С одной стороны, нам говорят, что добродетель электричества демократизируется с более привлекательными ценами. С другой стороны, босс Renault предупреждает о парящих ценах! Во что верить? Чистый автомобиль погрузился в фигуры, чтобы объяснить вам ситуацию.
Средняя цена продажи во Франции увеличилась: правда, но …
В сознании широкой публики электромобиль остается слишком дорогим. И не данные на французском рынке за 2024 год, которые могут изменить это впечатление.
Согласно данным, сообщенным AAA-DATA, в 2024 году средняя цена электрических моделей, предлагаемых во Франции (без учета скидок), составила 42 930 евро. Или самый дорогой тип двигателя, гибриды в среднем составляют 41 043 евро, дизели в 39 761 евро и эссенции до «только» 26 774 евро.
И чтобы дать зерно измельчение тем, кто не любит электроэнергию, средняя цена последнего увеличилась на 3,6 %, когда цены гибридов упали на 1,6 %. Похоже, что это плохо придерживается неоднократного обещания демократизации электромобиля по мере прохождения лет, и рынок развивается.
Но будьте осторожны: речь идет о средней цене проданных транспортных средств, поэтому небольшой городской автомобиль с большим внедорожником. А в 2024 году было много запусков на сегментах самых больших моделей, например, Peugeot E-3008, который начинается с 44 900 евро или Porsche Macan, который начинается с 82 959 евро.
Нет доступной электрической модели: ложь
Если предложение от семейных и высоких транспортных средств было усилено, в то же время появилось новое предложение более доступных электрических моделей. Уже в 2023 году MG потряс компакт -рынок с MG 4, который обещал из 29 990 евро.
Особенно на стороне городских жителей существует реальное изменение в предложениях. Таким образом, Citroën нанесла удар в 2024 году с коммерческими началами «C3», предлагаемым с 23 300 € с 320 км автономии. Fiat последует примеру через несколько недель со своей большой пандой в 24 900 евро, в то время как Renault скоро откроет заказы на R5 до менее чем 25 000 евро, модель в настоящее время начнет от 27 990 евро. Hyundai начинается в эти дни, чтобы поместить его в 25 000 евро. Конечно, мы не забываем Dacia Spring, которая начинается с 16 900 евро без бонуса.
Цена на электрические модели на самом деле не упала: ложь
Исследование JATO ясно показывает, что цена на электромобили снижается. Принимая во внимание инфляцию, в период с 2018 по 2024 год, средняя цена продажи электроэнергии упала на 15 %. Между тем, Thermal увеличилась на 7 %! Потому что, прежде чем задумываться перед лицом продажной цены на электричество, вы должны сделать правильное сравнение.
Когда Renault 5 в настоящее время начинается с 27 990 евро, бензин Clio 65 л.с. уже начинается с 19 600 евро. И если R5 имеет диапазон 315 км, он гораздо более мощный (120 л.с.), лучше оборудован и считает себя автомобильной, эквивалентной автомобильной коробкой.
Падение цен на продажу электроэнергии, которое явно ускорилось в последние месяцы, объясняется как техническим прогрессом, но и прежде всего увеличения объемов. Когда электроэнергию составляло 1,1 % регистраций в 2018 году в Европе, в 2024 году она составила 15 %. Увеличение объемов и совместное использование технических компонентов между моделями позволяет снизить производственные затраты и, следовательно, продавать цены.
Пример с R5: 400 км версии автономии начинается с 33 490 евро. Зое с аналогичной автономией начался с 35 100 евро. Но его оборудование было гораздо менее щедрым, например, с дополнительной перезарядкой постоянного тока, в то время как он представляет собой серию на R5, который также имеет двунаправленное зарядное устройство 11 кВт. Благодаря постоянным услугам R5 — около 5000 евро дешевле.
Электромобили всегда дороже: правда, но разрыв уменьшается
Цены всегда могут выглядеть высоко сильными для многих. И это правда, что электрические модели остаются дороже, чем их тепловые эквиваленты. Согласно исследованию, проведенному JATO, средняя разница в ценах в Европе между электроэнергией и термическим образом составила 22 % в 2024 году. В 2022 и 2023 годах она составила 29 %.
