В разговоре с Кристофом Вёльцке, руководителем по продукту и корпоративному общению в Mazda Germany, речь шла не только о моделях и двигателях, но, прежде всего, об отношении, стратегии и области напряженности между технологическим прогрессом и экономным мышлением. Кристоф был с Mazda в течение хороших двух с половиной лет и имеет хороший опыт работы с автомобильной коммуникацией.
Среди прочего, я говорил с ним о входе Mazda в электромобильность-и MX-30, первое чистое электромобиль бренда. Компактный Stromer полагался на правильное размеры, так что намеренно небольшие батареи, чтобы сэкономить ресурсы. «Речь идет не только о том, как добраться от A до B, но и какие ресурсы вам нужны для производства» вообще »сказал Кристоф. MX-30 был хорошим началом, но больше не продолжается. Вместо этого Mazda зажгла следующий уровень эволюции с новой Mazda 6e.
Mazda 6e представляет собой наклонную заднюю модель с двумя вариантами батареи (68,8 и 80 кВтч), диапазоном WLTP до 552 километров и четкое расположение в верхнем компактном сегменте. Модель построена в совместном предприятии с Changan в Китае. Входная цена составляет 44 900 евро. «За то, что вы получаете в стандартной комплектации, очень хорошее предложение»как подчеркнул Кристоф.
В дополнение к конкретному наступлению продукта, разговор также касался многопрофильного подхода Mazda-открытой дорожной карты. Mazda не использует одностороннюю на батарейных автомобилях, но продолжает предлагать эффективные двигатели сгорания, гибриды подключаемых модулей и полные гибриды. Также был вызван серийный плагинный гибридный MX-30 R-EV. Отдельная гибридная система Mazda (MHS) должна быть введена в следующем поколении CX-5 с 2027 года.
По словам Кристофа, этот гибкий подход необходим, потому что такие рынки, как США, Австралия или Части Азии, имеют другие требования, чем Европа. Тем не менее, не хочет идти на компромисс по эффективности и использованию ресурсов. «Через смешанные производственные линии и прочные партнерские отношения, такие как Panasonic Energy, мы создаем баланс между гибкостью и тонким использованием ресурсов»по словам Кристофа.
Mazda планы, один с 2025 по 2027 год «Переход к электрификации» Разработать, а затем ускорить внедрение других электромобилей в период с 2028 по 2030 год. Mazda относится серьезно к тому, что китайские бренды, в частности, оказывают давление на европейский рынок. Тем не менее, Кристоф видит силу бренда в дизайне, технических инновациях и предложении, которое предназначено не только для ранних пользователей электромобильности: «Мы также можем забрать клиентов, которые еще не готовы полностью переключаться на электромобиль». Но сейчас достаточно предисловия — давайте погрузимся напрямую.
Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.
