Презентация, насыщенная наследием и малодетализированная, продемонстрировала концепцию Scout для электромобиля 4×4, который во всех отношениях не уступает Jeep или Bronco.
Scout Motors, стартап-производитель электрических грузовиков, принадлежащий Volkswagen, в четверг вечером представил концепты своих первых двух моделей 4×4 недалеко от Нэшвилла. Грузовик Terra и внедорожник Traveler имеют общие черты дизайна и интерьера, причем грузовик имеет более длинную колесную базу. Хотя показанные автомобили изменятся, руководители Scout предположили, что собравшиеся фанаты, владельцы и репортеры увидели от 85 до 90 процентов серийных автомобилей.
Будут предложены два различных силовых агрегата: аккумуляторно-электрическая версия с запасом хода до 350 миль и модель Harvester с бензиновым двигателем, увеличивающим запас хода, который обеспечивает общий запас хода более 500 миль. Это не подключаемый гибрид, а электромобиль с увеличенным запасом хода, то есть бензиновый двигатель питает генератор, который подзаряжает батарею, но не может механически приводить в движение колеса. Цены на Scout начнутся примерно с 60 000 долларов США без учета льгот, а компания планирует начать производство в 2027 году.
Несмотря на электрические силовые агрегаты, обе модели Scout используют недавно разработанную архитектуру кузова на раме, в отличие от других моделей VW Group. Для полноприводного автомобиля они оснащены неразрезным задним мостом и блокируемыми дифференциалами как спереди, так и сзади. Если они дебютируют в соответствии с графиком в 2027 году, они будут конкурировать с внедорожными моделями, включая Ford Bronco 4×4 и Jeep Wrangler и Gladiator, все с бензиновыми и электрическими грузовиками, такими как GMC Hummer EV и Rivian R1S и R1T. Все эти автомобили, скорее всего, будут обновлены по сравнению с сегодняшними характеристиками к тому времени, когда Scouts поступят в продажу.
Фотографии Джона Воелкера.
Scout планирует продавать автомобили напрямую через собственную сеть продаж и обслуживания, минуя франчайзинговых дилеров, которые продают все другие автомобили VW Group в Северной Америке, ни один из которых не имеет опыта работы ни с рамными автомобилями, ни с серьезными полноприводными автомобилями. Scouts будут производиться на новом строящемся заводе недалеко от Колумбии, Южная Каролина. Потребители могут зарезервировать новые модели на сайте Scout Motors.
В долгосрочной перспективе мы ожидаем, что Scout в конечном итоге будет продавать больше внедорожников Traveler, чем грузовиков Terra — точно так же, как и обещала Rivian, с внедорожником R1S против пикапа R1T, который предшествовал ему в производстве.
Тяжёлое наследие, мало деталей
На презентации, в значительной степени посвященной теме наследия, было представлено несколько десятков оригинальных моделей International Scout, в том числе первый, построенный в 1960 году, и последний Scout II, построенный в 1980 году. Владельцы и энтузиасты Scout, присутствовавшие на мероприятии, были единодушно рады возвращению бренда. многие сказали, что сомневаются в идее скаутов, работающих на батареях и электродвигателях.
Те оригинальные Scouts, которые мы видели, по сегодняшним меркам, были бы компактными и среднеразмерными грузовиками. Новые Scouts представляют собой полноразмерные грузовики, по габаритам гораздо ближе к Ford F-150 и Expedition, чем к Rivian R1T и R1S. Более длинный из двух, пикап Terra, имеет длину 229 дюймов, высоту 77 дюймов и ширину 92 дюйма. Имея колесную базу, которая на целых 28 дюймов короче, чем у Terra (148 дюймов), внедорожник Traveler на 21 дюйм короче.
Фотографии Джона Воелкера.
Длина кровати Terra составляет 5,5 футов, что примерно на фут больше, чем у Rivian R1T. А взрослые ростом 6 футов легко поместятся на задние сиденья, доступ к которым осуществляется через исключительно длинные двери. Среднее сиденье доступно даже для переднего ряда, благодаря чему Scout с двумя рядами может перевозить шесть пассажиров вместо обычных пяти.
Вес остается открытым вопросом; любой аккумуляторный электромобиль с аккумулятором емкостью 100 кВтч или более вероятно весит от 3 до 4 тонн.
Те, кто смотрел это событие онлайн, много комментировали сходство с Rivian, при этом некоторые предполагали, что Скауты были основаны на Rivian. Учитывая соглашение о совместной разработке VW с Rivian, о котором было объявлено в июле, это не было необоснованным. Но исключая использование Scout зональной электрической архитектуры Rivian, которая позволяет добавлять обновления и дополнительные функции по беспроводной сети в течение срока службы автомобиля, руководители Scout единогласно заявили, что никакие структурные, механические или внутренние компоненты не были произведены Rivian.