Эта цифра, однако, увеличивалась по сравнению с 23 % 2021 года, но рынок был явно нарушен экономическими последствиями Covid, нехваткой полупроводников, а затем началом войны в Украине. Потому что в 2020 году разрыв превысил 40 %. В 2018 году он превысил 50 %!
Читать тожеЭлектромобили: цена аккумуляторов должна снизиться вдвое к 2026 году
Самые большие модели более выгодны: правда
Разница в ценах между термическим и электрическим остается значительной, но она имеет тенденцию к снижению большего уровня. Согласно данным JATO, в сегменте центра города средняя разница в ценах составляет 49 %, причем 24 162 евро в среднем для теплового и 35 938 евро для электричества. В компактном сегменте это 15 %.
Кроме того, мы начинаем иметь почти эквивалентные предложения. Электрический 3008 начинается с 44 900 евро. С минимальным бонусом в 2000 евро, он дешевле, чем перезаряжаемая гибридная версия.
Важным элементом является конкуренция. А в семейных моделях явно существует эффект Tesla. В начале 2023 года бренд снизил цены на модель 3 и модель Y. Конкуренция была вынуждена следовать. Ценовая война также была ускорена благодаря необходимости продажи в соответствии с стандартами CO2, что заставило производителей сломать цены.
Бренды, однако, пытаются найти правильную середину между ценовой войной и необходимостью иметь прибыльные модели, тем более что электрификация запрашивала много инвестиций. Последний все еще объясняет разницу в цене с термическим. Некоторые производители по -прежнему сохраняют более высокие цены, пока существуют бонусы и до тех пор, пока конкуренция не слишком жесткая!
Цены увеличатся на 40 % к 2030 году: ложь
Цены упали, но некоторые слышали, что они собираются вспыхивать. Это правда, что начальник самого Рено сделал замечательный выход в начале января, предполагая повышение цен в конце десятилетия. Точно, к 2030 году он говорил о возможном увеличении 40 % производственных затрат. Это, однако, не означает увеличение продаж на 40 %. Но есть перспектива отскока в продаже цен … которые получат все автомобили.
Лука де Мео действительно раскритиковала стопку стандартов в Европе, стандарты, которые также направлены на термический. Таким образом, он подсчитал, что к 2030 году Брюссель может устанавливать от восьми до двенадцати новых стандартов. Босс Renault объяснил, что интеграция этих новых правил будет стоить не менее четверти общего оболочки, посвященного НИОКР.
Тем не менее, это предупреждение, сделанное как лоббирование, в то время как Европа, кажется, готова отпустить балласт в правилах CO2. Потому что Renault намерен снизить цену своего электричества. Ampere, его подразделение, посвященное Electric, повторила свою цель сокращения своих затрат на 40 % между нынешним меганом и заменой замены, запланированной в 2028 году.
В дополнение к эффектам объема и усиленной конкуренции, бренды получат выгоду от технического прогресса, особенно в батареи, которая продолжает взвесить окончательный счет. Таким образом, европейцы ставят себя на батарею LFP, которая часто встречается среди китайцев. Stellantis заинтересован в натрие-ионе, даже дешевле. Фирмы также очень вдохновлены методом Tesla, который резко уменьшил количество деталей, которые составляют его транспортные средства.
Электромобили в Китае намного дешевле: правда
Электромобили дешевле, чем термические, это возможно! В Китае это так. По словам Джато, средняя цена продажи на электроэнергию уже на 1 % ниже, чем у термональской! Это связано с двумя вещами: огромная конкуренция на электрическом в этой стране, которая, следовательно, ставит под угрозу агрессивный уровни, но также и реальное продвижение империи окружающей среды в этой области, под импульсом и давлением диеты, у последней Установите минимальные квоты продаж продаж электроэнергии несколько лет назад.
Если бренды, безусловно, воспользовались финансовой помощью Пекина, китайцы освоит всю производственную цепочку, начиная с самой дорогой позиции, батареи. Итак, когда MG 4 начинается с 29 990 евро с нами, он начинается до 20 000 евро дома.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
