на смешанных маршрутах, Peugeot e-208 быстрее восстанавливает автономность, даже если разрыв небольшой: за полчаса простоя на экспресс-терминалах e-208 GT проезжает на 22 км больше. Кроме того, разница менее заметна — менее пятнадцати километров.

Время в пути 500 км

Чтобы завершить наше путешествие по автостраде между Лионом и Парижем, двум автомобилям нужно всего два перерыва на зарядку. Эту стратегию мы использовали для обеих моделей: 48 минут зарядки для Peugeot и 68 минут для Renault. В конечном итоге это приводит к общему времени 5:16 и 5:36 соответственно. Однако, учитывая его расход и кривую зарядки, Renault 5 e-Tech выиграл бы от трех более коротких остановок, несмотря на 4-минутный пакет для дополнительной остановки. Оглядываясь назад, условно говоря, городской автомобиль на «Даймонде» мог бы пересечь финишную черту за 5 часов 28 минут. Короче говоря, ничего не помогает, Peugeot e-208 более эффективен на таком типе местности, где он показывает себя хорошо. Однако он менее тихий (72 дБ против 70 дБ на скорости 130 км/ч).

Стоимость заправок

С 10 до 80% терминалы отдавали в среднем 35,7 кВтч с e-208 и 37,3 кВтч с R5 e-Tech. Учитывая разницу почти в 11% по сравнению с теоретической энергией в этом сегменте, производительность быстрой зарядки Peugeot не является оптимальной. Поэтому каждый будет делать свои собственные расчеты на основе цены за единицу, отображаемой соответствующим терминалом. Однако при средней цене 0,59 евро/кВтч на шоссе и с учетом наших измерений стоимость использования составляет 13,2 евро/100 км у Peugeot и 14,0 евро/100 км у Renault. Рискую повториться, разница между этими двумя машинами невелика.

Цена продажи

Больше нет необходимости выбирать комплектацию GT этой тестовой модели, чтобы уехать с Peugeot e-208 мощностью 156 л.с. Этот механизм также сочетается с отделкой Allure по цене 35 280 евро. Renault 5 e-Tech открывает свой каталог по цене 33 490 евро в отделке Techno, разница составляет 1 790 евро. В верхней части диапазона разрыв аналогичен: e-208 GT поднимается до 37 130 евро, тогда как R5 Iconic Cinq требует чек на 35 490 евро. Но разрыв увеличивается еще больше, если учесть такие опции e-208, как навигационный пакет (без планировщика!) и индукционное зарядное устройство за 590 евро, тепловой насос за 440 евро или бортовое зарядное устройство на 11 кВт за 390 евро. В конце концов, Renault 5 e-Tech в конечном итоге представляет собой выгодную сделку по сравнению со своим конкурентом.

Peugeot e-208 против Renault 5 e-Tech: итоги

Несмотря на свой возраст, Peugeot e-208 еще не сказал своего последнего слова. Все еще сохраняя плохой имидж своего начала, городской автомобиль Lion со временем явно улучшился и держит голову над водой перед лицом нового Renault 5 e-Tech, чей технический выбор не позволяет ему выделиться. такой же трезвый, как и его конкурент. Кроме того, Peugeot e-208 демонстрирует большую универсальность, чуть более широкий запас хода (хотя в реальном мире это не является реальным преимуществом) и способность путешествовать быстрее.

Короче говоря, как и в случае со своими старшими братьями, эти два электромобиля выиграют не в битве чисел. Потому что, несмотря на все свои технические аргументы, успешный рестайлинг и ездовой комфорт, e-208 должен склониться перед новым Renault 5 e-Tech, конечно, не более обитаемым, но гораздо более сексуальным как снаружи, так и за рулем. Причем последний также выделяется высокой в ​​абсолютном выражении ценой продажи, но более доступной, чем у конкурента, что требует проверки дополнительных опций, которые появляются в стандартной комплектации Renault 5 e-Tech.