В этом выпуске подкаста я поговорил с Карлосом Гоном — одним из самых влиятельных управленческих фигур в мировой автомобильной промышленности последних десятилетий. Будучи бывшим генеральным директором и председателем правления Renault и Nissan, он не только руководил корпорациями, но и принимал стратегические решения, которые оказали влияние на электромобильность. Сегодня он смотрит на отрасль, находящуюся в переходном периоде, со стороны – аналитически, трезво и с четкими выводами.
Отправной точкой нашего разговора стало его недавнее возвращение к общественным дебатам: информационный бюллетень, LinkedIn, прямое общение. Гон описывает это не как пиар-проект, а как обязательство. «Люди с очень большим опытом обязаны что-то отдать», — говорит он. Новые платформы позволили говорить напрямую, без фильтров – без журналистских интерпретаций, без сокращений. Именно этот прямой взгляд он использует для классификации глобальных изменений в автомобильной промышленности.
Китай находится в центре. Для Гона рост числа китайских производителей не является неожиданностью, а является результатом десятилетий последовательной промышленной политики. Правительство с самого начала решило сделать автомобильную промышленность основой экономики – с помощью совместных предприятий, передачи ноу-хау, масштабных инвестиций в аккумуляторы, сырье и инфраструктуру. Этот этап обучения завершен. Сегодня Китай находится в фазе наступления. «Они мыслят 20- или 30-летними планами – не боясь длительных периодов времени».
Пассивность Европы и политическая нестабильность
С другой стороны, он описывает Европу не как спящую, а как пассивную. Производители видели, что происходит, но отреагировали недостаточно решительно. Гон особенно критично относится к политическим застоям: программы финансирования приходят и уходят, правила ужесточаются и снова смягчаются. «Эта непоследовательность очень помогла Китаю», — говорит он. Пока там параллельно строились технологии и зарядная инфраструктура, Европа потеряла безопасность планирования.
Центральная тема: фокус. Гон настоятельно предостерегает от попыток одновременно использовать все технологии. Аккумуляторно-электрический, гибридный, подключаемый модуль, расширитель запаса хода, водородный – это звучит как открытость, но на практике это приводит к посредственности. «Если погонишься за десятью зайцами, ни одного не поймаешь». Он знает этот опыт по своему опыту работы в Nissan. Ранний успех «Лифа» требовал четкого выбора пути – несмотря на значительное внутреннее сопротивление. Когда позже этот фокус был смягчен, роль технологического лидера также была потеряна.
Госн позитивно оценивает тот факт, что ЕС теперь признал, что он был слишком амбициозен, и корректирует свои цели. Сейчас крайне важно избежать дальнейшего ущерба. Для него остается ясным: без надежной зарядной инфраструктуры электромобили не получат широкого распространения. Запас хода в 700 или 800 километров помогает, но ничто не заменит ощущения безопасности, когда можно заряжаться где угодно. Китай просто продвинулся дальше – как технически, так и психологически.
Сложные отношения между государством и промышленностью
Госн также четко понимает отношения между государством и промышленностью. В то время как в США государство вмешивается только в исключительных ситуациях, в Европе – особенно во Франции – оно видит проблемное влияние, не принимая на себя ответственности. Это наносит компаниям долговременный ущерб. С его точки зрения, успешная промышленная политика означает: постановка четких целей, определение реалистичных ориентиров, а затем предоставление компаниям возможности сделать это.
Заглядывая в будущее, Гон ожидает, что присутствие китайских компаний в Европе будет продолжать расти – прямо или косвенно. Такие бренды, как Geely, MG и Volvo, показали, как собственность и восприятие бренда могут развалиться. Зачастую это не имеет значения для клиентов. Очень хорошо для Европы с точки зрения промышленной политики.
Наконец он доходит до сути своего сообщения. Если бы он снова занял пост генерального директора сегодня, у него был бы четкий приоритет: «Отточить стратегию. Обострить фокус. Не гоняться за слишком большим количеством кроликов». У Европы еще есть шансы. Но только в том случае, если решения приняты и последовательно выполняются. Но хватит классификаций — перейдем непосредственно к разговору. Сегодня исключительно на английском языке.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
