Первая поездка продемонстрировала крупный технологический скачок

BMW работала над новым классом четыре года. Теперь показан первый тестовый раунд с БМВ iX3 50 xDriveнасколько глубоки эти изменения. Уже через несколько километров становится понятно, что BMW представляет не просто новый электромобиль, а совершенно новую техническую основу: новую архитектуру, новую концепцию управления, новую компьютерную структуру и впервые систему помощи, заметно облегчающую работу водителя. iX3 выглядит как начало поколения моделей, которые многое делают по-другому – и именно это делает этот первый привод таким интересным.

Изменение попадает прямо в ваше поле зрения. BMW называет эту полосу внизу лобового стекла Panoramic Vision. Сюда проецируется информация для водителя и шесть дисплеев. Во время первых тестов сидений это выглядело впечатляюще, ведь информация располагалась точно в поле зрения водителя и переднего пассажира. На тестовом круге преобладала облачность и дождь, но несколько минут солнечного света показали, что дисплеи хорошо читаются, даже когда свет падает сзади или сбоку. Даже в поляризационных очках все хорошо видно.

Зоне за рулем отведена неизменяемая скорость и дальность полета. Область справа может быть назначена шести элементам информации, таким как время прибытия или температура, текущее название музыки или визуализация голосового помощника. Я выбираю немного более скучные параметры, такие как температура аккумулятора и информация об угле педали акселератора и рулевого колеса. Частью пакета M является отображение динамической информации автомобиля, например, силы перегрузки.

Во время вождения я также вижу указания навигационной системы в этой области. Я также вижу информацию, плавающую на дороге передо мной, на проекционном 3D-дисплее. Это означает, что мои глаза всегда остаются там, где им место, на дороге. Я не вижу экран, наклоненный к водителю.

Положите руки на колени. DCAS это позволяет!

Что касается экрана, то я поначалу благодарен за ярлыки. Одно нажатие — и предупреждение о скорости отключается. Автомобиль также распознает такие процедуры, как выбор температуры, массаж сиденья или радиостанция. Затем программное обеспечение предлагает включить избранные настройки в так называемую рутину. Это также относится и к отключению предупреждения о скорости.

На трассе активирую ассистента нажатием левой клавиатуры на руле. Белым светится только то, что имеется в наличии на данный момент. После нажатия кнопки символ становится зеленым, указывая на то, что помощник на дороге работает. Теперь я могу убрать руки с руля, но глаза должны оставаться на дороге. За этим следит камера под зеркалом заднего вида. Система является частью систем помощи 2-го уровня. Поэтому водитель всегда несет ответственность.

Постановление Экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) DCAS (системы помощи водителю) позволяет мне положить руки на колени. Правила разрешают использование BMW по всей Европе с соответствующей национальной максимальной скоростью. Это означает, что система работает в Германии до рекомендованной скорости 130 км/ч.

Один взгляд и машина тебя обгоняет

Автомобиль не только сохраняет скорость, дистанцию ​​и полосу движения, но и предлагает маневры на обгоне. Если датчики сообщают о свободной левой полосе, я получаю предложение перестроиться. Я подтверждаю это, глядя в левое наружное зеркало, затем машина начинает обгонять сама. Взгляд в наружное зеркало работает только в том случае, если автомобиль этого требует.

Однако водитель может инициировать обгон, подав сигнал. Если датчики не сообщают о препятствии, автоматическая смена полосы движения все равно работает. Помощнику придется даже самостоятельно управлять изменениями на развязках автомагистралей. На моем маршруте нет второй дороги. Поэтому я откидываюсь назад, активирую массаж сиденья и позволяю себе вести машину.

Этот помощник, как и ассистент парковки, управляется контроллером, который BMW разработала сама. При проектировании нового класса производитель опирается на зональную архитектуру, соответствующую концепции Software Defined Vehicle. При постройке машина разделена на переднюю, фюзеляжную, заднюю и крышу зоны. Контроллеры зон распределяют команды управления на соответствующие указатели, колеса и тормоза. Такая структура позволяет экономить устройства управления и кабели.

BMW заявляет, что для жгута проводов требуется на 600 метров меньше кабеля, что позволяет сэкономить 30 процентов обычного веса. Команды поступают от четырех высокопроизводительных компьютеров, которые BMW назвала Superbrains. Помимо калькулятора для помощников, Heart of Joy также является собственной разработкой BMW. Он призван воплотить знаменитую «радость от вождения» в электромобильность. Компьютер совмещает управление приводом и тормозами; в конце концов, электродвигатели могут взять на себя и то, и другое.

Торможение электродвигателями. Правила «Сердца радости».

