В рамках пресс -события «Kia Kompakt» у меня была возможность узнать новый Kia EV4. На совместной фабрике в Дреййиче Киа представила компактную статичную электроэнергию для немецкой прессы. Местоположение — промышленное здание с большим количеством света и открытого пространства — предлагается подходящая рама: современная, но не все. Именно это впечатление продолжалось в машине. EV4 — это электромобиль, который на первый взгляд не является не претензии, чтобы хотеть угодить всем, и не должен быть отчаянно урегулирован остальной частью отрасли.
С EV4 корейский производитель не только входит в центральный сегмент европейского автомобильного рынка-он также показывает, как можно интерпретировать различную электронную мобильность. Есть еще место для критики между двумя вариантами тела, обширным цифровым оборудованием и четким акцентом на эффективность.
Kia EV4: два дизайна, один претензии
EV4 поставляется в двух версиях: как 4,43 -метровый наклонной задний ход и как 4,73 метра. Оба варианта основаны на 400-вольтовой версии платформы E-GMP, которая также используется в других моделях KIA, но оптимизирована для эффективности и баланса затрат. Kia явно позиционирует EV4 как полностью электрическую альтернативу CEED, а не как филиал внедорожника с целью европейских запросов клиентов. Наклонная задница производится на словацком заводе в Зилине, что не только обеспечивает короткие маршруты доставки, но и адаптацию к европейским предпочтениям качества и оборудования. FASTBACK создается в первых работах Pure Electric в Корее в Гвангмайонге.
EV4 самостоятельно и независим в дизайне. Чистые края и плоские поверхности делают его почти как дизайн -исследование с некоторых точек зрения, но не становятся непрактичными. Вертикально ориентированная световая подпись на «звездной карте» придает ему футуристический торговый знак, в то время как новое, типичное «тигровое лицо» подчеркивает принадлежность к семье Киа. В сочетании с широкими бамперами фронт выглядит очень присутствующим — возможно, даже более массивным, чем общепринят для компактного класса.
Жидкий силуэт особенно поразительна: организм, который составляет 30 сантиметров, способствует коэффициенту сопротивления воздуха 0,229, что является одним из лучших значений в сегменте. Это аэродинамическое тонкое шлифование должно не только улучшить диапазон, но и уменьшить шум ветра — точка, которая может быть полностью оценена только при вождении.
Лично появление наклонной задней части говорила мне больше. Он кажется компактным, более гармонизированным и не так заряженным в GT-линии, как Fastback, который с его крыльями, похожими на фартуки, и 19-дюймовыми ободами почти идут к спортивному лимузину. Тем не менее: здесь это будет очень важно для индивидуального вкуса. Некоторый колледж: Внутри на мероприятии смелое появление электричества и четкое разграничение для конкурентов, таких как VW ID.3 или MG4, восхваляли его как нечто переподписанное. Эта поляризация, вероятно, будет намеренно рассчитана KIA — в конце концов, этот класс связан не только о охвате и цене, но и о значении признания.
Интерьер: цифровой, ясный, но не безупречный
Самостоятельный, но функциональный подход продолжается в интерьере. Kia делает без ненужных гаджетов и опирается на четкие области, тонкое изменение материала и широкий горизонтальный макет, который сразу же обеспечивает обзор. Асимметричное рулевое колесо особенно привлекает глаза — смелые детали, которая выглядит приятно удобно в руке, но должно поляризовать.
Сердцем кабины является информационно-развлекательная система CCNC, состоящая из двух 12,3-дюймовых дисплеев для инструментов и навигации, а также отдельного 5,3-дюймового сенсорного экрана для климат-контроля. Операция плавно отреагировала в моем коротком тесте, структура меню выглядела логично и аккуратно. Особенно поразительно: Kia в основном делает без физических кнопок, что делает кабину выглядеть современной, но операция также может сделать немного более взаимным во время вождения.
Технически, система предлагает некоторые специальные функции, которые нельзя найти часто в компактном сегменте: потоковое видео через YouTube, Netflix или Disney+, повседневные игры и караоке — но только на стенде. Для более длительных перерывов, это хорошее дополнительное. Однако в повседневной жизни преимущества должны зависеть от привычек пользователей. Я критически вижу, что многие из этих услуг доступны только в платной подписке только через год. Если вы хотите постоянно использовать полный цифровой пакет, вы должны следить за последующими затратами.
Положение сидения приятное, с хорошим обзором вперед. На передней части много свободы движения, материальное впечатление является твердым, если не на премиальном уровне. В задней части EV4 предлагает достаточно места в наклонной задней части, в Fastback он, безусловно, заметно более уже из -за более плоской линии крыши для более крупных людей в области головы. Обивка многообещает в течение длительного времени, даже если бы я мог только подтвердить это в опыте вождения.
EV4: 435 литров в наклонной задней части и 490 литров в Fastback можно расширить до более чем 1400 литров, сложив заднее сиденье. Практические детали, такие как регулируемый нагрузочный пол высоты облегчают загрузку. Негативно, что Kia делает без фрункер, особенно в повседневной жизни, дополнительное место для хранения в передней области для зарядки кабелей или небольших карманов было бы настоящей победой.
