Общественная зарядка становится все дороже

Помните времена, когда перед супермаркетами можно было брать деньги бесплатно? На большинстве зарядных станций это уже давно стало историей. Цены на электроэнергию на государственных или полугосударственных зарядных станциях для электромобилей в последние годы постоянно, а иногда и резко, росли. Так что от преимуществ электромобильности, по крайней мере, с точки зрения вашего кошелька, осталось не так уж и много.

В Германии средняя цена постоянного тока на станциях быстрой зарядки сейчас составляет 75 центов за киловатт-час (кВтч), а переменного тока — около 67 центов за кВтч. В последнем «Зарядном радаре» Эдисон подсчитал, что VW ID.3 с аккумулятором емкостью 77 кВтч должен заплатить 57,75 евро за поездку на 550 км. Говорят даже о максимальных ценах до 1,37 евро за кВтч. Сумма, которая может значительно превышать стоимость остановки для дозаправки при использовании сопоставимого двигателя внутреннего сгорания. Это суммы, которые заставят задуматься многих водителей электромобилей.

С другой стороны, средняя стоимость электроэнергии для домохозяйств в настоящее время составляет около 37 центов за кВтч. При зарядке дома цена поездки снижается вдвое. Или, говоря по-другому: плата за проезд становится значительно дороже для водителей, которые, например, живут в съемных квартирах. Любой, у кого дома нет собственного зарядного устройства, зависит от общественной сети зарядки и часто вынужден выбирать более дорогие тарифы на зарядку. Из-за такого развития событий теряется аргумент о том, что электричество дешевле, чем бензин или дизельное топливо, и что электромобили экономически выгодны в долгосрочной перспективе. Недостаток цены, который имеют электромобили по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, просто не может существовать.

Поставщики зарядных устройств еще больше ужесточают цены, делая «взимание платы третьими лицами» или роуминг с другими сетевыми операторами более дорогими за счет дополнительных сборов. Хотя некоторые провайдеры, такие как EnBW или Aral Pulse, предлагают более дешевые тарифы для собственных зарядных станций с базовой комиссией, более высокие цены взимаются, когда водители электромобилей используют зарядные станции других операторов. Это может привести к тому, что водители электромобилей не захотят платить базовую ежемесячную плату или захотят гибко использовать разных поставщиков, чтобы регулярно платить самую высокую цену. Это устраняет важное ценовое преимущество электромобилей, которые, как правило, дороже покупать и арендовать, чем сопоставимые автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Однако расширение зарядной инфраструктуры остается положительным знаком в сфере электромобильности. Согласно опросам Charging Radar, в 2024 году в Германии было зафиксировано увеличение количества общественных зарядных станций почти на 36 процентов. Сейчас насчитывается около 154 500 точек зарядки, в том числе более 35 000 точек быстрой зарядки мощностью не менее 50 киловатт. В городах и на транспортных узлах отчетливо заметна тенденция к зарядке постоянным током (DC) мощностью более 100 киловатт.

Спрос на точки быстрой зарядки показывает, что владельцы электромобилей, у которых нет возможности зарядки дома или на работе в повседневной жизни, обращаются к этому варианту быстрой зарядки. Количество вариантов зарядки увеличивается, особенно на автомагистралях и в городских супермаркетах, где быструю зарядку можно использовать во время коротких остановок для покупок. По мнению ADAC, еще многое предстоит наверстать, когда дело касается практичности, особенно на остановках для отдыха.

Текущая ценовая политика наносит ущерб развитию электромобилей.

Чтобы добиться желаемого широкого признания электромобильности, необходимо ответить на вопрос о стабильно стабильных ценах на зарядку: если электромобильность является финансово выгодной только для тех, у кого есть возможность частной зарядки, рынок останется ограниченным относительно небольшой целью. группа. Задача федерального правительства — обеспечить, чтобы государственная плата не представляла собой препятствия для заинтересованных сторон. Такие модели, как регулирование цен на зарядную инфраструктуру или специальные субсидии на общественную зарядку электроэнергии, могут помочь сделать преимущества электромобилей доступными для всех граждан и, таким образом, способствовать принятию и преимуществам электрической мобильности.

Текущая ценовая политика для общественных зарядных станций, если ее продолжать, может замедлить развитие электромобильности. Помимо необходимых инвестиций в зарядную инфраструктуру, существует необходимость в прозрачности цен и регулировании цен, чтобы гарантировать, что электрическое вождение останется привлекательным в долгосрочной перспективе, даже по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Потому что электромобиль, который имеет экологический смысл, должен также предлагать экономические преимущества. В противном случае вопрос о том, почему электромобильность должна быть устойчивым решением, для многих водителей остается без ответа.

Источник: Эдисон – Зарядный радар