Заряженные электромобили | Выход за рамки гофрированных кабелей высокого напряжения с RADOX® от HUBER+SUHNER

Спонсор Huber+Suhner.

Ожидается, что высоковольтные кабели, являющиеся архитектурной основой каждого электромобиля, будут обеспечивать критически важные электрические характеристики, выдерживая при этом самые суровые условия эксплуатации. Эта защита в немалой степени обеспечивается наличием гофрированных трубок — гибкого трубопровода, который выдерживает основную нагрузку защитных материалов от истирания, химикатов, влаги и других сложных условий эксплуатации.

Однако, поскольку производители оригинального оборудования (OEM) стремятся к созданию более легких и компактных архитектур транспортных средств, чтобы максимизировать запас хода и повысить общую эффективность автомобиля, возникают вопросы относительно того, изжила ли себя гофрированная трубка в качестве основного элемента кабелей для электромобилей.

Кабели, оснащенные гофрированными трубками, могут увеличивать общий вес кабельной сборки на 20–60 % в зависимости от применения. Только усугубляет ситуацию тот факт, что гофрированные трубки удерживают тепло вокруг кабеля, повышая его общую температуру и ограничивая рассеивание тепла, что в конечном итоге приводит к более высоким потерям мощности, которые ускоряют старение кабеля.

Доказательства очевидны: использование гофрированных кабелей сокращает срок службы. Подкреплено правилом Аррениуса, согласно которому температура 10°C может сократить срок службы изоляции примерно вдвое, и становится ясно, почему OEM-производители стремятся отказаться от этого архаичного подхода к использованию электромобилей.

К счастью, технология RADOX® от HUBER+SUHNER позволила использовать альтернативный подход, который сочетает в себе высокую допустимую токовую нагрузку со значительной экономией веса и пространства. РАДОКС^® В кабелях высокого напряжения используются материалы изоляции и оболочки, сшитые электронным лучом, которые выдерживают постоянную рабочую температуру до 150°C, обеспечивая при этом превосходную стойкость к истиранию, жидкостям и высоким температурам.

Эта технология часто позволяет прокладывать кабели в свободном воздухе без необходимости использования дополнительных гофрированных трубок, в зависимости от условий установки. Воспользовавшись улучшенным отводом тепла, инженеры могут в некоторых случаях заменить обычный кабель сечением 95 мм² в гофрированной трубке на кабель RADOX сечением 70 мм².^® кабелю, сохраняя при этом эквивалентную токовую нагрузку, номинальное напряжение и характеристики безопасности.

Результирующее уменьшение размера и веса кабеля может создать ценные возможности для упаковки и большую гибкость конструкции. В сочетании с термическими преимуществами маршрутизации без воздуха это может способствовать созданию более эффективных и адаптируемых архитектур транспортных средств.

Но насколько значительными могут быть эти преимущества в реальном применении электромобилей? И что означает переход от традиционной гофрированной защиты к подходу, интегрированному с кабелями, для допустимой нагрузки по току, долговечности, маршрутизации и общей конструкции автомобиля?