Заряженные электромобили | Эксперт по электромобилям Рустам Кохер о европейской сфере зарядки электромобилей, плохих приложениях для зарядки, хороших приложениях для зарядки и многом другом

За последние годы индустрия общественных зарядок электромобилей значительно выросла. Во время первой волны развертывания общедоступных зарядных устройств многие полагали, что лучшим приложением было бы снижение потерь для розничных магазинов и других предприятий, и в торговых центрах и других местах было установлено множество бесплатных зарядных устройств уровня 2. Операторы предвидели, что смогут взимать с клиентов плату за быструю зарядку постоянным током на шоссе, но предполагалось, что прибыль будет минимальной.

В настоящее время операторы говорят нам, что они ожидают, что быстрая зарядка постоянным током превратится в прибыльный бизнес, однако эта тенденция, похоже, совпадает со снижением интереса к общественной зарядке уровня 2. В моем родном штате Флорида, поскольку количество станций быстрой зарядки постоянного тока выросло, общественная зарядка уровня 2 стала реже. (Многие зарядные устройства, установленные в первой волне, были сломаны и не заменены.)

Недавно я разговаривал с Рустамом Кочером, который много лет работал над разработкой электрических грузовиков и недавно ушел на пенсию в Европу. (Комментарий Рустама о нынешнем состоянии зарядки коммерческого транспорта читайте в последнем печатном номере журнала). Заряжено.) Я рассказал ему о своих наблюдениях по поводу снижения уровня государственных сборов 2-го уровня во Флориде и спросил его, наблюдает ли он аналогичную тенденцию в Европе (где ее обычно называют Тип 2 зарядка).

«Я думаю, здесь все по-другому», — сказал он мне. «Я был в Европе последние четыре года, и зарядка типа 2 повсеместно распространена в большинстве крупных бизнес-парков и торговых центров. За нее приходится платить, но она есть абсолютно везде. Это вещь, которую можно принести с собой, и большую часть времени она довольно недорогая, поскольку у нее низкая мощность».

Множество приложений для зарядки

Одна из наиболее распространенных жалоб на общественную плату в США — это распространение приложений. Каждый оператор хочет, чтобы вы использовали его фирменное приложение, и некоторые из них очень плохо спроектированы.

Рустам рассказал мне, что та же проблема широко распространена в Европе. «В Испании есть много того, что я называю «Новое приложение, кто это?» Подкатываешь и приходится скачивать новое приложение именно для этого зарядника в этом конкретном городе. У меня на телефоне буквально 50 приложений».

Я попросил его рассказать мне захватывающую страшилку.

«Однажды я находился на глубине трех слоев в гараже, и там не было ни сигнала сотовой связи, ни Wi-Fi. Вы должны были загрузить это приложение, которого у меня нет. Отлично. Итак, мне нужно отсканировать QR-код, а затем бежать вверх по лестнице и попытаться поймать сигнал сотовой связи, чтобы я мог загрузить это приложение, затем спуститься вниз и попытаться начать зарядку. Но зарядное устройство через определенное время выходит из строя, верно? Итак, я решил это с женой — я сказал: «Я собираюсь запустить зарядку». лестница. Через две минуты подключите кабель, а затем я нажму в приложении «Вперед», потому что у меня будет сигнал сотовой связи, и тогда, надеюсь, оно заработает. Это сработало, но я не могу себе представить, чтобы кто-то пытался сделать это без партнера, который воткнул бы кабель. Тот, кто его установил, получит от меня пятерку».

Это пример того, почему «время безотказной работы» не является хорошим показателем для оценки функциональности инфраструктуры. Технически зарядное устройство было доступно, но менее находчивые водители, чем Рустам, не смогли бы его использовать, и хозяин сайта, вероятно, в конечном итоге задался вопросом, почему они не видят никакого использования.

Как сказала мне в 2025 году генеральный директор ChargerHelp Камил Терри: «Время безотказной работы сообщает нам, доступно ли зарядное устройство, но не говорит нам, может ли водитель действительно подключиться к нему и получить заряд с первой попытки. процент успешных попыток зарядки с первого раза отражает реальный опыт вождения».

Рустам также рассказал мне о маленькой пагубной афере, на которую следует обратить внимание. «Люди наклеивают виниловые наклейки с QR-кодами поверх QR-кодов на зарядных устройствах, которые вы используете для оплаты, и подделывают сайт. Тогда вы платите, чтобы получить оплату, но это не компания, производящая зарядные устройства. Это кто-то другой крадет вашу информацию».

Роуминг в будущее

Постепенно поставщики общедоступных зарядных устройств улучшают качество обслуживания. Одно многообещающее развитие: соглашения о роуминге, которые позволяют водителям получать доступ к нескольким зарядным сетям с помощью одного приложения.

«Мы поехали в Страну Басков на затмение в августе и были весьма впечатлены достигнутым прогрессом», — рассказал мне Рустам. «Здесь намного больше зарядных станций и намного больше партнерских соглашений. Я смог без проблем обойтись своими картами Octopus Energy или Chargemap. Если у вас есть карта, на которой много соглашений, то в наши дни вы можете использовать ее на любом зарядном устройстве».

Octopus недавно запустил аналогичный сервис в Штатах. Новая программа Octopus Charge утверждает, что обеспечивает доступ ко многим крупным зарядным сетям США через одно приложение и одну учетную запись. Увы, я попробовал им воспользоваться, но зарегистрироваться оказалось невозможно из-за плохо разработанного приложения.

«Мне жаль это слышать, потому что я вполне доволен Octopus», — сказал мне Рустам. «Я надеюсь, что они справятся лучше».