Насколько хорошо это работает, можно увидеть на горных дорогах. Из Средиземного моря он уходит на высоту 700 метров в горы. На узких проселочных дорогах рекуперацию ставлю на «адаптивную». Здесь компьютер решает, какой объем рекуперации, то есть торможения, необходимо выполнить перед следующим поворотом. Инженеры BMW предполагают, что 98 процентов всех процессов торможения осуществляются электродвигателями.

Помимо рекуперации энергии, у него есть еще одно преимущество: автомобиль не кренится вперед при торможении. Heart of Joy также хорошо распределяет мощность на колеса, что вы можете почувствовать во время слаломной езды на гоночной трассе Аскари. Автомобиль высотой 1,64 м почти не раскачивается. Это также относится к экстренной смене полосы движения. Въезжаю в переулок с пилонами на скорости 120 км/ч. На красном конусе я изо всех сил ударил по тормозам и одновременно свернул в левый ряд. Автомобиль не поворачивает и безопасно останавливается внутри пилонов. Впервые вы можете почувствовать работу фрикционных тормозов.

BMW iX3: заряжаться не стоит

Внедорожник, который BMW называет SAV (Sports Activity Vehicle), демонстрирует свою динамичность на гоночной трассе. Синхронный двигатель с раздельным возбуждением сзади и асинхронный двигатель спереди вместе создают 345 кВт и 645 Нм крутящего момента. При спринте машина разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 210 км/ч, которую, к сожалению, мне не удалось опробовать на короткой прямой в Аскари.

На обратном пути в Сотогранде я ищу скорый поезд. Его тоже можно найти, но остановка зарядки не позволит добиться максимальной производительности. После 250 километров пробега дисплей по-прежнему составляет 57 процентов. У меня еще есть запас хода 500 км. Значение WLTP составляет 805 км. Вот и приходится полагаться на информацию производителя при времени зарядки 21 минута от 10 до 80 процентов при максимальной мощности 400 кВт. Конечно, iX3 также может передавать энергию: на внешние устройства (V2L), в ваш дом (V2H) и через BMW DC-Wallbox Professional в электросеть (V2G). Совместно с Eon автопроизводитель предлагает подходящий тариф.

Колесная база в 2,90 метра обеспечивает комфортное сидение в первом и втором ряду. Электромобиль длиной 4,78 м предлагает место для багажа объемом 520 литров. Со сложенной спинкой это становится 1750 литров. В отсеке под передним капотом имеется еще 58 литров места для хранения вещей. Однако, когда дело доходит до открытия, BMW полагается на старомодное решение.

Нет возможности открыть передний капот ни цифровым ключом на смартфоне, ни полоской кнопок в водительской двери. Для этого вам придется залезть глубоко под панель слева от руля и потянуть классический трос. Это не кажется современным и оставляет впечатление чрезвычайной ситуации. Если вы утром стоите перед автомобилем с тросом типа 2 в руке, вам не захочется открывать водительскую дверь, чтобы отпереть капот.

Страшная голова инопланетянина как сдерживающий фактор для конкурентов на рынке?

Второй момент, где BMW немного не хватило смелости, — это визуализация голосового помощника. С одной стороны, у объекта нет названия, а с другой – текущий дизайн пугает. Это синяя голова инопланетянина в белых очках в форме почек. Он может подмигивать очками, что говорит за его глаза. Однако учеников не хватает. BMW этого не сделала, потому что иначе он был бы очень похож на мультяшного персонажа.

Нынешнее решение представляет собой вялый компромисс между всеми участвующими сторонами. Однако производитель не хотел на старте предлагать больше вариантов визуализации на выбор. Здесь наверняка произойдет многое, поскольку BMW работает над развитием голосового помощника путем интеграции дополнительных приложений искусственного интеллекта.

В целом, модель запуска нового класса — это большой скачок. Благодаря новой архитектуре, четырем Superbrains и собственной разработке программного обеспечения мюнхенская компания добилась того, над чем все еще работают другие немецкие производители: присоединилась к глобальной конкуренции в области электромобильности.

К 2027 году BMW представит еще 40 моделей на платформе E. Они должны составить конкуренцию электрокарам из Китая и Северной Америки. Производитель впервые представил электрическую 3-ю серию, которую BMW называет i3, на мероприятии в Испании. Он производится прямо в тени штаб-квартиры четырехцилиндровых двигателей в Мюнхене. Пока iX3 сходит с конвейера на недавно построенном заводе BMW в Дебрецене, Венгрия. Поставки начнутся весной 2026 года.

Цена BMW iX3 50 xDrive начинается от 68 900 евро. По словам производителя, реакция покупателей после презентации на выставке IAA в Мюнхене была очень положительной. Более 3000 клиентов заказали электромобиль без тест-драйва. Тот, кто закажет первую модель нового класса уже сейчас, может рассчитывать на поставку в 2027 году.