Volvo EX30 2026 года: по-прежнему весело, по-прежнему шустро, но не так дешево
Ровно два года назад мы назвали Volvo EX30 одним из двух самых важных новых электромобилей 2024 года. Затем мир изменился.
Перенесемся в конец 2024 года. В декабре того же года Volvo смогла поставить несколько высокопроизводительных моделей EX30 Twin Motor мощностью 422 л.с., но массовым продажам в США пришлось дождаться начала сборки на заводе Volvo в Генте, Бельгия. Построенные там EX30 не облагаются пошлинами на автомобили китайского производства, импортируемые в США. Теперь они должны нести 15-процентную пошлину, введенную на европейский импорт в августе прошлого года, но это вполне осуществимо по сравнению со 147-процентной ставкой на EX30 из Китая.
Таким образом, только прошлой осенью начались поставки EX30 бельгийского производства, включая одномоторную версию начального уровня и модель Cross Country для «мягкой дороги». В ноябре у меня появилась возможность заново познакомиться с двумя новыми версиями самого маленького Volvo на мероприятии, состоявшемся незадолго до дня СМИ на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Вердикт? Volvo EX30 2026 года практически в любой из своих версий доставляет удовольствие от вождения и является идеальным вторым двухместным автомобилем. Однако это не семейный автомобиль: заднее сиденье практически непригодно для любого взрослого человека, кроме невысокого тощего акробата.
К сожалению, раннее заявление EX30 о том, что это будет Volvo за 35 000 долларов, исчезло. Цена на самую дешевую модель Single Motor Plus, доступную для тестирования, составила 40 745 долларов. Лучше оснащенный Single Motor Ultra стоит на 1700 долларов дороже. Теперь, когда Volvo превратилась в бренд класса люкс, это считается «доступным». Обе версии имели дальность полета EPA 261 милю. Тестируемый мною EX30 Twin Motor Cross Country Ultra стоил ошеломляющие 54 995 долларов — чуть меньше, чем у более крупного EX40, — и у него также был меньший запас хода по EPA, всего 227 миль.
Если вам когда-либо понадобится заднее сиденье, которым может пользоваться любой человек старше 10 лет, вам придется перейти на EX40, стоимость которого начинается от 56 445 долларов США (все цены включают обязательную плату за пункт назначения в размере 1 295 долларов США). Честно говоря, хотя у самого маленького Volvo есть свои плюсы, он не кажется таким привлекательным за 40-55 тысяч долларов, как при стартовой цене в 30 долларов. Эти изменения в мире могут причинить вред.
Одиночный двигатель: «Все EX30, которые вам нужны«
В электромобилях, которые предлагают варианты с одним или двумя двигателями, более дешевая одномоторная версия обеспечивает больший запас хода, часто за счет более низкой производительности. Но EX30 в базовой комплектации с одним двигателем мощностью 268 лошадиных сил выглядит просто отлично — даже оживленно. Он более чем резвый в пробках, и даже на скорости 80 миль в час его единственный задний двигатель обеспечивает достаточное ускорение.
Как и ожидалось, рекуперативное торможение EX30 с одним двигателем слабее, чем с двумя. Но этому легко научиться, если водители научатся помнить, что он прекращается примерно на скорости 7 миль в час, после чего начинается ползучесть на холостом ходу (это можно отключить). Изменение любых настроек привода следует производить только в состоянии покоя, так как для этого требуется пять Взаимодействие с отдельными экранами: коснитесь значка «Автомобиль», выберите «Настройки», выберите «Вождение», прокрутите вниз, чтобы увидеть все параметры, затем выберите предпочитаемую настройку.
Этот наименее дорогой Volvo сохранил все особенности EX30, о выпуске которого я рассказывал в июне 2023 года. Когда я ездил на этой машине в Барселоне в ноябре того же года, я ворчал по поводу переключателей электрических стеклоподъемников в стиле Volkswagen (всего два — нужно использовать еще одну кнопку для переключения между управлением передним и задним стеклом) и суетливого размещения карты-ключа в передней части напольной консоли, которая необходима для включения автомобиля.