Подробностей об особенностях электропривода было мало. Выходная мощность не была указана, хотя крутящий момент прогнозировался на уровне «около 1000 фунт-фут» с ускорением от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Scout не сообщил подробностей о двигателе внутреннего сгорания, который будет расположен под грузовым отсеком за задней осью. (Один руководитель подтвердил, что это НЕ будет дизель, хм.) Репортеры сделали ставку на то, что двигатель будет версией Volkswagen EA288 рядного 4-цилиндрового двигателя, вероятно, поставляемого с завода VW в Пуэбле, Мексика.
Базовая подвеска механическая, но в качестве опции будет доступна пневматическая подвеска. Будут предложены колеса диаметром до 35 дюймов, дорожный просвет более 12 дюймов и предполагаемая глубина преодолеваемого брода почти 3 фута. Полезная нагрузка для каждой модели оценивалась как «около 2000 фунтов», а прогнозируемая буксировочная способность составляла более 10 000 фунтов для грузовика Terra и более 7 000 фунтов для внедорожника Traveler.
Владельцы делают это для себя
Одной из тем презентации стала простота старомодного управления. У Scouts дверные ручки фиксированные, а не заподлицо или убирающиеся, как у Rivian и Tesla для уменьшения аэродинамического сопротивления. Ручки и циферблаты выполняют все основные функции в салоне — неявный упрек Volkswagen, который в своих последних моделях заменил многие жесткие элементы управления экранными значками и виртуальными элементами управления.
В передней части имеется небольшой багажник, который, по утверждению Скаута, достаточно велик, чтобы вместить сумку с клюшками для гольфа, холодильник и спортивную сумку. Прямоугольная панель в задней части левого заднего крыла, под задним фонарем, открывается, открывая порт зарядки NACS — стандартный для каждого Scout — и три розетки на 120 В. Также были упомянуты три розетки на 240 В, что поразило и впечатлило присутствовавших владельцев Scout.
Присутствовавшие на презентации преданные скауты аплодировали и аплодировали в нескольких моментах презентации по поводу конкретных особенностей — многоместного сиденья, розеток, блокирующих осей. Но самые громкие и продолжительные аплодисменты прозвучали в конце, когда генеральный директор Scout Скотт Кио остановился перед экраном и сказал: «Еще кое-что».
Затем на экране появилась канистра с бензином, и Кио объявил расширитель запаса хода и его название — Harvester, еще один намек на наследие Scout, появившееся на свет как продукт компании International Harvester, производящей сельскохозяйственное оборудование.
Будут ли подключены Harvester EREV к сети?
Кио подчеркнул, что Scouts по-прежнему являются электромобилями со всеми вытекающими отсюда преимуществами, включая передний багажник. Но, отметил он, комбинация меньшего аккумуляторного блока и генератора, увеличивающего запас хода, обеспечит запас хода более 500 миль — то, что сегодня предлагают очень немногие электромобили.
После этого я встретился с Филом Кунродом, владельцем самого первого Скаута (№ 501). В течение дня он был в восторге от того, как преданные скауты ценили и хвалили его за сохранение модели 1960 года. Я спросил, что он думает о новых? Он сказал, что они ему очень понравились, и он планировал в тот же вечер заказать один для своей жены.
Какая модель, аккумуляторно-электрическая или с увеличенным запасом хода? «О, гибрид», — сказал он.
Справедливо. Подключит ли он его? Он сделал паузу.
«Я не знаю. Вероятно.»
Посмотрим, займут ли такое же отношение богатые пригородные семьи, которые, скорее всего, купят большую часть новых Scouts. Каким бы страстным ни было сообщество скаутов, занимающихся наследием, и насколько бы они ни ценили возможности своих грузовиков 4×4, полноразмерный электрический внедорожник, скорее всего, будет использоваться в качестве семейного транспорта, а не для передвижения по камням, как тихо признал один из руководителей Scout.
До начала производства осталось более двух лет, и нам еще многое предстоит узнать о новых Scouts. Но можно с уверенностью сказать, что на рынке полноразмерных рамных пикапов и внедорожников (категория транспортных средств, в основном ограниченная Северной Америкой) через несколько лет появится новый электрический участник. Новые скауты дебютировали успешно. Теперь компании предстоит проделать тяжелую работу по налаживанию их серийного производства. Следите за обновлениями.
Scout Motors предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы Charged мог предоставить вам этот отчет от первого лица.
