Эти данные, проигнорированные многими компаниями, предотвращают озеленение своего парка транспортных средств

Только каждая четвертая компания знает выбросы CO2 из своего транспортного флота.

Согласно недавнему исследованию, только 27 % европейских компаний могут точно измерить выбросы своего флота. Несмотря на растущие объемы собранных данных, большинство менеджеров пытаются превратить их в рычаги действия.

Это показательный парадокс проходящей трансформации в корпоративных автомобильных флотах. Согласно последнему изданию исследования Европейский монитор выбросов флота (EFEM) во главе с Alphabet, специалистом по профессиональной мобильной решениям, компании собирают все больше и больше информации о своих транспортных средствах, но не всегда зная, что с ним делать. В результате только 27 % из них способны точно вычислять выбросы CO₂ из своего флота.

Читать тоже

В опросе, проведенном с более чем 740 менеджерами в 12 европейских странах, подчеркивается, что 43 % компаний заявляют, что они следуют своим выбросам, что на 1 % увеличился на 1 %. За этим робким прогрессом реальность важна: большинство остается зависимым от ручных систем и превышающих практики, таких как листы Excel или оценки, основанные на расходном расходе топлива.

Устаревшие инструменты перед еще большим количеством данных

Алфавит выделяет разрыв между отображаемыми экологическими амбициями и реализованными средствами. В контексте, где правила усиливаются (европейские стандарты, КССР, директивы ZFE и т. Д.), Многие компании остаются заблокированными в процессах, которые не адаптированы к энергетическому переходу. Таким образом, 42 % по -прежнему основаны на приблизительных расчетах используемого топлива, в то время как 26 % по -прежнему используют Excel в качестве основного инструмента мониторинга. Такое использование ремесленных методов ограничивает аналитическую способность и замедляет любые стратегические решения.

В то время как стартапы, специализирующиеся на анализе данных этого типа, теперь являются легионом, в исследовании также подчеркивается низкое принятие передовых технологий. Действительно, только 7 % компаний интегрировали искусственный интеллект в управление своим флотом, и едва 3 % используют его для конкретного мониторинга выбросов. Цифра, которая бросает вызов, даже когда инструменты существуют, и данные уже доступны, в значительной степени благодаря телематике и платформам управления парком.

Отсутствие четкой стратегии с точки зрения CO₂

Другое наблюдение: почти половина компаний еще не определила конкретные цели с точки зрения выбросов. И примерно одна треть не следует за следующим. Тем не менее, Директива по директиве по корпоративной директиве по устойчивому развитию), которая, как предполагается, поощряет лучшее управление данными ESG, пока, по -видимому, не дает конкретных эффектов: только 8 % компаний говорят, что они принимают во внимание руководство своего флота. Однако появляется признаки: более трети компаний в настоящее время имеют услугу, посвященную устойчивому развитию, и 12 % планируют создать его в ближайшее время. Внутренние структуры, которые, если они должным образом сопровождаются, могут ускорить разработку политики декарбонизированной мобильности в среднесрочной перспективе.

Электрификация затруднена отсутствием информации

В то время как переход к электромобилю лежит в основе дискуссий в течение нескольких лет, 43 % опрошенных менеджеров считают, что их плохо информируют по этому вопросу, фигуру с слегка падающим, но все же высоким. Это невежество ограничивает внедрение электромобилей и уменьшает влияние стимулов. Например, Alphabet отмечает, что более четверти компаний игнорируют существование помощи в пользу электромобилей, и менее одного из трех

Отсутствие стратегического видения и подходящих систем может привести к дополнительным затратам для компаний или даже рискам несоблюдения. В среде, в которой ZFE (зоны с низким уровнем выбросов) увеличиваются, и где сверхфинансовые обязательства по отчетности закалены, невозможность оправдать выбросы его парка становится оперативным гандикапом.

Тогда это был бы вопрос о том, как «поместить данные в центр управления флотом» путем автоматизации коллекций, централизации источников информации и эксплуатации технологий, доступных для рисования надежных и полезных показателей.