Элементы управления дверным зеркалом кажутся грубыми — переключатель производил резкие движения, как бы осторожно я им ни пользовался. А бардачка вообще нет, только разные мусорные ведра на полу и в дверях. Если вам нравится сидеть высоко, вас порадует фиксированная панорамная стеклянная крыша, хотя в ней нет солнцезащитной шторки (Volvo предлагает ее в качестве аксессуара). По крайней мере, вентиляционные отверстия на приборной панели можно регулировать вручную — они не требуют нескольких действий на центральном экране. В этом вопросе он указывает на гуру безопасности Volvo.
Езда EX30 устойчива даже при нормальной настройке подвески, что в сочетании с ускорением делает его привлекательным. В целом, по словам моего штурмана, версия с одним двигателем — это действительно «все, что вам нужно EX30».
Cross Country: мясник, шумнее, дальность меньше.
С передними и задними защитными пластинами, специальными колесами и шинами, обновленным щитком переднего бампера, пластиковыми расширителями колесных арок, дорожным просветом на 0,75 дюйма (19 мм) выше и большим, очень заметным багажником на крыше, модель Twin Motor Cross Country Ultra, которую я тестировал, выглядела во всех отношениях: субкомпактный хэтчбек с внедорожным характером.
Стоимость этого оборудования заключалась как в дальности действия, так и в уровне шума. Модель Cross Country с 19-дюймовыми шинами рассчитана на запас хода всего в 227 миль — по сравнению с 253 милями стандартного Twin Motor — хотя выбор 18-дюймовых колес сократит этот запас до минимальных 203 миль. А еще ветер свистел через багажник на крыше на скорости более 30 миль в час или около того — это было поразительно шумно.
У меня не было стандартного двухмоторного двигателя, чтобы ездить один за другим с Cross Country, но последний казался значительно тяжелее одномоторного, который мы с таким энтузиазмом разбрасывали. При мощности в 422 л.с. его разгон был, несомненно, быстрее. Мой штурман сказал, что для езды по городу или пригороду он граничит с «слишком быстрым», а это не то, что вы часто слышите о малолитражных автомобилях. Более сильный режим регенерации позволил также более энергично управлять одной педалью.
Тем не менее, он не казался таким гибким — если это прилагательное можно применить к любому электромобилю, вес которого начинается с 2 тонн (3900 фунтов). В целом EX30 Cross County выглядит круто, но у него есть штраф за дальность полета, который я бы, скорее всего, не заплатил. Он также дороже обычного Twin Motor: на 3250 долларов дороже, чем менее дорогая версия.
Перспективы подлежат уточнению
Два года назад Майк Коттон — в то время генеральный директор Volvo Cars в Северной Америке — сказал, что EX30 привлек «гораздо больше предварительных заказов и желающих, чем мы ожидали». По его словам, он ожидал, что самая маленькая Volvo «привлечет к бренду новых потребителей, (поскольку) 80 процентов из них являются новыми для Volvo». Затем руководители заявили, что ожидают, что EX30 станет «одной из наших моделей более массового выпуска», хотя и отказались указать целевые показатели продаж.
В 2025 году Volvo продала в США 5409 автомобилей EX30, в основном в четвертом квартале. Это было больше, чем у гораздо более дорогого большого электрического внедорожника EX90. Но в целом электромобили с аккумуляторной батареей составили лишь 8,5 процента от общего объема продаж Volvo, составившего 121 600 автомобилей, а доля подключаемых гибридов также резко упала. Годовые продажи в 2026 году станут решающим испытанием для EX30. Сможет ли он значительно расширить объемы продаж Volvo в США? Мы узнаем.
Поразмыслив, если бы мне пришлось выбирать EX30, я бы выбрал Single Motor, возможно, с более приятной комплектацией Ultra. То есть до тех пор, пока я знал, что мне никогда не приходилось ставить взрослого человека в тыл. Если вам нужен малолитражный электромобиль, то Nissan Leaf или Chevrolet Bolt 2027 года будут намного лучше по этому показателю. Конечно, это вряд ли Volvo и даже близко не люксовые бренды. Все зависит от вашего личного компромисса между ценностью бренда и функциональностью. Выбор хороший, правда?
Volvo North America предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы Заряжено чтобы представить вам этот отчет о поездке от первого лица.