Технология и повседневная пригодность: твердое, с четкими приоритетами
EV4 управляется двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.), который управляет только передними колесами. Все варианты привода могут быть направлены напрасным — сознательное решение от KIA о том, чтобы сохранить затраты, вес и энергопотребление низким. Это имеет преимущества и недостатки: передний привод достаточно для большинства повседневных сценариев, но второй двигатель может обеспечить большую тягу при влажном или сневом. Ускорение составляет 7,4 секунды (батарея 58,3 кВт -ч) или 7,7 секунды (81,4 кВт -бата) при 100 км/ч. Это делает EV4 заметно быстрым, не дрейфуя в сторону спортивности — так же, как и следовало ожидать в этом классе автомобиля.
Есть две батареи для энергоснабжения: 58,3 кВтч и 81,4 кВтч. Последнее особенно интересно для частых драйверов и, после измерения WLTP, позволяет до 625 километров диапазона в наклонном заднем плане и 633 километрах в фастбэке. На практике это значение — в зависимости от профиля вождения, температуры и размера обода — скорее всего около 500 километров. Тем не менее, это конкурентная ценность, особенно по сравнению с конкурентами, такими как VW ID.3 или Renault Mégane E-Tech.
При зарядке KIA опирается на 400-вольтовую технологию платформы E-GMP. С до 128 кВт (DC) батарея может быть заполнена от 10 до 80 процентов примерно за 30 минут. Сторона переменного тока составляет 11 кВт, что достаточно для полной нагрузки в течение ночи. Если вы в основном загружаете дома или на работе, вы не почувствуете никаких ограничений здесь, но если вы часто проходите на большие расстояния, вам следует получить более высокую производительность постоянного тока, как и в 800-вольтовых системах.
EV4 показывает себя на практике в повседневной жизни. Стандартный планировщик маршрутов EV автоматически интегрирует зарядку в навигацию, а также учитывает предварительную кондиционирование батареи. Водители имеют доступ к почти миллионам пунктов взимания в Европе через KIA Fram, в том числе около 180 000 в Германии — по данным KIA, это соответствует 99 процентам инфраструктуры государственной зарядки. Для новых водителей электромобилей: безусловно, решающее преимущество внутри.
Цена и позиционирование
С точки зрения цены, EV4 в Германии начинается с 37 590 евро для версии с небольшой батареей 58,3 кВтч. Если вы хотите больше батареи 81,4 кВтч, вы платите не менее 43 240 евро. Fastback доступен только с большой батареей и начинается с 47 140 евро. Финансирование, такое как экологический бонус, в настоящее время больше не доступен, что ставит входную цену непосредственно в верхнюю треть компактного сегмента.
Ввиду предлагаемого стандартного оборудования, эти цены частично понятны: светодиодные фары, навигационная система, автоматическая автоматическая климата, многочисленные системы помощи и гарантия семилетней производителя (максимум 150 000 километров) уже включены в основную цену. Многие конкуренты рассчитывают здесь с впечатлениями, которые быстро рецидивизируют номинально более низкую цену входа.
Тем не менее: для покупателей, заботящихся о ценах: внутри, EV4 может выглядеть дорого в прямом сравнении с такими моделями, как MG4, BYD Dolphin или Renault Mégane E-Tech, особенно когда в игру вступают большая батарея и оборудование GT Line. С другой стороны, Kia с EV4 направлена не только на коэффициент чистой цены, но и на клиентов: внутри, какая стоимость проектирования, охват и цифрового оборудования и готова оплатить дополнительную плату. На мой взгляд, цена амбициозна, но не покрывается, особенно если качество и долговечность, показанные в мероприятии, хранятся в повседневной жизни.
Мое впечатление после статической идеи Kia EV4
После статической презентации на совместной фабрике я воспринимаю EV4 как электромобиль, который продумал во многих точках, но умышленно сфокусирован. Он распределяется с экстремальными техническими ценностями или роскошными преувеличениями и вместо этого направлен на сочетание независимого внешнего вида, высокого диапазона и современного оборудования, актуального в повседневной жизни. Это выглядит согласованно в презентации — особенно потому, что Kia не пытается сделать EV4 привлекательным во всех направлениях одновременно, но четко определить его сильные стороны.
В дополнение к поразительному дизайну, диапазон особенно положительный для меня в связи с нагрузочными свойствами. Стандартное оборудование, длинная гарантия и акцент на практической пригодности также передают ощущение надежности. EV4, по -видимому, предназначен для покупателей, которые ищут визуально поразительный, технически твердый и низкооперативный автомобиль для повседневной жизни.
Тем не менее, есть моменты, где мне бы хотелось больше вариантов или технической глубины. Решение против полного привода не будет удовлетворено, а также отсутствие технологии 800 вольт, что приведет к более короткому времени загрузки для драйверов на дальние расстояния. Иногда программное оборудование для подписки также оставляет смешанные чувства ко мне — это тенденция, которую вы должны четко помнить перед покупкой.
Суть в том, что EV4 создает впечатление модели, которая была преднамеренно не разработана для всех, но особенно для определенного уровня покупателей: людей, которые ценят эффективность, четкий язык проектирования и хорошее стандартное оборудование и готовы вступить в компромиссы для разнообразия моделей диска и цифровых затрат.
Отказ от ответственности: Киа пригласил познакомиться с Kia EV4 в Дреййих. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
